Test Drive de Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Fashion on Modus

Seara în Atelierul Renault de pe Champs, Elysees sunt întotdeauna aglomerate. La parterul orașului parizian la modă, se desfășoară expoziții tematice ale Renault, iar un restaurant confortabil funcționează pe locul doi. În această toamnă, primul etaj este ocupat de expunerea dedicată Modus Renault.
 
Cunoașterea noastră cu Modus a avut loc în Technocent Renault, construită în 1998 în apropierea capitalei Franței. Centrul este un complex imens de 12 clădiri, în care lucrează 11 mii de oameni. A devenit locul de naștere al tuturor noilor modele Renault în ultimii ani: Espace IV, Vel Satis, a doua generație Megane și familia pitorească, precum și Logan și Modus. Datorită introducerii celor mai recente metode de proiectare a computerului pentru dezvoltarea și lansarea Modus, compania a durat doar 29 de luni - exact de două ori mai puțin decât a fost necesară prima generație Renault Laguna.
 
Deși Modus nu este un înlocuitor al Clio, ci un model absolut independent, nu puteți face fără a compara aceste două mașini. La urma urmei, în afară de acest modus este vizibil (17 cm) de mai sus, dimensiunile lor sunt foarte similare. Cu toate acestea, modusul pentru doi centre este mai greu. O astfel de diferență în masă este în mare măsură explicată de îngrijirea proiectanților cu privire la siguranța mașinii. Dacă Modus nu ar avea o cușcă de salon consolidată, elemente care absoarbe efectiv energia impactului și apărarea circulară din partea EIRBEG -urilor, ar deveni cu greu a șaptea mașină Renault, care a primit cinci stele euro NCAP și singurul reprezentant al clasei sale de clasă care au primit un grad atât de înalt.
 
Interiorul mașinii provoacă emoții plăcute. Consola centrală este foarte ergonomică: butoane minime și sunt grupate foarte bine. Locația dispozitivelor din centru nu este nouă, dar foarte convenabilă și, cel mai important, informativ. În stânga standului Suffler cu un vitezometru digital există un compartiment cu mănuși mici - pentru un telefon mobil sau documente. Cu toate acestea, pentru obiecte valoroase, este mai bine să folosiți o cache în podea în fața scaunului din față - este mai spațios și nu este atras de excesul de atenție. Câteva ascunzătoare ascunde scaunul pasagerului din față: un sertar la baza sa și un loc pentru hârtie sub o pernă înclinată - un folder cu o politică Osago se va potrivi perfect aici.
 
Partea din spate a cabinei nu este, de asemenea, lipsită de creativitate de design: cum îți place jumătatea canapelei care se deplasează în centru? Aruncați înapoi partea centrală, trageți pârghia și jumătățile se reunesc, deschizând suporturile mari ale cupei - ei bine, la fel ca locurile pentru sărutări în cinema, doar nu există suficiente imagini. Cu toate acestea, această problemă este rezolvată cu ușurință prin instalarea unui DVD auto cu un ecran LCD. Iar canapeaua din spate poate fi înaintată cu 60, 120 și 170 mm pentru a crește volumul portbagajului. Apropo, portbagajul modus nu este de asemenea complet comun: jumătatea inferioară a ușii sale este aruncată separat, ceea ce poate veni la îndemână într -o parcare apropiată, atunci când nu este posibil să ridici întreaga ușă în întregime.
 
A doua zi, ne-am adus pe testul de testare Renault, unde a fost livrat un test de testare către tehnologie. Linia de unități de alimentare modus are șase poziții, dar pentru test ni s -a oferit versiuni cu un motor - benzină 1.4. Lansarea sa este însoțită de nimic: motorul nu este auzit nici după întoarcerea cheii. Instoofarea fonică a mașinii este foarte bună: pentru a determina că motorul a pornit, puteți indica doar panoul de instrumente. Vocea acestei clase de 16 ani se trezește doar atunci când începi să conduci cu putere toate cele 98 de armăsari ale sale.
 
Mașina se accelerează foarte rapid, în timp ce o suspensie confortabilă și o izolație sonoră eficientă ascunde senzația de viteză: doar distrasă și a căzut deja în zona atenției radarului poliției rutiere. Gestionarea modusului este foarte ușor - echipamentul standard include servodirecția de direcție. La viteze mici, asistentul electric lucrează în vigoare și la nivel înalt - cu unul leneș, ceea ce permite șoferului să se simtă confortabil atât cu manevre de parcare, cât și atunci când conduce pe autostradă.
 
В Европе за Modus просят от 12 650 евро - столько стоит голый автомобиль (4 эйрбэга, ABS с системой Brake Assistance, электропакет, бортовой компьютер, регулируемые по высоте руль и водительское сиденье) с 75-сильным мотором 1.2. Можно заказать и Modus с 115-сильным 1.6, упакованный CD-проигрывателем, климатом, занавесками безопасности и даже освещающими поворот фарами, но в этом случае цена машины возрастет почти в полтора раза. Недешево.
 
Впрочем, для нас эти цены - только приблизительный ориентир. Сколько будет стоить Modus в России - неизвестно, ведь он появится у нас только через год. Ждать придется из-за адаптации автомобиля к специфике российских условий - плохим дорогам и некачественному бензину. Правда, в Renault обещают ускорить этот процесс, так что следующие новинки компании будут появляться в России не намного позже, чем в Европе.
 
Технические характеристики Renault Modus 1.4
 
Кузов - хэтчбек
Число мест - 5
Снаряженная масса, кг - 1160
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 3792/1695/1589
База, мм - 2482
Объем багажника, л - 198
Время разгона до 100 км/ч, с - 11,4
Motor:
- тип - бензиновый, 16-клапанный
- рабочий объем, см3 - 1390
- мощность, л.с. при мин-1 - 98/5700
- крутящий момент, Н.м при мин-1 - 127/4250
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Размер шин - 185/60R15
Подвеска колес:
- передних - независимая
- задних - полунезависимая
Тормоза:
- передние - дисковые, вентилируемые
- задние - дисковые
Рулевое управление - с ЭУР
 
Текст: Максим Федоров
 

Sursă: Журнал 5 Колесо [11/2004]