Test Drive de Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Toate fotografiile Renault Modus 2005 - 2008

Ghicitori de forme mici

Mini-wen chiar și un fel de cuvânt voluminos, cu burtă. În memorie, tot felul de scene, S-Maks, chiuvete și altele nu sunt în niciun caz mașini mici. Și apoi mașinile care se echilibrează undeva la granița clasei mici: sub formă de mini-wen, în dimensiuni, dar de fapt?
Cu o lungime de mai puțin de patru metri, creatorii lor nu se tem să vorbească despre comoditatea intrării, plasarea pasagerilor din spate, capacitățile compartimentelor de marfă, confort și întindere. În general, ei încearcă să ne convingă că din interior există mai mult Kolobok decât în \u200b\u200bexterior.

Vorbim despre trei produse noi ale pieței noastre: Renault Modus, Peugeot 1007 și Honde Jazz. Neobișnuit, în niciun caz ieftin, la prima vedere par jucării nepractice din categoria de sex feminin. E chiar asa? La urma urmei, designul corpurilor cu un singur volum se distinge nu numai prin curajul de design de aici este plin de soluții interesante și inovatoare.
Hormoni de creștere
Renault Modus este jucăuș, aspectul zâmbitor este adiacent interiorului neasigurat al uneia dintre cele mai modeste configurații. Sincer, după linii neobișnuite și ca și cum ar fi umflat din interior, aștepți mai multe de la modus. Dar plasticul dur, nepoliticos, plăcește doar cu două -color, iar restul materialelor de tapițerie nu încearcă să pună în posesia atenției tale. Cu toate acestea, fraza era gata să se despartă de limbă: iar aceasta este pentru 17.000 de dolari?! Din anumite motive, rămâne nerostit. Vina acestui lucru este neașteptat de spațioasă, cel puțin în față, salonul. Și, de asemenea, imens și din aceste deschideri de uși foarte convenabile.
Privind în jur, concluzionez că interiorul nu este atât de sărac! Scaunul, deși nesofisticat în configurație, dar, printre altele, este ajustat în înălțime. Aterizarea șoferului este ridicată, cu o vizibilitate circulară bună. Da, și sunteți așezat la volanul unui modus, deși nu perfect, dar imediat, fără fidgets inutile.

Îl luați pentru un portbagaj de plastic ruginit, se dovedește că este, de asemenea, reglat în înălțime. În sistemul de menținere a microclimatului, a descoperit aerul condiționat. În continuare, acordă atenție două airbag -uri, ascensoarele electrice ale paharelor din față, încălzind scaunele, totul nu este atât de modest ascuns în spatele simplității aparente.

Iată panoul frontal mini-WAN, cu toată impresia, este tocmai gol. La mijloc, doar o combinație de supercompact de dispozitive s -a blocat. Civil luminos, la modă, totuși nu provoacă o furtună de încântare în suflet. Doar un vitezometru este citit bine, restul se contopește cu fundalul.
O mare dezamăgire constă în așteptarea pasagerilor din spate. Imaginați -vă: intrați într -o deschidere mare a ușii, încercând să vă așezați și nu există nicăieri să vă puneți picioarele! Genunchii sapă în partea din spate a ședinței în față și doar o sursă solidă de aer peste cap susține gândurile de expansiune.

Din păcate, versiunea promițătoare a scaunelor din spate Triptih a rămas peste această configurație. Este în ea scaunele separate călătoriți în toate direcțiile, oferind opțiuni de aterizare. Avem perne întregi și spate au capacități de transformare foarte limitate.
Peugeot 1007, sincer, este dificil de evaluat în conformitate cu schemele standard. Pe măsură ce vă întâlniți, gândul la practicitate devine din ce în ce mai puțin semnificativ, dând loc emoțiilor
La prima vedere, o mie a șaptea concept tipic, ideal pentru atragerea publicului. Oriunde te afli, designul expresiv al pininfarinelor și un continuu înalt -tech provoacă o mare de atenție. Oamenii îngheță liber la vederea proporțiilor neobișnuite ale corpului. Cu un zâmbet, monitorizează copilul mișcarea ușilor electrificate. În mod similar, ei încearcă să privească în interior atât de impregnabil din punct de vedere cosmic.
Totul este foarte elegant, spectaculos, neobișnuit. În spatele ușilor glisante se află materiale de tapițerie scumpe. Dinamica unui sistem audio de rasă, care pe panoul frontal, coexistă perfect cu unul dintre cele douăsprezece seturi de detalii interioare interioare. Sunt percepute trape uriașe pe acoperiș.

Și acum sunteți jignit de fleacuri: dacă sunt furnizate butoane pentru ușile laterale, atunci de ce ar trebui să fie deschisă spatele manual?
După prima chiuvetă, euforia trece. Gerul domestic elimină la un moment dat tot acest electrician din echilibru, iar comunicarea cu mașina intră din nou în coordonate practic practic.

Desigur, din punctul de vedere al șoferului și al pasagerului din față, a șaptelea a șaptea este pur și simplu uriașă. Ca și în cazul unui modus, îl introduceți mai întâi, apoi vă așezați. Dacă luați instrumentele unui șofer în el, nimic extraordinar. Volanul elegant, combinația tradițională de dispozitive și o unitate de control microclimat. Chiar și scaunul este moderat dur, tenace, deoarece ar trebui să fie sportiv. Aceasta este doar aterizarea așezată confortabil pe pedale, din anumite motive trebuie să mă întind până la volan.
Iritabil pentru o vizibilitate neobișnuită. Marele puternice zdrobesc de sus (încuietori de ușă viclean sunt ascunse în ele). Standul din față dublu al corpului ascunde cu ușurință un pieton în spatele său, iar aici micile oglinzi externe sunt încă incredibil de obligate să fie mai atenți.

În încercarea de a sta în urmă, suntem toleranți la fiasco, se dovedește că un adult nu este acolo. Capul se sprijină pe tavan, genunchii sunt zdrobiți de spate. Și acest lucru este cu scaunele din spate complet mutate în portbagaj.
Honda-Jazz Outward nu oferă nimic special, cu excepția faptului că culoarea este simpatică sau hatchback-ul, sau vagonul de stație, crescut în înălțime și de la aceasta, care a fost concertat de caracteristici de marcă. Atunci de ce a fost un jazz ales recent o mașină a anului în Japonia? Se dovedește că trebuie să faci cunoștință cu el diferit: în jos cu emoții, trăiește mult mintea!
Acum atenția dvs. va atrage un motor economic de 1,4 litri. Dispunerea corpului non -standard va fi surprinsă, în care rezervorul de combustibil va fi găsit sub scaunele din față. Locul său obișnuit este dat spațiului suplimentar pentru picioarele pasagerilor din spate. Iată o mașină mare cu adevărat mică, așa cum o numesc creatorii înșiși.
În interior, jazz -ul este în mod clar mai interesant, mai saturat decât același modus. Pe lângă materiale de decorare mai nobile, vederea este atrasă de un panou frontal bogat. Reține o combinație strălucitoare, mare de instrumente, în apropiere comutatoare de comutare a climatului confortabil. O prindere, volan elegant, o pârghie plăcută a cutiei cu comutare verificată. Poate că aici îmi place puternic, cu excepția scaunului unui șofer. Aterizarea este mai familiară, pasageră, dar scaunul în sine este amorfă, perna sa este scurtă, ceea ce se observă mai ales pe fundalul corectitudinii tuturor celorlalte.
Dar Jazz are grijă de spatele spatelui. Totul aici este într -adevăr un mod pentru adulți: plin de spațiu pentru picioare, umeri, capete. Aici sunt, avantajele aspectului inițial.
Curse de motoare

Renault Modus, conform standardelor și preferințelor rusești, pare a fi un modest, care este un motor de 1,2 litri mai mult ca o pedeapsă decât pentru conducere. De fapt, totul este departe de caz. Desigur, o anumită inferioritate a motorului este vizibilă atunci când este atinsă și cu viteze mici aici, modusul se plânge uneori de lipsa cuplului. Dar merită săgeata tahometrului să se traverseze pentru 25003000 rpm, mașina mică devine frisky, mobilă, reacționează sensibil la poziția acceleratorului. Împreună cu agilitatea, un ascuțit, enervant și cu anumite viteze, transmisia o cântă la salon.
În ceea ce privește setările șasiului, modusul este ingenios. Suspensiile dense au o intensitate energetică bună, dar tind să repete profilul drumului, iar în nereguli mici îl scutură destul de mult. Mașina are o mașină ascuțită, dinamică, perfect potrivită pentru mulțimea orașului. Este ascultător pe rutele suburbane Adevărul, aici este necesar să se facă o modificare a activității mașinii și nu a funcționării destul de logice a servodirecției volanului.

Peugeot 1007, proprietarul celui mai puternic motor de 1,6 litri din testul nostru. În ședințele trecute, îmi amintesc că un astfel de lucru este mai mult decât suficient. Dar tehnologiile înalte, un tribut adus modei, au cerut ceva neobișnuit de la creatori. În acest caz, o cutie de viteze robotizată. De fapt, aceleași mecanici, dar sub controlul electronicelor, presupus optimizând comutarea. Două pedale sub picioare, sub mâinile unui savlă și petale de marcă pe volan. La început, există mai mult decât suficient entuziasm. Cunoaște -te pe tine pentru accelerator și volan, mașina va face restul mașinii.
Dar într -o zi veți încetini undeva la intersecție, apoi Gazeta, dorind să vă integrați în flux. Și mașina se gândește brusc, va atârna o secundă pentru a căuta transmisia dorită. Primul gând: Ce să faci? Calmează -te, el va continua să facă totul singur, numai tu vei avea o scădere a electronicelor. Un incident similar poate fi așteptat la depășire, atunci când este reconstruit. Accesați modul manual? El va suferi, fără îndoială, în astfel de situații, va permite să se bucure de agilitatea motorului. Dar de ce atunci electronice?

În caz contrar, găsim o înțelegere completă cu Peugeot 1007. Confortul acustic bun, deranjat doar de fluiere la viteză mare. Energie echilibrată -pandantive inacvate, tremurând în mod vizibil doar pe mici neregulile. Controlabilitatea părea interesantă: răspunsurile rapide și clare ale mașinii sunt completate de funcționarea inteligibilă a amplificatorului. În aceste chestiuni, Peugeot, așa cum era de așteptat, este deasupra. Dar cu viteză mare, personajul său părea prea ascuțit.
Honda Jazz îi va dezamăgi pe cei care se așteaptă de la un motor de 1,4 litri de tot felul de lucruri Honda acolo. Afectează doar cu o tracțiune uimitoare complet diferită la viteze mici și medii. Chiar și în oraș vă permite să nu abuzezi de viteze scăzute, dispersând cu ușurință mașina, de exemplu, pe locul cinci cu 3040 km/h. În mod convenabil, la naiba, mai ales că motorul păstrează tracțiunea în întregul game de lucru.
Desigur, în același timp, se aude undeva de la 3000 rpm de motor, sunetul motorului este prezent în mașină. Cu toate acestea, pe tonul său nu există o agresivitate Balalaia inerentă modusului. A apărut brusc frâne ușoare: veți atinge puțin pedala și veți atârna imediat pe centurile de siguranță.
La prima vedere, pandantivele sunt mai confortabile aici. Mașina nu observă mici nereguli, mai moale pe valuri blânde. Cu toate acestea, cu viteza de viteză, setările lor europene dau slăbiciune, iar jazz -ul începe să se balanseze pe nereguli. Rutele de carte nu sunt pentru el.
Este de neînțeles, chiar și setări nepăsătoare ale servodirecției electrice de direcție. Cu mici colțuri de rotație, parcă amestecați un lichid grav grav cu un volan. Volanul este fixat, nu vrea să se întoarcă în poziția de mijloc, cerând o atenție constantă. Necunoscut? Si cum! Dar merită să -l învârti mai puternic, totul ajunge imediat în locuri, iar mașina este controlată în mod fiabil și previzibil.
Nu este scăzut ...
Fiecare mașină oferă propria abordare pentru rezolvarea anumitor probleme. Fiecare revendică singurul și unic concept al unei mașini mici, dar încăpătoare. Regula generală este un lucru: dacă nu puteți crește în lungime, încercați să mergeți în lățime și mai ales în înălțime. Deveniți o chiflă, care este de fapt mai mult în interior decât în \u200b\u200bexterior.

Renault Modus
Mini-ven (terminologia companiei) de pe noua platformă Reno-Nissan a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 2004, a apărut în Rusia la sfârșitul anului 2005.
Motoare: benzină 1,21,6 litri (75112 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Complet: Authentique, Expression, Dynamique.
Preț: 16 $ 69920 879.
Renault Modus Stil interesant, nu conținut intern foarte expresiv. Din păcate, este convenabil doar pentru doi.
Evaluare generală 7.6
+ Echipament de bază bun, interior spațios, trunchi capabil, vizibilitate bună și capacități de sanie.
- Confortul și netezimea acustică mediocră, scaunul din spate aproape, posibilități modeste de transformare.

Peugeot 1007

Prezentat în 2002 ca o mașină conceptuală. Premiera modelului serial a avut loc la Salonul de la Paris în 2004, mașina a ajuns pe piața rusă un an mai târziu.
Motoare: Bezin 1.41,6 litri (75110 CP).
Cutii de viteze: robot sau mecanic cu 5 trepte.
Complet: urban, la modă, sportiv.
Preț: 17 $ 90023 300.
Peugeot 1007 este probabil ca aspectul său în serie să fie oarecum înainte de timp. Designul luminos depășește practicitatea.
Evaluare generală 7.7
+ Mașină frumoasă, neobișnuită, emoțională, foarte spațioasă în față; Tehnologiile înalte sunt combinate cu un confort decent.
- Impractical ca mini-van, un salon strâns, vizibilitate foarte lipsită de importanță.

Honda Jazz
O coșă unică de cinci ani este vândută în Europa
din 2002. În 2004, facelifting a suferit. Vânzări în Rusia din 2005.
Motoare: 1.21.4 L (7883 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 viteze și variator.
Complet: Cool, Es, Ls.
Preț: 15 $ 90017 900.
Honda Jazz, o mașină este ascunsă sub aspectul destul de neliniștit, plăcut surprins de capacitățile sale.
Evaluare generală 7.9
+ O interior strălucitoare, memorabilă, ergonomie atentă, oportunități de transformare interesante, salon și trunchi, dinamică accelerată convenabilă.
- Frâne prea sensibile, volan neinformativ.
Sergey Voskresensky: Consumatorul intern ar trebui să aibă motive foarte bune atunci când alege prioritățile. În estimările noastre, am încercat să fim cât mai practice. Din aceste poziții, cea mai atractivă a fost Honda Jazz.