Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2010 Hatchback

Noua Renault Megane. Punch la prețuri

Prima întrebare care a sunat pe prezentarea rusă a noului Renault Megane, a devenit fraza: de ce ați luat-o atât de lungă?. Iar premiera mondială a avut loc într-adevăr la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2008. Dar sa dovedit că Renault avea într-adevăr un motiv bun pentru o astfel de întârziere. Preț! Acum, Megane se mândrește cu același preț cu sedanul fluenței de la 559.500 de ruble. Datorită faptului că francezii au putut să bată costurile, vom spune un pic mai târziu, dar pentru moment vom încerca să aflăm ce noul Megane poate atrage cumpărători.


În pachetul de bază al Autentique pentru 559.500 de ruble, ABS include airbag-uri frontale, aer condiționat, electric și încălzire a oglinzilor exterioare, geamuri electrice frontale, reglarea scaunului șoferului în înălțime și discuri ștanțate de 15 inch cu capace. Expresia de expresie începe cu 611.500 de ruble cu mecanică (automat pentru suprataxă 32 mii), iar Top Megan Dynamique este disponibil exclusiv cu transmisie automată și costuri de la 674.500 de ruble

Cel puțin design! Amintiți-vă de fostul hatchback Renault Megane? Când a fost spălat cu el, acoperită sub extensiile complexului expozițional din Paris (în 2002), toate împărțite în două tabere. Din prima a venit: teribil! Adversarii citesc: CE SUPER!. Succesorul ideilor celui mai nebun și neobișnuit al mașinii Renault din ultimul deceniu al MINIVAN-Coupe de avânt nu a lăsat indiferent.


Odată cu schimbarea generațiilor Hatchback, lungimea a crescut de la 4209 la 4295 mm, dar ampatamentul se schimba ușor, doar 15 mm (de la 2625 la 2640)

Meganane II a câștigat chiar și titlul onorific al mașinii europene ale juriului la amintit și securitatea remarcabilă (a fost primul care a primit cinci în testele Euro NCAP din clasa sa), iar umplute a fost cea mai înaltă categorie. Dar dacă în Europa nu toată lumea a venit să guste o astfel de avangardă, atunci ce să spună despre Rusia, unde au preferat întotdeauna sedanii cu rucsacuri de 500 de litri? Mai mult, MEGANE Sedan părea mai conservator și costă mai ieftin din cauza adunării turcești.


Această culoare opțională se numește spumă albastră și numai 13 opțiuni de culoare sunt disponibile pentru Hatchback Renault Megane, dintre care două nu vor necesita plăți suplimentare (alb și albastru închis)

Si acum? Te uiți la Grey-Blue Megane III și crezi că, pe cine reamintește el? Da, toată lumea imediat! Faruri ușor diagonale, ceață largă distanțată, linia laterală în creștere aici alunecă pe motivele și noul Opel Astra și Mazda3, cineva va fi cu siguranță însărcinat altceva. Dar în placa franceză, nu este ușor, deoarece Megane III a debutat mai devreme! Deci, o astfel de aspect este doar reflectarea tendinței generale.


Pe testarea noastră a vizitat Hatchback Renault Megane, realizat prin expresie cu o cutie de viteze mecanică. Prețul începe cu 611.500 de ruble, pachetul include 6 airbag-uri, un climat cu două zone, patru ferestre de putere, scaune încălzite, volan de piele și opțiuni suplimentare (jante din aliaj de 16 inci, ESP, cardul cheie, sistemul audio MP3 cu Bluetooth și pictura metalică) a crescut costurile de până la 673.600 de ruble. Apropo, spre deosebire de hatchback-urile europene și Megane Coupe, cu cinci uși la Rusia vine cu un vitezometru analogic

Salonul Megane III este deja familiar cu Renault Fluence, pe care nu l-am experimentat cu mult timp în urmă, cu un lider de clasă pe termen lung în Rusia nu este sustenabil pentru vânzări pentru Ford Focus. Panoul frontal îi place ochiul, roata confortabilă și un bloc solid interesant de control climatic cu două zone va apela atât la șofer, cât și la pasager. Un mare pas înainte în comparație cu predecesorul, interiorul fostei Megan este în mod clar depășit. Apropo, climatul însuși sa dovedit a fi destul de rece pentru un ședere confortabilă în interiorul trebuie să fie expusă nu este familiar de 21-22 de grade, dar 23-24.


Mi-a plăcut foarte mult integrarea rapidă a telefonului la un sistem audio regulat (prin Bluetooth), deși setarea postului de sunet și radio nu este intuitivă și necesită timp. Și chiar și în pachetul de expresie, nu există un cuib pentru unitatea flash USB și pentru Megan cu mecanică, această versiune este de top. Dar, mai presus de toate, scaunele din față erau supărate, exact la fel ca în fluența, plat, cu suport lateral insuportabil și un profil de spălare nereușită

Dar, la fel ca în cazul apariției, în interiorul Megane a pierdut, de asemenea, o grămadă de detalii interesante. Frâna de mână de aici este cea mai frecventă, și nu un puternic de construcție în formă de P, care seamănă cu minereu de aeronave (mâner de control al motorului). Din ușile, cutiile de închidere convenabile au fost eliminate, în cazul în care CD-urile au primit cu calm calm. Și de nișe pentru picioare dispărem. Adevărat, au folosit nu atât de mulți oameni cu ierni noastre au căzut veșnic apă de covoare.

Și cel mai frapant se schimbă în mișcare. Apropo, în versiunile de bază ale Megan, de obicei contactul de aprindere, dar este în valoare de plata pentru un card-cheie și butonul de pornire a motorului. În acest caz, se adaugă nu numai de acces fără contact la echipamentul, dar, de asemenea, reglarea volanului. Și această opțiune este doar 7 mii de ruble. Faceți clic și insufleti vechi familiar volumul motor K4M de 1,6 litri. Merge!


Megane cu o cutie de viteze mecanică accelerează la 100 km / h în 11,7 secunde și atinge o viteză maximă de 185 km / h. Mașina cu automaton este de așteptat mai lent decât 13,9 și, respectiv, 180 kmh

Ambreiajul aici, în Meganovskaya tradiția, imponderabil și de lungă de timp, dar configurat mai bine decât înainte. Pârghia de mecanica cu cinci trepte, de asemenea, să nu se laude cu mișcări scurte, poate, dar nu este rău, și este imposibil de a face o greșeală atunci când aleg un transfer. Dar lucrul cel mai important este confortul. Aici Megane a rămas la o altitudine inaccesibile multora.


Am încercat să înțelegem pentru o lungă perioadă de timp că luminile din spate ale Megana au fost reministed. Și precis Porsche Panamera!

călătorie normală într-un complex industrial gri convențional. Sub jante de 16 inch, cu un profil de grăsime 205/60, acoperirea îndepărtată de la care cut-off hașuri și șine scoate în afară, iar pânza în sine nu este perfect tăiat. Am încetini la obicei 25 km / h. Agitarea și surd pâini și mama acolo. Am adăuga, tot mai îndrăznețe și mai îndrăznețe. 40, 50, 60! Rândunelele de suspendare și nu apare. Aici este un număr. Chiar și fostul Megan, care poseda o netezime foarte decent de accident vascular cerebral, estompeaza. Iar cabina nu bubuie.


Apropo, de către transportorul de Roditance a hatchback turcesc Megane si sedan Fluence, ei încă nu se termină cu ei, de asemenea, fasciculul de spate este același, la fel ca și pe Nissan Tiida. Ca rezultat, netezime este mai bună decât megananov european

Ce putem vorbi despre minciuni polițiști? Încă mai testez fluența și focalizarea, am observat că prestitațiile standard de cauciuc negru și galben cu ei. Dar fluxul a fost deloc la 17 discuri. Deci, Pandantivul Megan primește un plus mare. Dar, înainte, l-au luat în lateral de a doua generație MEGANE pe suspendare, adaptată la condițiile rusești, mai amintește de siguranțele de pe roți.

Da, se agăță de drum până la cel din urmă, dar a fost lansat, astfel încât pasagerii să fie împușcați într-o grămadă de o bord și au început să stoarce mai devreme decât anvelopele. Voi adăuga la acest volan absolut gol, o împărțire și se dovedește da bine, poate, amintiți-vă? Nou nu așa! Intervalul mai larg (+3 cm) și noul electric PowerLIER, lăsați-i să nu facă o brichetă de la al treilea Megan, dar acum vă simțiți mai încrezători, realimentați-l în rândul său.


Spre deosebire de predecesorul, noul meganță este extras din linii moi și netede. Și, dacă te uiți, se poate vedea că prin întreaga placă există o linie care cresc dintr-o grilă în bara de protecție frontală și încadrarea ușii trunchiului. Poate că nu este deosebit de expresivă, ci un aspect solid

Mai ales acest contrast este vizibil pe fundalul fluentei de bază lungi, baza Megan este mai mică de 6 centimetri, deci este mult mai gătită pe străzile apropiate și într-un flux dens. În plus, hatchback-ul are o vizibilitate mai bună a libertății strânge partea dreaptă orb și spatele necitit. Da, și motorul oferă de bună voie 106 cai cu o cutie mecanică de fluență cu o mașină flegmatic, abia le apucă să se miște pur și simplu în spațiu.


Renault Megane are o izolare excelentă a șoferului și a pasagerilor, fără zgomot din anvelope, fără fluier de vânt. Adevărat, dacă răsuciți în mod activ motorul, atunci râsul lui va trebui să asculte

Motorul de pe Nizakh, desigur, este lent, dar se ridică de bună voie după 3500 rpm și răsucite cu bucurie pentru 6 mii de rotații, permițându-vă să scurtați. Nesurprinzător. Mecanica lui Megan nu numai în cuplu (151 n ∙ M față de 145 n ∙ m cu o mașină de mașină), dar și transmisia este mai scurtă. Și prezice manevrele mai ușor, mecanic Megan mai repede răspunde la gaz.


Dacă se oferă, de asemenea, discuri de 17 inci pentru Renault Fluence, apoi pentru Megan maxim de 16 inci (în fotografie). Diametrul discurilor de frână față este de 280 mm, în spate 260 mm. Oglinzile laterale sunt mult mai mari decât în \u200b\u200bcea de-a doua generație Megane, revizuirea este frumoasă. Mi-a plăcut farurile chiar și cu halogeni obișnuiți. Există faruri Xenon, dar pentru o suprataxă și numai pentru cea mai scumpă configurație

Mașina începe să provoace la o călătorie activă, care, pentru fostul nu a fost găsit Megan! Dar dacă totul este bine în oraș, apoi pe pistele de țară, deficitul motor este vizibil pentru rapid devansau și nu vis. Cu toate acestea, puteți trece de la autostrada la pistele de lichidare și să se bucure echilibrul șasiului este absolut previzibil și comportamentul de încredere. chiar Ai vrut să-l ESP? Frânele franceze sunt sensibile, cu toate că te obișnuiești repede. Dar cu toate acestea, nu lasă sentimentul că Fluenta este armonios în lentoarea lui, și în spatele roții din capul Zegan lui, așa că am dori să-și vândă pedala dreptul la asfalt.


Ca și în Fluence, mânerele ușilor mari sunt doar configurația de top-end de Dynamique. Dar lipsa lor nu deranjează. Dimpotrivă, crestăturile în ușă sunt, de asemenea, mult mai convenabil, deoarece acestea sunt situate pe buclele de fixare. Dar există diferențe încă de la sedan. Primul central de gaz a hotei în loc de kocherg obișnuite. Al doilea trunchi are un mâner interior. Al treilea hatchback, ca și mai înainte, nu există nici un tub gasbag, rolul său este realizată printr-o supapă ermetică pe trapa

Și să-l cumpere cu agregate mai puternice nu va funcționa! Pe piața rusă, Megane III Hatchback este vândut numai cu un motor pe benzină de 1,6 litri. Mai mult decât atât, echipamentul cel mai scump Dynamique este disponibil exclusiv cu o mitralieră. Deci, dacă doriți faruri xenon, cuib pentru unitatea flash USB și din plastic moale, nu numai de pe panoul frontal, dar, de asemenea, pe ușile vor trebui să vină la termeni cu o cutie, care pare să-și amintească un alt tânăr Louis de Fügen.

Nu apar alte motoare în viitor? Nu există fivedorm. Dar mai mult starea Fluenta până la sfârșitul anului va primi un motor de doi litri, cu un variator. Și noul compacttwan Renault Scenic III-a rebuketed aceeași unitate de putere. Vrei 2.0 chiar acum? Ia egoista Megane III Coupe cu colți în bara de protecție din față. Doar prețurile pentru 140-puternic de trei ani începe cu 827 de mii de ruble.

Nu va fi nici universală. Și nici măcar nu trageți Megane CC Cabrio. Acum, francezii încearcă să apuca bucata de tort în segmentul cu, în care ponderea hatchbacks este inexorabil în creștere. Acesta a fost motivul pentru care noul Megane a avut loc în întuneric Chulana pregătit producția de cinci-dimensionale la fabrica din Turcia. La urma urmei, acest lucru nu este zona monedei euro, iar forța de muncă este mai ieftin acolo, la prețuri atractive și aici. In plus, nu este oferit o modificare cu un motor cu un volum de 1,6 litri și un automaton 4-range și la toate exclusiv, în Europa. Și avem tot mai mulți șoferi sunt confuzi în trei pedale.

Se pare că strategia este aleasă corectă. Renault nu este interesat de nu o mână de fani care anterior au cumpărat Megans de două litri cu acoperișuri panoramice pentru bani nebuni, au nevoie de mase. Prin urmare, au adus cele mai bune versiuni. Și puteți să preziceți în siguranță că MEGANE III Hatchback va veni mai des pe drumuri decât predecesorul său. De acum înainte, Megane a devenit accesibil. Și acest card Trump din piața noastră este mult mai puternic decât aspectul mediu.

Vadim Gagarin.
Fotografie: Vitaly Kabyshev

ISTORIE

Pentru prima dată, numele lui Megane a apărut pe capacul trunchiului Renault în 1995, a fost o schimbare în modelul popular Renault 19. A fost în Megan ", francezii au început să-și întruchipeze noul concept la nivelul maxim al securității pasive, care a dus în cele din urmă la cel mai bun rating de 4 stele din testul de asociere Euro NCAP din 1998. MEGANE a fost produsă cu cinci opțiuni ale corpului, hatchback-uri cu trei și cinci uși, un sedan, un vagon și un convertibil.


A doua generație de debut Megan în 2002 și 5 stele din testul Euro NCAP primit a ieșit. În plus față de securitate, mașina a fost distinsă printr-o varietate de produse interesante noi din lagună, a primit o carte cheie de marcă, un acoperiș de sticlă mare, cu o secțiune frontală alunecă, faruri Xenon, navigație și alte echipamente pentru adulți au apărut. Ca și predecesorul, Megane II a fost produs în 5 versiuni ale corpului. Apropo, a fost primul MEGANE, care a primit o versiune acuzată de Renault Sport, Hot-Hatch a fost echipat cu o capacitate turbo de două litri de 225 CP. Și de atunci a dobândit mai multe opțiuni mai speciale.

SECURITATE

Al treilea meganță a continuat cazul strămoșilor strălucitori rezultat în testele Euro NCAP. Cinci stele pentru protejarea șoferului și a pasagerilor, 4 stele pentru protejarea copiilor și două pentru o atitudine reverentă față de pietoni. Adevărat, în corectitudine, merită remarcat faptul că în Europa Renault Megane III are 8 airbag-uri în sistemul de bază și sistemul de stabilizare.

Concurenți
Concurenții lui Renault Megane sunt mai mult decât suficienți. Totuși, pentru că segmentul cu cei mai bogați în piața noastră. Cu toate acestea, unele modele nu au un corp de hatchback, altele sunt mai scumpe decât Megane și, prin urmare, au decis să nu le includă (de exemplu, din acest motiv, Toyota Auris și Honda Civic au dispărut).

După cum sa menționat deja, setul de bază de noi costuri de generație Megane de la 559 500 de ruble. Pentru o mașină cu un motor de 1,6 litri (106 CP) și o transmisie manuală. Versiunea Autentique include ABS, două perne, aer condiționat, electric și încălzirea oglinzilor exterioare, ferestrele electrice frontale, reglarea scaunului șoferului în înălțime și discuri ștanțate de 15 inch cu capace. Expresia expresiei începe cu 611 500 de ruble. cu mecanică (automată pentru suprataxă 32 mii). O astfel de mașină va avea deja 6 airbag-uri, climă cu două zone, patru ferestre de putere, scaune încălzite, volan din piele. Iar Dynamicul de top Megane este disponibil exclusiv de la transmisia automată și de costurile de la 674.500 de ruble.

Una dintre cele mai avantajoase oferte dintre hatchback-urile cu 5 uși din clasa C este Ford Focus, care merge la Vsevolozh. În iunie, există încă reduceri la acest model, dar din iulie, cu 5 uși, cu un motor de 1,6 litri (100 CP) va costa 569.400 de ruble și cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 115 CP. Deja la 589.400 de ruble. Aceste prețuri sunt indicate pe site-ul oficial. Și dealerii pot vinde mașini și puțin mai scumpe. Asta este, concentrarea va fi în curând mai scump meganță!

Coreea Kia CeED vine în Rusia cu trei motoare. Și care unul este un concurent pentru unitatea franceză de 1,6 litri nu este în întregime clară. La urma urmei, motorul 1.4 din Kia oferă 109 CP și 137 nm (în Renault 106 și, respectiv, 145), iar 1,6 litri au deja 122 CP. și 154 nm. Indiferent de modul în care a fost, dar Kia a cedat cu un motor de 1,4 litri într-o configurație de bază (comparabilă cu Megane), costurile de la 525 900 de ruble. Mașina cu un motor de 1,6 l este vândută pentru 605.900 de ruble, dar există deja 6 airbag-uri, sistemul de muzică cu șase difuzoare (și nu cu patru) și mai multe bibeluri.

Noua generație Opel Astra nu este încă vândută în Rusia, totuși, va apărea de la dealeri de la o zi la alta. Mașina cu un motor de 1,6 litri (115 CP) în configurația esențială costă 605 900 de ruble. O caracteristică a acestei versiuni este că esențialul include nu numai ABS și patru perne, ci și un sistem de control. Cu toate acestea, nici un aparat de aer condiționat. Versiunea mai bună a costurilor costă 631.900 de ruble. Astra cu transmisie automată este estimată la 635.900 de ruble.

Peugeot 308 După începerea producției în Rusia, a primit versiunea pachetului rusesc și prețul de 599.000 de ruble. Mai mult, echipamentul unor astfel de mașini este destul de decent: există patru perne, fotolii din față încălzite și oglinzi, aer condiționat, muzică, lumini de ceață. Da, iar motorul de 1,6 litri aici oferă 120 CP. și 160 nm.

Prețul Skoda Octavia cu un motor de 1,6 l începe de la 589,000 de ruble. Dar Pachetul Clasic este destul de modestă: nu există nici un sistem muzical, doar un singur airbag. Skoda Octavia 1.6 Ambiente cu două perne, muzică, aer condiționat și altele decât 665.000 de ruble. Octavia cu un motor de 1.6 litri și automat în versiunea Ambiente este 705.000 de ruble.

Mikrovan Nissan Tiida 1.6 în versiunea Comfort costurile de la 555,000 de ruble. (Echipament similar cu Megane), și versiunea cu o mitralieră 585.000 de ruble. Pentru comparație, automat Megane va costa 643 500 de ruble.

Mazda3 mai scumpe decat Nissan Tiida si Megane. Mașina în versiunea Touring costa 649,000 de ruble. Deși echipamentul de aici este decent: aer condiționat, șase perne, sistem audio, masina electrica. Automat Mazda3 costă de la 679.000 de ruble.

Volkswagen Golf. Cea mai ușoară mașină cu 1,6 litri (102 CP) și mecanică sunt vândute pentru 612,000 ruble. Aici va fi ABS, șapte (!) Perna de dormit, dar pentru aer condiționat aspiră să suplimentare cu plată. Și destul de decente - 47 210 ruble. Totalul se va transforma în 659 210 de ruble. Golf cu o mitralieră (mai precis cu cutie DSG) costă de la 684.000 de ruble.
 

Specificații
Corp
hatckback
Motor
Lucrul volumului, cm 1598
Putere, CP la 106 rpm la 6000
Cuplul, nm la 145 rpm la 4250
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4295
Lățime, mm 1808
Inaltime, mm 1471
Ampatament, mm 2641
Clearance-ul, 120 mm
Masa proprie, kg 1220
caracteristicile dinamice
Accelerarea de la spațiu de până la 100 km / h de la 11,7
Viteza maximă, km / h 185
Consum de combustibil
Consum mediu de combustibil condiționat, l / 100 km 6.8
City, l / 100 km 9.2
Highway, l / 100 km 5.4


Estimările
Proiectarea 4.0.
Ergonomie 4.0.
confortabil 5.0
Finisare 4.0.
Serviciu Disponibilitate 4.0.
Fitness condițiilor Rusiei 4.5
Fiabilitate 3.5.
Provocări 3.5
Raportul preț-calitate 5,0
Image 3.0
Evaluarea pe total 4,05

 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.