Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2010 Hatchback

Test Drive Renault Megane: Mama

Căutarea unei mașini cu o combinație optimă de confort, prețuri și practică ne conduce invariabil la o clasă, unde, în ciuda celei mai apropiate competiții de modele și mărci, Renault Megane își ridică nasul pentru a se uita la Hassle de clasă.

În mod surprinzător, francezul, deși nu furtună piedestalul celor mai bestsellers, dar îl justifică pentru a menține prețul în medie pentru o clasă de clasă, fără a pierde cumpărătorul. Finamauto a testat o versiune neobișnuită Megan - versiune a ediției sportive echipată cu un motor de 2 litri 138 și variatoare. Se pare că aici nu este cazul ca restul? Răspunsul la neoritarea sa sugerează că creatorii acestei configurații a crizei genului. Ei au motivat logic că versiunea sportivă ar trebui să fie atractivă în mod obișnuit în exterior și echipată minim în interior. Și făcut. Ca rezultat, lumina a văzut o versiune cu roți elegante de 17 inci, carcase cromate de oglinzi retrovizoare externe, dar fără control climatic și chiar fără scaune de încălzire. Acesta din urmă rămâne pentru mine un mister. Poate că pur și simplu nu am găsit butonul de întâmpinare pentru a transforma căldura bună pentru preoți, iar instrucțiunile de citit a fost leneș. Observ că încălzirea pentru autovehiculul intern este mult mai importantă decât cromul pe oglinzi, iar prețul opțiunii este mic. Lipsa controlului climatizării nu dezamăgește complet, pentru că Aragazul, aerul condiționat și sistemul mecanic de control al temperaturii în cabină funcționează destul de eficient. Cu toate acestea, un dezavantaj relativ al mașinii poate fi numit o încălzire destul de lentă a încălzitorului salonului. Chiar și în temperaturile incomplete, este încălzit timp de 20 de minute și numai apoi începe să lucreze la putere maximă, apoi să deschidă ferestrele.

Nu există plângeri la Megan în cabină. Acesta este un hatchback clasic cu toate avantajele acestuia. Salonul Transformer vă permite să satisfaceți majoritatea cererilor de autovehicule familiale. Numai ventilatorul mare al francezului în unele cazuri deosebit de severe poate livra proprietarul de hassle cu încărcare / descărcare. Interiorul este modest, dar fără a țipa simplitate. Totul a simțit calitatea performanței și calitatea decentă a materialelor. Chiar și sistemul audio are o voce plăcută și nu tradițională pentru ecoul din plastic francez de la visul dual-ucigașului chinez de adolescent-optien.

Ca orice mașină franceză, este necesar să se obișnuiască cu această mașină și să studiem. Dacă ați avea experiență cu modelele Renault, atunci trebuie să vă petreceți ceva timp pentru a vă familiariza cu interfața nu foarte clară a acestei mașini, dar apoi după cinci zile, sunteți atât de obișnuiți și apreciați de ergonomia lui Megana, care va Căutați soluții implementate aici, mașini de alte mărci.

Nu mi-a plăcut doar absența unui buton de volum audio obișnuit. Cumva, v-ați obișnuit, de asemenea, cu faptul că volumul poate adăuga sau picătură instantaneu de unul dintre mâner cu o singură întoarcere, iar aici nu este necesar să o puneți pe butoanele panoului de control al direcției renumite clasice sau pe radio în sine , care este incomod.

Din caracteristicile sistemelor de control, merită menționat includerea portarului din geamul ușii din spate. Pentru a utiliza ștergătorul, trebuie să vă întoarceți funcțional axa segmentului extrem al volanului și să opriți portarul, este necesar să repetați această mișcare. Dacă nu știți despre asta, puteți avea o tortură destul de în căutare.

Tabloul de bord al mașinilor este alcătuit din trei segmente: tahometru analogic, un afișaj de calculator la bord și un vitezometru digital care strigă imaginea și arată ca o inimă nucleară a caracterului de ironme Hollywood. În timp ce mașina funcționează, dispozitivul emite o strălucire albă lapte. În mod surprinzător, chiar și în întuneric, acest felinar practic nu distrage atenția șoferului de pe șosea, deși nu se gândește la umplerea intensității strălucirii în momentul în care includeți faruri scăzute. Deși inginerii Renault ar putea avea grijă de ochii șoferilor când se întunecă pe stradă, toată atenția ar trebui să se concentreze pe drum, și nu pe un frumos ape albe, periculoase pentru conștiința rapidă, numerele de conducere pe monitorul vitezometrului poate Fii minunat o imagine mult mai interesantă decât că suntem vizibili zilnic pe drumul spre muncă și înapoi.

Este demn de remarcat faptul că informațiile afișate pe afișajul computerului lateral sunt destul de slabe. Aici puteți vedea doar datele de călătorie despre kilometrajul și consumul de combustibil, care, apropo, s-au dovedit a fi destul de imidați în oraș, o sută de mașini consumă cel puțin 14 litri de benzină. Pentru clasa sa, acest indicator nu poate fi numit satisfăcător. Deoarece în timpul încercării, mașina a fost operată într-un mod calm, se poate presupune că acest indicator este mediu. Cred că cu conducerea dinamică, Megan va mânca până la 16 litri de combustibil.

Dar nu există plângeri pentru calitățile de mișcare ale lui Megan. Este înzestrat cu o direcție informativă acută și o suspendare excelentă cu intensitate energetică, care cu apetitul înghiți neregulile carosabilului, șoferul și pasagerii mașinii de la disconfort. Articulațiile plăcilor de beton pe conducerea TTK Renault Megane, astfel încât se pare că drumul este neted. Doar un sunet ritmic distant sugerează că anvelopele continuă să treacă în jurul neregulilor, numărarea secerărilor lor cuantice. Megan poate fi atribuită numărului de lideri de clasă în ceea ce privește izolația zgomotului.

Mașina are caracteristici dinamice excelente. Tandemul motorului și variatorului se ocupă cu toate sarcinile pe care motorul le pune în fața lor. Mai ales că acest cuplu sa arătat pe un drum alunecos. Variatorul este mult mai rapid decât automatul tradițional a reacționat pentru a schimba ambreiajul roților cu drumul. Datorită acestui fapt, deteriorarea dinamicii atunci când conduceți pe gheață și zăpadă este minimă, iar mașina oferă șoferului suficient pentru a manevra sursa de alimentare a controlului. Pe străzile alunecoase ale capitalei, Megan nu era aproape nici o egală. El sa rostogolit cu încredere chiar și cu mașini cu tracțiune integrală. Datorită clearance-ului ridicat, mașina se urcă de bună voie pe parcarea necalificată de zăpadă, care, de asemenea, o echivală în drepturi cu crossovers. Am îndreptat intenționat un test Megan pe o fecioară cu zăpadă, unde, desigur, fără ajutorul cauciucului bun de iarnă, sa simțit destul de încrezător.

Renault Megane deține drumul atât de mult și este atât de ușor de controlat încât pierde sentimentul vitezei reale de mișcare. La început, chiar face un sentiment că mașina este oarecum încetinită și accelerează încet, dar doar uita-te la vitezometru pentru a schimba realitatea. Numerele pot număra a paisprezecea a zecea și totul vă pare că tu și sute nu au înscris. În acest moment, este necesar, deși reticenți, ridicați piciorul cu pedala de gaz.

rezumat
În masa invadatoarelor agresive a pieței coreene, arogant și impregnabil (în planul de preț) al germanilor și nu se deosebesc de originalitatea soluțiilor japoneze scumpe, francezii sunt în mod tradițional aproape de ruși, datorită unei prețuri acceptabile politică și soluții de design interesante. Cu toate acestea, bucuria de la posesia francezului sau a franceziei trece adesea rapid, așa cum se evaporă treptat din memoria aromei tremurătoare și romantice a spiritelor. Numai zilele săptămânii rămân în care dragostea se transformă rapid într-un obicei, iar obiceiul de conștientizare a nevoii neschimbate și inevitabile de a conține o cerință, dar nu mai oferă bucurie odată iubită. Și sunteți deja gata să dați drumul la alta (la un preț rezonabil), vă uitați deja la ea fără sentimente și fără gelozie, dar chiar și pentru suma anunțată, nimeni nu este gata să o iubească. Ca rezultat, sunteți umilitor în preț, dar încă bucuros să vă despărțim. Și nu mai milă să dai noului cohabitant neîndeplinirea tuturor lucrurilor ei pantofi de iarnă scump și un trunchi complet de echipament pentru a menține o buclă într-o formă decentă. Lasă-l să-i atingă pe toate ochelarii, să-l decoreze cu becuri și autocolante, chiar dacă ea împiedică salonul cu pachete de fast-food. Încă nu-ți pasă.

Deci, Renault Megane nu este așa. În ciuda cunoștinței destul de scurte, mi-a părut că această mașină era capabilă de lungă relație. Caracterul său, colaborarea, fiabilitatea și înțelegerea a ceea ce driverul dorește, mită și versatilitatea, combinația optimă de caracteristici tehnice și confort promite să fie plăcută și de dorit timp de mulți ani până când Rza vă poate spune. Aceasta înseamnă că, dacă credeți că garanția anti-coroziune a producătorului, șase ani de suflet al sufletului în suflet. Megan este o achiziție demnă pentru cămașa și un conservator, care este necesar de la practicitatea mașinii, toleranța, apetitul moderat, precum și cheltuielile modeste pe conținut.

Prețul aproximativ al unei copii de testare: de la 718.000 de ruble. (pentru 2011 g.V.) și 768 000 (pentru 2012 GV) ruble.


 

O sursă: Autoclub de afaceri.