Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2010 Hatchback
La stomac.
Renault Megan II - una dintre cele mai puternice premii ale Parisului Noul Megan a arătat un cerc jurnalistic îngust, fără a aștepta salonul de la Paris (trece de la 28 septembrie la 13 octombrie). Astfel, debutatorul în avans a fost atras în avans. Dar, fără încălzire suplimentară, vizitatorii expoziției, fără îndoială, arborele este bolnav pe standul Reno!
În ultimii ani, modele extraordinare, uneori șocante, cu un romb pe front au apărut unul după altul. Dar, spre deosebire de avangartul futurist și extravagantul Vel-Satis, Megan este proiectat pentru un cumpărător masiv. Administratorii Renault nu vor refuza curajul: nu toată lumea va decide atât de dramatic să schimbe ideea unei mașini de familie la scară largă.
În contextul Megani al II-lea, predecesorul, care a debutat în toamna anului 1995, pare să fie acum banal. În loc de linii de ochi moi, liniștitoare - ascuțite, îndrăznețe, dacă nu să spui cățește îndrăzneț. Un designeri realizat fără îndoială: această mașină nu confundă această mașină!
Nu numai aspectul extravagant, ci și soluțiile tehnice Megani II sunt concepute pentru a spune europenii să spună, aprobă noi standarde pentru clasa de golf.
Platforma creată în Commonwealth cu Nissan este absolut nouă, deși mașina în comparație cu predecesorul a crescut în lungime doar 79 mm. Suspensia spate independentă combină torsiunile tradiționale și izvoarele pentru Renault. Sistem de distribuție a forței de frânare și a forței de frânare - echipamente standard. Numai sistemul de stabilizare a traiectoriei ESP din unele țări va deveni o opțiune.
Controlul de croazieră are ... Modul urban! Pentru a vă implica mai repede de 50 km / h, șoferul va trebui să fie aplicat pedala de gaz, a introdus o miză, efort sporit. Încălcarea regulilor de uitare este imposibilă. Computerul gestionează ștergătoarele prin schimbarea intensității lucrărilor lor în funcție de condițiile meteorologice și chiar de comenzi de comandă. Văzând mașina viitoare, Reno comutați cu ușurință farurile îndepărtate la cel mai apropiat.
În plus față de cele mai moderne mijloace de securitate pasivă (după lagună, cea mai mare evaluare a testului de accident Euroncap este cea mai mare evaluare - cinci stele, ei nu sunt de acord cu cel mai mic din Renault), pentru prima dată), pentru Prima dată, instalate pungi gonflabile în pernele scaunelor. Numirea lor este de a preveni scufundarea sedimentelor. Pe parcurs, designerii au revizuit zona de deformare a corpului, iar în cadrul puterii au aplicat noi ștampile de oțel greu.
Și, în cele din urmă, motoarele: de la cinci unități noi până acum doar o singură - 1,5 litri feroviară economică de motorină, cu invidiat pentru o capacitate atât de mică - 60 kW / 82 litri. cu. Se zvonește că un motor diesel de 140 de ani va apărea în curând.
O mare parte din ceea ce este cea de-a doua generație Megan, suntem obișnuiți să vedem numai pe elevii de liceu. Cu această abordare, consumatorii vor fi probabil de acord. Și dacă Megan este responsabil pentru ideile lor despre modul în care ar trebui să arate familia de masă a secolului XXI, va arăta viitorul apropiat.
Text / Sergey Kanunnikov
Fotografie / Renault
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
