Test Drive Renault Megane 5 Usi din 2010 Hatchback
Megane confortabil.
Actualizat modelul Renault - pentru persoane relaxatÎn 2002, când a avut loc o nouă generație de MEGANE, reprezentanții companiei franceze a declarat că Renault urmărește să creeze cele mai extravagante mașini din lume. Într-adevăr, în clasa cu, în cazul în care mingea este condus de modele germane și japoneze, Megane se afla un conac, se poate spune - care reflectă un aspect neobișnuit la lucruri. Cu toate acestea, o astfel de abordare radicală a dat roadele sale - în 2003, modelul a fost acordat titlul de o masina a anului în Europa, care ar fi atașat proiectantul sef Patrick Le Kemanna. Probabil, de aceea, atunci când a fost timp pentru a actualiza Megane, compania a decis să nu facă schimbări radicale în aspectul său, restricționate cu produse cosmetice - un pic ridicat mai târziu bara de protecție, înlocuit de iluminat și a instalat o noua grila a radiatorului, astfel încât modelul corespundea stilul modern al Renault. Cu toate acestea, unele de lucru a fost efectuat în interiorul mașinii, care părea să ne cu un motiv suficient pentru a obține megane pentru o săptămână mai detaliat cu el să se familiarizeze.
Chirurgie Plastică
Corectarea cifra a fost în mod clar în beneficiul Megane. Se pare că schimbarea nu este atât de semnificativă, dar acestea au fost suficiente pentru a întineri modelul. De exemplu, echipamente de iluminat. In fata, se pare acum moderne, aș spune - tehnologic, datorită pentru a separa elemente luminoase colectate sub un capac solid. Creșterea de admisie a aerului și părți laterale, lumini de ceață abordat sentimentul de sportivitate, cum ar fi liniile orizontale ale luminilor din spate. Dar, în general, Megane a rămas la fel de neobișnuită și cu moderație de avangardă, și numai un expert al brandului va observa activitatea desfășurată de designeri. Apropo, același lucru este valabil și pentru interior. Nu există nici o schimbare și nu va observa. Dar ei sunt, și sunt asociate în principal cu materiale a căror calitate este cu siguranță îmbunătățită de finisare. Materialul plastic al panoului frontal a devenit mai moale, ușa-jupuite de pânză a devenit mai plăcută la atingere. În plus, schema de culori sa schimbat - acum este mai calmă, toate elementele sunt combinate perfect.
Dacă vorbim despre comoditate în scaunul de conducere, apoi, în general, ergonomia obiecțiilor speciale nu ar trebui să cauzeze. scaune moi, ca un berbec-piele piele, sunt dotate cu toate ajustările necesare deja în configurația de bază. Apropo, lista de opțiuni MEGANE a fost completat cu lucruri plăcute, mai degrabă - sistemul de senzori de parcare, de ploaie și de iluminare senzori, și unele maruntisuri mai utile ca dealeri de brand va fi spus. Constat că maneta de viteze mecanică este bine și plăcut mulțumit cu accidente vasculare cerebrale clare și scurte. În partea de sus a consolei centrale, unitatea de control al climei, și deasupra ei un ecran mic, care este afișat din centrul și temperatura peste bord de date audio. Apropo, sistemul audio poate fi în continuare controlate cu ajutorul unui joystick special pe coloana de direcție.
Dar pentru lucrarea senzorului de lumină, încă mai am plângeri. În primul rând, butonul AUTO este situat în capătul comutatorului volanului, dar este dificil de înțeles far automată cu privire la includerea automată. Mai mult decât atât, iar acest lucru este în al doilea rând, un senzor cu un ham decent este declanșat. De exemplu, deja a intrat în tunel, iar farurile nu ard. Și numai după 30 de secunde de electronice va înțelege ce a devenit mai închisă și se transformă pe Lumina Mijlociu. În acest timp am reușit să apăsați pe butonul AUTO de mai multe ori, dar nu a dus la rezultate concrete. Este bine că senzorul de ploaie funcționează bine, iar când apa intră în parbriz, periile vin imediat în funcțiune. Asta este, chiar și în vreme rea, nu există nici o problemă cu vizibilitate, ceea ce contribuie la o mare suprafață geamuri. Scutul instrument este, de asemenea, bine citit cu orice iluminat, și în întuneric, nu irita ochiul este luminos în mod inutil.
măsurat franceză
A fost în valoare de pornire un motor, pentru care trebuie să introduceți un card într-un slot special și faceți clic pe butonul corespunzător, după cum am observat imediat unul, în opinia mea, o inovație extrem de neplăcută - nodul pedalei a devenit incomodă. Există foarte puțin spațiu între pedale de frână și de accelerație, și de aceea sunt ușor prin apăsarea pedalei de mijloc, puteți cârlig cel care de pe dreapta. Mai ales în pantofi largi. Îmi amintesc că fostul Megane a avut nici o problemă, și este dificil pentru mine să înțeleg, din ce considerente a fost creat. Sau o pedală de asamblare este destinat exclusiv pe picioare elegante de sex feminin, deoarece departamentul de marketing a făcut doamnelor? Dar eu, așa, cu rău, obosit de apăsarea pedalei de accelerație la jucărie, după ce a tras un călcâi spre stânga. Incomod, mai ales într-o călătorie lungă sau cu plimbare rapid. Cu toate acestea, Megane cu un motor de 1.6 litri nu este foarte la condus agresiv și proiectat. In ciuda 113 CP Sub capota motorului și cu faze de distribuție a gazelor variabile, maximul de readucere poate fi obținut numai atunci când săgeata tahometru este deasupra marcajului de 3500 rpm. Până în acest punct, accelerația este, evident, lent. Prin urmare, este de multe ori scris de pârghia ICP - cu bună selectivitate, așa cum am menționat mai sus, nu există probleme. Dar pedala de ambreiaj ar putea fi informativ. Aparent, dorința pentru o mai mare confort la care sa făcut focalizarea atunci când modelul este actualizat a condus la faptul că în momentul de setare este, practic, nu a urmărit. Da, nu există vibrații de motor, și de izolare fonică la înălțime, dar sensul masinii este oarecum pierdut că șoferii nu vor avea cu greu de făcut.
Și de direcție? Branca este ușor chiar și la viteze mari, deși cu informativeness, destul de ciudat, nu există probleme. Apropo, în plus față de o serie de modificări în direcție, inginerii au lucrat peste suspensiile auto. Aceste modificări nu pot provoca nici o plângere. Să rolele ocazionali simțit, dar nu fac. În plus, Megane este foarte stabil, atât în \u200b\u200bviraje și la viteze mari. Dar groapă și neregularitățile trecere noastre de asfalt de către conducătorul auto, și chiar codbins grave nu conduc la defalcarea suspensiei. Prin urmare, la o anumită dorință și de calificare, iar pe Megane 1.6 poate fi condus rapid. Din fericire, cu frâne la mașină, totul este în ordine - efortul pedalei este distribuită în mod clar, asociati ABS cu sistemul de distribuție a forței de frânare va permite autovehiculului cât mai repede posibil. Cu toate acestea, plimbare de mare viteză, pentru totalul tuturor factorilor, este puțin probabil să vă rog. Da, iar modelul nu are ca scop calareti.
orientarea pe dreapta
Cred că Megane actualizat va trebui să gust, în primul rând, oameni calm și măsurat. O echilibrată și nu doresc să dovedească ceva cuiva. Pragmatic. Și poate doamnelor care apreciază ușurința în administrare și confort. La urma urmei, era pe acest că inginerii au fost concentrate, actualizarea modelului. Cu toate acestea, îndrăznesc să se presupună că Megane nu va fi niciodată capabil de a deveni un best-seller în segmentul său. Germanii și japonezii și japonezii, care nu au rămas în urmă coreenii, sunt încă domnește aici. Unele dintre ele sunt mai ieftine, cineva mai scumpe, și fiecare are argumente pro și contra. Dar Renault ar trebui să fie foarte mult să încerce să convingă cumpărătorul după cum este necesar pentru a posta cel puțin $ 16599, și anume, listele de prețuri de la dealeri oficiale încep, pentru masina din această clasă. Și acesta este prețul pe versiune cu un motor 1.4. Alte 200 de cuburi, cel puțin la costul adăugare a unui alt 1350 $, iar o modificare normală completat de expresie va costa $ 19,049. Nu prea ieftin, mai ales pe fondul competitorilor formidabile și fără publicitate suport de vânzări. Cu toate acestea, acum, se pare, eforturile principale ale serviciului de marketing rus Renault sunt concentrate pe modelul Logan. Din motive evidente. Dar Megane va fi vândut până pe piața rusă are un deficit. În plus, mașina franceză are propriul farmec, orice am spune.
Text: Andrei Osipov
