Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2010 Hatchback

Opel Astra vs Renault Megane. Stiluri

Renault Megane. Preț: de la 569.000 de ruble. Vânzare: Din 2010
Opel Astra. Pret: de la 569 900 de ruble. Vânzare: Din 2010

Aspectul lor aștepta multe. Și cum altfel, la urma urmei, Opel Astra și Renault Megane în corpul anterior au fost cei mai vânduți ai pieței noastre. Ce le așteaptă acum? Alte forme, alt conținut. Poate relația va fi diferită?

Testul piloților
Oleg Kalaushin, 41 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan
Igor KuznetSov, 48 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 31 ani, masina personală - skoda yeti


Renault Megane
Platforma utilizată în MEGANE din a treia generație a suferit multe îmbunătățiri. Astfel, piesele din față și din spate au crescut, ușor întinse ampatamentul. Acest lucru a afectat pozitiv atât locul de pasageri în al doilea rând, cât și pe locul de bagaje. Cu toate acestea, toate acestea nu au afectat în nici un fel greutatea mașinii.

Conducere
Nu se poate spune că un motor cu 106 puternic dă această mașină prin dinamică uluitoare, dar este încă posibil să mergem destul de mult cu mașina.

Salon
Este spațios și destul de confortabil. Mă bucur că, în comparație cu versiunea anterioară, trunchiul a devenit mai mult.

Confort
Baza de confort din această mașină este suspendarea. Totul îl adaugă numai.

Siguranță
În configurația de bază, două airbag-uri și ABS.

Preț
Este destul de atractivă.


Opel Astra.
New Astra ca și cum ar fi redus în dimensiunile insignei. Mașina a devenit mult mai interesantă atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Mită și echipament destul de bun al mașinii. Cu toate acestea, nu a fost fără minus. Ca și înainte, consola centrală este prea supraîncărcată de o abundență a butoanelor, care la început este foarte alarmantă.

Conducere
În ciuda motorului mai puternic, dinamica Opelului nu este, de asemenea, la înălțime. Dar este posibil să se fi născut pe ea datorită regulii mai puține a sistemului de stabilizare din suflet.

Salon
În ciuda dimensiunilor mari, mașina nu este percepută ca fiind magnifică, așa cum ar putea. Design vertical simplu. Cu toate acestea, locul din mașină este încă suficient.

Confort
Pe un drum bun, nu este pentru ce.

Siguranță
În baza de 6 perne, ABS și ESP.

Preț
Acceptabil.


Ciudat afacere. Când se pare că m-am întâlnit cu aceste mașini, mi-a placut ambele. Fiecare dintre ei a avut farmecul său de nedescris. Renault Megane este sissing și, în același timp, mai multe dezlănțuită. Un fel de burzhuychik, distrus în haine scumpe, dar le poartă în mod deliberat neglijent. acceptat, în general, stilul pe care mulți ca mulți alții. Opel Astra, din contră, strict. Ea este ca o fată, îmbrăcată în uniformă. Milioane de oameni merg la astfel, dar este Aster, pentru un motiv oarecare ea este mai presus de toate. Sleeping, înăsprit și ... și, astfel, al naibii de atractiv. Nu pot spune că am admirat aceste mașini, există copii și mult mai interesant, dar mi-a plăcut în exterior. Și acum ce? Acum trebuie să decidă cine este mai frumos. Și eu nu pot so fac. De ce? Pentru că fiecare individ este bună în felul ei, atunci când acestea sunt în picioare lângă Nu, eu, desigur, nu este un designer, dar mi-ar fi făcut mult diferit. Cu toate acestea, așa cum se spune, care îi place ce.

Pe de altă parte, există lucruri care ar putea dori, indiferent de gust. În special, clearance-ul. În cele din urmă, uneori predetermină capacitatea mașinii relativ în condiții de siguranță se deplasează în jurul valorii de drumurile noastre. Și clearance-ul Astra, care vizual, adică documenger. Spre deosebire de 120 mm Megane, clearance-ul gem este de 130 mm. Nu este așa, desigur, foarte mult, așa cum aș dori, dar încă mai mult. Cât de mult este Astra și ampatament. Și ea, acest lucru cel mai ampatamentul, ar trebui să afecteze confortul pasagerilor din spate, dar așezat pe bancheta din spate, în ambele mașini la rândul său, am ajuns la concluzia că nu există nici o diferență specială în acest indicator. Ce e în Astra, că Megane este destul de confortabil, dar nu astfel încât să puteți întinde picioarele. Dar Megane are o cotiera cu suporturi pentru pahare. pasagerii din spate Astra sunt lipsite de astfel de chips-uri.

Odată ce nu există nici un profit din ampatamentul în cabină, să încercăm să-l găsească în portbagaj. Este posibil ca mai mult de ansamblu Astra ar trebui să aibă un portbagaj mai mare. De fapt, sa întâmplat. Și, deși volumul trunchiului la Astra nu este cu mult mai mult decât cea a Megane, predominanța în cub, datorită dimensiunii mari a masinii este încă acolo. Cu toate acestea, este semnificativ mai mare cu semințele de al doilea rând. Nu nu mai sunt circa doi litri despre unele dintre cele șaptezeci și cinci. Nu știu cum, dar uneori acestea sunt aceleași 75 litri poate să nu fie absolut nu inutil. Mai ales dacă vorbim despre excursii sezoniere în țară.

Dar cât de ușor respira la volanul Megane! În ciuda faptului că, în lățime, francezul este oarecum inferior german, încă interiorul său mai mult aer. A fost ca și cum a încercat în mod specific la întindere în lățime. Chiar și blocurile de control al sistemului audio și de instalare climatică întins sub formă de zâmbete largi. Astra, în acest sens, cu o consolă centrală largă și barba de la ea, împarte vizual partea din față a cabinei ca și în cazul în care în două părți. Și se pare implicit că este deja. În plus, abundența de butoane de pe consola centrală involuntar sugerează că nu au fost de conducere o masina, dar în spatele volanului luptător. Nu este suficient de radar. Cu toate acestea, funcțiile sale pot înlocui în condiții de siguranță a sistemului de navigație. Acesta din urmă, de altfel, este rusificat, la fel ca intreaga interfata. Megane în acest plan este mult mai rău. În primul rând, el nu a învățat încă să comunice cu șoferul în limba rusă, iar în al doilea rând, interfața sa este atât de confuz că , în general, în cazul în care acest lucru merge mai departe, apoi , în scopul de a reconstrui postul de radio de pe receptor, masina va avea nevoie de Chase serviciu oficial. Sau lung studiu manual. Enervant, într-un singur cuvânt.

La un test drive, am data aceasta, de data aceasta, mașinile au fost agregate în aceeași cantitate de centrale electrice pe benzină de 1,6 litri. Opel a avut 115 de litri sub capota. s., Mégane este de 9 litri. Cu. Mai puțin. Cutii au fost, de asemenea, identice automat. Cu toate acestea, Astra a avut șase pași în activ, în timp ce Megane ar putea doar patru lăuda. Cu toate acestea, pe baza caracteristicilor tehnice, această diferență, practic, nu a afecta caracteristicile dinamice. Ceea ce viteza maximă este că timpul overclocking-ul este aproape la fel. Așa cum, de fapt, la fel și apetitul. Dar aceasta este tot în conformitate cu producătorii declarate de numere. Și ce e în realitate? Din păcate, ci un ciclon de zăpadă, care a acoperit nord-vest în acea zi, nu a permis suficient să aprecieze capacitățile mașinilor. Pe drumurile, nu a fost faptul că asfaltul pur nu a fost, a fost greu de înțeles cât de mult este situat pe drum. Dar, în aceste condiții a fost posibil să se compare activitatea sistemelor care asigură stabilitatea mașinilor pe acoperirea alunecos.

Dar, în primul rând, într-o astfel de situație, comportamentul direcției. Adaptive puterea electrică Megane, pe o parte, a lăsat o impresie foarte plăcută. În parcarea și viteza redusă, el sa rotit, ca pe rulmentul cu bile. Merită o viteză ușor adăugată, deoarece a început să plutească severitatea plăcută, dar în acest caz, această greutate foarte mare ar putea fi cauzată de probleme. Volanul greu este perceput scump ca o prindere fiabilă a roților controlate cu o scumpă. Dar nu a fost deloc în aceste condiții. În plus, este imposibil să rotiți rapid volanul la traiectorie corect. Este clar că, înainte de situația critică, aduceți mașina echipată cu un sistem de stabilizare, dificil. Și totuși este necesar să fii gata. Astra în această situație este mai previzibilă. Direcția sa este, de asemenea, echipată cu un puternic puternic, dar nu este aproape turnat în greutate și, prin urmare, conexiunea direcției cu drumul cu un astfel de acoperire a fost percepută mai adecvată. Și probabil că inginerii s-au permis să se relaxeze puțin control asupra mașinii din sistemele de securitate activă. Rotiți întoarcerea și, în general, se odihnește pe Astra mult mai ușor. Principalul lucru nu este de a juca. Și mi-a plăcut cu adevărat modul în care sistemul de evacuare este configurat în Astra. Un dispozitiv de ridicare nobil este adăugat la sunetul general al motorului la revoluțe mari. Notele ei sunt abia capturarea, dar datorită lor, salonul mașinii umplut cu un anumit spirit sportiv. Megane în această privință nu este atât de stins. Cu toate acestea, nu este deosebit de necesar. La urma urmei, în ciuda faptului că mașinile sunt în aceeași clasă, ele se concentrează, în opinia mea, la toți consumatorii diferiți. Cu toate acestea, prima și cea de-a doua mașină arată destul de elegantă. Și stilul pentru mulți este încă important.


Verdictul nostru
Opel Astra.
Calitate superioară: trunchi mare.
Calități cele mai grave: o consolă centrală de înțelepciune.

Renault Megane
Calitate superioară: suspensie confortabilă.
Cele mai grave calități: direcție non-informativă.


Că noul Opel Astra este că Renault Megane este destul de interesant atât din punct de vedere al designului, cât și din punct de vedere al proprietăților consumatorilor. Cu toate acestea, alegerea unei mașini pentru dvs., am recomanda mai întâi să trecem prin fiecare dintre ele. Că prima oară că a doua mașină are avantajele și contra, prioritățile pentru ele însele ar trebui să fie plasate numai. Ne-a plăcut mai mult Opel Astra. Ea răspunde în mod adecvat la ceea ce conduc șoferul. MEGANE nu este, de asemenea, rău, dar va trebui să se obișnuiască cu el.


Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov



 

O sursă: Magazine 5 roată [martie 2011]