Drive de testare RENAULT MODUS 2005 - 2008 Minivan

Est modus în rebus

Renault Modus ... Bug? De ce nu? La urma urmei, porecla lui Beetle nu a împiedicat-o pe copiii lui Ferdinand Porsche să devină aproape cea mai de succes mașina de mare din hepatică din istoria motismului. Deci merită surprinzător ca comparațiile și în cazul nostru?
Improbabil. Aceasta nu este o insultă, ci mai degrabă un compliment. Neobișnuit de ridicat, dar în același timp modus foarte compact seamănă cu adevărat cu o insectă, astfel încât o persoană cu o imaginație dezvoltată ca asociații să nu fie cu siguranță străină. Și aici, desigur, nu a costat fără particularitățile percepției - mașina pare mult mai tradițional a rudelor sale din clasele de senior. Exteriorul său nu are practic nici o pauză complexă stilistică și forme care au ajuns, de exemplu, în hatchbackul Megane II. În general, mașina de la Renault sa dovedit a fi simplă, puțin ridicolă, dar foarte frumoasă și prietenoasă - cum ar fi creșterea pitorească.
Interiorul configurează, de asemenea, la o consolă centrală improvizată, acoperită cu un mic panou de bord semicircular, pare deosebit de atingător. Dar acest lucru este departe de principalul lucru. Aparent, nu în marketingul zadarnic al companiei au considerat modul de slogan adecvat - un mic Renault cu un suflet mare. După cum sa dovedit, această frază ar trebui să fie înțeleasă literalmente. În ciuda dimensiunilor sale mai mult decât cele mai modeste, în interiorul hatchback-ului sa dovedit a fi destul de spațios. Practic laturi verticale și un acoperiș înalt a oferit francezului. Capacitatea demn de mașini mai mari. Chiar și cu dimensiunile lor impresionante, autorul acestor linii nu a experimentat nici un disconfort tangibil, nici pe scaunul următor - locurile s-au dovedit a fi suficiente pentru picioare și pentru umeri, și pentru cap, deși aterizarea în modus este de obicei minivan - înalt și aproape vertical.
Cu toate acestea, pasagerii din spate trebuie să viseze chiar despre asta. Atunci când o persoană înaltă se află în spatele volanului, pentru a le oferi o mașină de călătorie mai mult sau mai puțin confortabilă, lungimea cărora abia depășește 3,5 metri, este clar că spațiile de cap pentru picioare și genunchi nu sunt suficiente dezastruoase. Singurul compromis acceptabil este poporul de înălțime medie și în față și în urmă.
Deși ultimul minus se referă parțial la dezavantajele configurației individuale. Modus a venit la mâinile noastre în execuția maximă a bugetului de autentique, nu ar funcționa cu unele opțiuni chiar și cu o dorință foarte mare. Luați, de exemplu, sistemul triptic, garantat de intrare în mai multe opțiuni avansate ", datorită ei, șoferul are capacitatea de a experimenta transformarea și mișcarea canapelei din spate. Deci, dacă este necesar, poate fi mutat cu 170 mm, crescând astfel fie spațiul pentru picioarele pasagerilor, fie volumul compartimentului pentru bagaje. În plus, locul central pliabil va permite transformarea întregului rând al doilea de trei paturi într-un dublu - se pare că dragostea soluțiilor non-standard de la francezi din sânge.
Orice revelații pe drumul de la Modus, după cum înțelegeți, nu trebuie să așteptați. Numai cu mici diferențe, el copiază aproape complet comportamentul majorității covârșitoare a colegilor de clasă. Această mașină compactă cu un corp înalt și o ampatament scurt este foarte accentuată sub jungla de piatră, astfel încât oamenii care au forțat să facă adesea călătorii destul de lungi în jurul pieselor de țară, merită să urmăriți ceva mai mai mare. În caz contrar, va trebui să vă deplasați cu o săpare vizibilă de-a lungul drumului și cu role excesive și cu acompaniament acustic inutil de tare. Dar acest lucru nu este cel mai rău.
Multe dificultăți mari oferă un vânt puternic lateral sau crengi turbulente de la contrabround. Pentru centimetri în plus față de șeful proprietarului francezului, este necesar să plătiți o barcă mare și un centru de greutate ridicat. Uneori creează, de asemenea, impresia că mașina este pe punctul de la Bermch, care, în ciuda celor cinci stele pe testele de accident Euroncap, opțiunea nu este de dorit. Apropo, de la motorul de 1,2 litri, în acest caz, este, de asemenea, mai bine să refuzați. În principiu, nu este rău, dar la viteze de peste 100 km / h, lipsa de putere începe să se enerveze. În plus, alternativa este foarte demnă: în modus arsenal există o unitate de succes de 98 de dolari, cu un volum de 1,4 litri, precum și împrumutat de la motorul Megane II 1,6 litri cu o capacitate de 113 CP
Cu toate acestea, examenul urban, acest francez a ajuns perfect. Este clar că, datorită dimensiunilor sale subcompacte și a scenelor minime din oraș, este ca un pește în apă. De asemenea, merită remarcat faptul că o zonă mare de geam a fost foarte utilă, aici, însă, oglinzile laterale, dimpotrivă, sunt mici ... dar aplauzele principale merita mecanica cu 5 trepte. Numerele de transfer de transmisie sunt foarte reușite - în general, se pare că MCP obișnuit oferă aproape atât de mult confort ca mașina. Datorită transmisiei întinse, pârghia de comutare este destul de rară chiar și atunci când se deplasează prin străzile centrale (citite: supraîncărcate) ale metropolei metropolitane.
Mai mult, frânele au fost mai mult decât frânele, totuși, lucrarea ABS (+ EBV) părea inițial prea intruzivă, dar în curând sa dovedit că sistemul tocmai a corectat defectele anvelopelor regulate în sezonul care au fost salvate în mod clar în față a înghețului actual și a zăpezii. Un motor de 75 de supape de 75 de dolari oferă hatchback-ului nu numai o dinamică decentă, ci și destul de decentă pentru tracțiunea sa de volum (1149 cm3) chiar și pe remode scăzute. Cu toate acestea, cu toate meritele sale, el, aparent, suferă de o creștere puternică, consumând un ușor mai puțin de 8 litri de combustibil la 100 km. Aș dori să cred că un astfel de apetit extrem este doar o consecință neplăcută a vremii reci arctice care ne vizitează în timpul testului.
Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai puternică dezamăgire, înțeleasă de autorul acestor linii. După cum ați înțeles, în general, mașina a lăsat impresii destul de favorabile. Cu toate acestea, se pare că întrebarea standard este cât de mult? Următorul, și foarte impresionant, zbura a fost încă adăugată. Cel mai ieftin modus, care ne-a încântat în aceste câteva zile, costă mai mult de 16.000 de dolari! Și aici, așa cum spun ei, comentariile sunt inutile. Numai merită remarcat faptul că imaginea, de data aceasta prețul luate în considerare prin prisma, nu părea atât de bucuros. În general, ca Horace a spus odată, Est Modus în Rebus - totul este măsurat.
Text: Vladimir Lodine

O sursă: Magazine Mkmobile [13.02.2006]