Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2010 Hatchback

Drive de testare Renault Megane Coupe: Frumusețe și victime

Călătorește strada, imediat începeți să prindeți privirile interesate. Un design de banging nu atrage doar atenția, ci și provoacă urmărirea și ca un șofer al crossoverilor opuși.

Există mașini pentru aspectul pe care îl puteți ierta totul. Doar când vedeți dimineața când vă simțiți priviri interesate de mașinile învecinate, faceți clic pe reflecții în ferestrele strălucitoare. Coupe Renault Megane de la acestea. Mai mult decât atât, nu este întotdeauna posibil, este fără echivoc atât ca femeile, cât și bărbații.

Este foarte bun: îndrăzneț, dinamic, neted-rapid, vizibil. Astfel de mașini se cumpără în criza de vârstă mijlocie, astfel încât acesta este din nou să simtă cu ușurință farmecul vieții, să se rupă ușor în mare, luând un coleg de călător (-The) și aruncând câteva valize mici în portbagaj. Iar roșcată strălucitoare este aceeași culoare!

Farurile alungite de spit-netedă curg în inserții din plastic de argint pe față, care toate colții în unanimitate, cel mai vizibil element al exteriorului. Coupe-ul nu este distins prin îmbrăcăminte de sport, forme chubby netezite viteza lui Silhouette. În această mașină, totul are succes, de la vârful nasului la feedul întins în fluxul de aer! Cel mai important lucru de dragul originalității și notificării nu a sacrificat un bun gust.

Desigur, prin această fereastră din spate, nici o naiba nu este vizibilă. Dar sarcina când manevrează în parcare facilita o oglinzile laterale mari. Ei bine, apropo, că în spatele inserției din plasticul despachetat. Francezii știu: În condiții urbane, regula nu funcționează, deci, prin urmare, dacă acest lucru, barele de protecție nu vor fi acoperite cu zgârieturi și zgârieturi.

Deschis greu, în ușa mașinii de podea, aveți nevoie foarte atent, altfel se va desprinde controlul și rănit mașina parcată într-un contor de coupe. Aici este, prețul de trei zile.

Salonul îi place. Nu este supraîncărcat de detalii funerare, totul este simplu și moderat în mod moderat, din plastic vizual, dar plăcut, inserții de argint, în germană, consola centrală curată și inserție sub copac, trecând linia selectată prin torpilă. Persoanele înalte pot părea un loc insuficient al locului deasupra capului, chiar dacă acoperișul panoramic al aerului mărește spațiul. Există numeroase rezervoare pentru lucrurile din cabină: atât în \u200b\u200bbuzunare, cât și între scaune (este rău numai că suporturile de pahare sunt superficiale, nu conform GOST) și chiar sub cutii secrete suplimentare.

În spatele locului, ca în orice coupe, în mod nominal: prese și în genunchi și pe cap. Cu toate acestea, un mic turneu urban al celor patru modalități poate fi făcut sub condiția ca două fete fragile fără tocuri înalte să fie la pasagerul din față și în spatele pasagerului din față.

Când o persoană alege un compartiment, el înțelege că va trebui să sacrifice practicitatea de dragul frumuseții sportive. Și totuși, chiar și în astfel de mașini, din anumite motive mai devreme sau mai târziu, este necesar să facem un număr de lucruri de neimaginat în trunchi. 344 de litri nu sunt deloc deloc, dar dacă se dorește, puteți plula scaunul din spate și obțineți aproape 1000 de litri de volum. Dintre plăcerea: capacul trunchiului se ridică vertical, economisind șeful grevelor neautorizate.

Iubitorii de gadgeturi tehnologice super-subțiri vor fi, fără îndoială, cum ar fi cheia Megane: este făcută sub forma unui dreptunghi plat, care, ca o carte, este introdusă într-un slot special și vă permite să porniți mașina cu butonul Start. De la acesta poate fi, de asemenea, controlat de iluminatul capului.

Scaunele din față au suport lateral bun, iar numărul de ajustări vă permit să configurați o potrivire confortabilă. Dispozitivele sunt neobișnuit de umplute înapoi, dar în ciuda primelor impresii dubioase, informațiile despre lectură de la ele sunt foarte convenabile. Tahometrul este obișnuit, iar vitezometrul este digital cu o umplutură albă elegantă, sunt date scalele digitale ale indicatorilor de combustibil și temperatură. Chiar de la vitezometrul ferestrei computerului lateral.

Dar informațiile ascunse sub vizor în centrul Torpilor (există date despre muzică etc.), într-o zi însorită este percepută foarte rău.

O altă revendicare la ergonomie se referă la cheile de control al climatizării: sunt numeroase, mici și alunecoase, și necesită, de asemenea, suficientă apăsare pentru reamintire. Iar problema cu ajustarea temperaturii intra-alone a fost rezolvată fără succes: în loc de răsucire, pârghiile de care aveți nevoie pentru a trage în jos sau în sus, petrecând o grămadă de timp pe această procedură simplă și alunecând în mod constant modul dorit. Sunteți incomod să activați încălzirea scaunelor, dar aici francezii au găsit o soluție elegantă: modul de reglare prin această funcție este reflectat vizual în panoul de bord.

Călătorește strada, imediat începeți să prindeți privirile interesate. Un design de banging nu atrage doar atenția, ci și provoacă urmărirea și ca un șofer al crossoverilor opuși. De câte ori în timpul săptămânii, vecinul din semafoare a întrebat despre puterea motorului și dinamica overclocking-ului și apoi respirați la podea pentru a merge înainte. Așteptați, veți avea în continuare pentru sufletul tău Megane Rs! Între timp, să vorbim despre modificarea obișnuită.

O mașină cu un motor de 2,0 litri 140 și variator a venit la noi pe test. În plus față de această versiune, este disponibilă doar un douet de motor de 1,6 litri și transmisie mecanică. Cu toate acestea, așa cum sa dovedit în viitor, Megane Coupe nu este rău, dacă nu așteptați ambițiile RS din ea.

Pedala de accelerație suferă de intensitate, trebuie să numărați secunde de așteptare pentru fereastră. Rămâne să se supună capriciozității franceze și să învețe să turnați pedala pentru un caz de răspuns adecvat al obiceiului. Dar din subconșletul dinților roșii se așteaptă la același comportament agresiv. Dacă pierdeți aceste așteptări din conturi, dinamica accelerației este destul de satisfăcătoare în fluxul urban: Variatorul vă permite să câștigați cu ușurință viteza, să lucrați mai repede și mai clar decât multe automate și nu iritand întârzieri. Pentru mai mulți utilizatori activi există mod manual.

Este necesar să scoateți piciorul cu acceleratorul, deoarece Megan se transformă într-o creștere. Îi plăcea să resetați viteza și frânele cât mai mult posibil: foarte sensibili, forțând cu inadecvare, coaja brusc în nas atunci când viteza sau oprirea este redusă. Și în blocajele de trafic trebuie să pacificați aceste scaune.

Principalele caracteristici ale suspensiei: confort și stabilitate. Pentru Megan Coupe, au fost instalate mai multe izvoare mai rigide, clearance-ul este redus cu 12 mm. Chiar și la coupe de mare viteză, puțin poate deranja puțin și poate bate cursul neted, menținând în același timp netezirea și izolarea excelentă a zgomotului. În schimb, niciun indiciu de rulouri sau drifturi, și dacă după toate coupe începe să alunece sistemul de stabilizare ajustează delicat cursul. Cu toate acestea, la nereguli, mașina se referă la limba rusă în pace.

Doar șasiul ar putea juca pe mâna aspectului sportiv, dar în orchestra tehnică generală un volan: mișcările mici ale volanului nu provoacă întoarcerea așteptată, merită răsuciți energic volanul energic. Acest lucru nu reușește în calculul traiectoriei de rotație și când manevre în fluxul orașului. Acest lucru nu înseamnă să mergem dinamic imposibil. Doar un astfel de stil de conducere pe megane coupe ... nu se aprinde. Cu toate acestea, există și avantajele sale în ea: mașina nu deține în tensiunea de jocuri de noroc și, în același timp, vă permite să vă mutați înapoi în flux.

Prețul frumuseții de la 707.000 de ruble. Versiunea de bază a Dynamique este disponibil atât cu un motor de 1,6 litri si transmisie manuala si motor de 2.0 litri si CVT (827000 ruble) și conține jante din aliaj de 16 inch, servodirectie adaptiva, Volan piele, computer de bord, Cruise Control, ceață, reglarea volanului în două benzi, reglarea scaunelor din față în înălțime, controlul climatizării cu două zone, scaunele din față încălzite, sistemul audio CD-MP3, oglinzile electrice și de încălzire, senzor de ploaie, 6 airbag-uri, ABS. Anvelope standard: 205/50 R17.

Costul privilegiului începe de la 747.000 de ruble pentru 1.6 și 867.000 de ruble pentru 2.0. În plus față de configurația dinamicului, există faruri bi-xenon, aparatul electric al oglinzilor laterale, cotiera din spate centrală.

Acoperișul panoramic va costa 36 100 de ruble, colorarea metalică - 10.300 de ruble. Pentru 17 500 de ruble puteți recruta sistemul audio de sunet surround tridimensional cu Bluetooth și USB.

Svetlana Aleeva.


PROS
Apariția luminoasă
Salonul de calitate
Șasiu excelent.
       
Minusuri.
Inhibarea reacțiilor de gaz
Mediocre Informativitate a direcției

       
Prețul mașinii testate - de la 707.000 de ruble

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă
Decorare direcție a pielii
Scaune față de încălzire electrică
Kit Bluetooth pentru telefon
castel de la distanță Central
Sistemul de climatizare a două zone
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Rabatarea electrică de oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Rabatarea scaunelor din spate în părți
sistem audio CD
Senzor de ploaie
Computer de bord
lumini de iluminat din față
Lumini de ceață
Jante din aliaj
colorat metalic
controlul vitezei de croazieră


Specificații
Corp
Caroserie tip hatchback cu trei usi
Numărul de locuri 5.
Volumul portbagajului, l 344/991
Masa proprie, kg 1275
Lungime, mm 4295
Lățime, mm 1808
Inaltime, mm 1423
Ampatament, mm 2641
Motor
Tip benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 4 într-un rând
Volumul de lucru, a se vedea 1997
Diametru cilindru / cursă cu piston, mm 84.0x90.1
Raportul de compresie 10.2.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 140/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 195/3750
Transmisie
Transmisie CVT variator
Tracțiune față
pendant frontal McPherson tip independent cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensie spate arc semi-dependente pârghiile longitudinale conectate
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Dinamica
Viteza maximă, km / h 195
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10,3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 10.5
ciclul țării 5.9.
ciclu mixt 7.6
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 60
Combustibil AI-95




 

O sursă: Carclub.ru.