Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Puterea sugestiei

Sunt o astfel de frumusețe! Seducător, atractiv, pasionat! Iar fata inteligentă poate face atât de mult. Și, cu siguranță, merită banii mei ... Încerc să îmi dovedesc pentru mine și pentru alții un nou Clio. Să credem? Până la urmă, acesta nu este doar un alt model, ci o mașină europeană a anului 2006. Dar mai întâi, verificați.
 



A sosit mătușa Muse ...
Superb? Mmm ... acest hrănitor greu, deșurubat cu roți subțiri? Și în față, probabil, din cauza ochilor uriași ai farurilor și a zâmbetului restrâns al aportului de aer, ea privește lumea ca și cum nu ar înțelege cum a ajuns brusc din familia Champs Elysees în Rusia de toamnă rece . Nu, această muză a istoriei istoriei nu mi -a amintit de un student practic, care este privit la toate elementele a zecea. Mai degrabă, un profesor mai tânăr, torturat de consilii pedagogice constante.
 

Cu toate acestea, nu mă prefac că este un critic de artă bine conservat și nu mă voi certa cu cei care încă le place designul acestui Renault. În acest sens, permiteți subiectul discuției despre aspect pentru a închide și trece la mai multe probleme practice.
 

Clio a devenit vizibil mai mult de 67, întinsă de 210 și a crescut în 73 mm. Și acum, în ceea ce privește dimensiunile, este ușor sub clasa de golf. Evaluați imediat avantajele unei astfel de transformări. Ușile au devenit mai mari și mai largi decât astfel de personalități pline de viață și bine, ca mine, nu există probleme de acomodat în cabină. Adevărat, pe canapea încă ating coroana tavanului. Dar acest lucru nu poate fi comparat cu faptul că în fostul Clio 186 cm de înălțimea mea a servit practic rotația dintre acoperiș și spatele scaunului din față.
 

Ei bine, convins. Îi iert un aspect cenușiu nu se nasc frumos, ci să mă naște cu un salon spațios, încăpător.
 



Decorare cu modestie
Între timp, Clio-Expresion-1,4 în Metallic și cu control climatic în loc de aparat de aer condiționat a scos atât de mult din mașină pentru 18 $ 094 și mă așteptam nu numai la spațiu. Mi-am dorit atât materialele decorației plăcute, cât și tot felul de dispozitive electrice de tipuri de radio nou-fantezești cu AI-UP. Din păcate, torpila și ușile din plastic care sună, vâslele cenușii ale ferestrelor din spate ale minimalismului sunt conduse de minge. Se pot obține adevărate tapițerie moale și unități electrice, dar numai în dinamica scumpă. Ei bine, asta, 18 mii la. e. nu este suficient pentru o tapițerie plăcută?
 

În echitate, observ că în Clio anterior, materialele panoului frontal și -au păstrat rigiditatea indiferent de nivelul echipamentului. Cu toate acestea, chiar și acum, oricât de mult plătiți, trebuie să vă mulțumiți cu ajustarea coloanei de direcție doar în unghiul de înclinație.
 

Oricum, acest mic renault ca și cum ai fi întotdeauna hipnotizând: trebuie să fii mai modest, mai modest, modest! Există doar două console rotunde pe consola centrală a CLIO -urilor și a afișajului climatic, a unui panou radio și a două butoane de alarmă de urgență și o blocare centrală. Ușurința de control a dispozitivelor este excepțională, dar toate tastele ocupă o a patra parte a consolei cu forța, restul este doar un gol negru. Iar afișajul informațiilor atașat de sus de torpilă nu însuflețește imaginea. Și dispozitivele? Nu există cuvinte, ele sunt citite remarcabil, dar nu arată mai frumos decât cel al unui jurnal ieftin. Singura, după părerea mea, constatarea rece a regulatorilor de designeri ai deflectoarelor de ventilație făcute sub formă de bile rotative elastice.
 

Cu toate acestea, toate căpetele mele este o natură exclusiv subiectivă. În ceea ce privește criteriile pentru ergonomia obiectivă a locului de muncă, de exemplu, nu există nici cele mai mici pretenții. Și nu voi spune un cuvânt rău despre scaunul șoferului și aterizarea. S -a așezat în mod convenabil și fără a regla volanul în lungime. Adevărat, nu poți coborî scaunul la podea, ca în multe mașini germane, Clio impune o aterizare a minivanului. Dar, după cum știți, cu cât stați mai sus, cu atât vedeți mai multe. Și obiectivele turistice este foarte bună, ferestrele sunt departe de lacune. Zona de geam 2459 m2 este unul dintre cei mai buni indicatori dintr -o clasă mică. Rafturile frontale nu interferează prea mult, iar oglinzile laterale nu sunt în niciun caz din cutii de meci.

 
   
Orice radio standard are taste de control suplimentare pe coloana de direcție. Adevărat, utilizarea lor nu este destul de convenabilă

Cutia cu mănuși este destul de spațioasă de 9,4 litri. În plus, cu răcire

Badgery, situat în cotieră, mânerul ușii este de fapt destul de convenabil
 
  
Oglinzile cosmetice sunt montate atât în \u200b\u200bviziere anti -loner

Cu scaune din spate pliate, se obține o podea absolut uniformă, dar un spate separat este disponibil doar începând cu setul de expresii

Buzunarul din ușa din spate este mic și incomod. Doar un mic caiet poate fi pus în el
 
  
Instrumentul necesar pentru remorcare și înlocuire a roții se află într -un organizator compact sub covorul trunchiului

Rezerva s -a mutat sub partea de jos, ceea ce a permis creșterea volumului portbagajului la 288 litri. Dar obținerea de acolo nu este prea convenabilă




Pentru cei care nu se grăbesc
Apropo, această oportunitate va veni la îndemână pentru a evalua ceea ce se întâmplă. Deoarece în perioada în care am lansat o pedală de ambreiaj extrem de lungă, încercând să mă îndepărtez de marginea drumului și am fost încadrată în pârâu, au avut loc multe evenimente. Iarna nu s -a schimbat toamna și, totuși, nu numai pe cei pe care voiam să le trec pe lângă mine, ci și un număr decent de mașini care le urmau. Operațiunea trebuia repetată, doar cu o oarecare rezervă în timp. Ceea ce a împiedicat activitatea de ambreiaj adecvat nu este clar.
 

Dar totul este clar cu motorul. După o dietă prescrisă de ecologiști, detectați 100 de litri în motor. Cu. Este posibil doar la viteze foarte mari. Dacă săgeata tahometrului este sub 4500 rpm, Clio accelerează ca și cum ar trage un trailer puternic în spatele lui. Acest lucru este al naibii de nervos atunci când trebuie să accelerați rapid sau să depășiți. Trecerea la un echipament de mai jos, de regulă, nu ajută mult, mai bine simultan. În același timp, trebuie să vă păstrați în minte, pentru a o spune ușor, o reacție de adeziune înclinată și o cursă proprie a cutiei mecanice Renault. Ieșirea este una aripi constant motorul. Aceasta este singura modalitate de a dormi în flux. Da, benzina este consumată foarte mult mai mult de 12 litri pe sută. Iar motorul începe să urle. Dar dacă nu deranjați zvonul mașinii de spălat ZVI în modul de stoarcere, atunci obișnuiți -vă cu Renault.

 
După o jumătate de oră de astfel de teste, fraze scrise într -un comunicat de presă despre dinamica acestui Renault (nu mai puțin: cuceriri cu acceptare și dedicație excelentă) încep să percepeți filosofic. În final, orice mișcare are deja o dinamică. Dar mi-e teamă să transmit sensul acestei concluzii proprietarului Clio cu cel mai slab motor de 75 de cai putere, doar sora istoricului nostru, talia, patronul comediei, ar putea fi sora istoricului nostru. În accelerare la sute, un Renault de 1,2 litri chiar pierde 2,1 secunde față de fratele său mai puternic. Conștiința nu permite cuiva să sfătuiască pe cineva cu un volum de 1,6 litri. 18.649 dolari pe mașină dintr -o clasă mică este, îmi pare rău, ce? Aproape același cost costă sonate de 2 litri!
 

De fapt, am încercat în zadar să merg repede. Pozitiv, noua mașină Clio pentru cei care nu se grăbesc. În plus față de motorul melancolic, acesta nu are volan în el. Amplificatorul său electric funcționează pentru un fel de algoritm cunoscut doar de el. Întoarce volanul, rezistă și ca răspuns, este gol ca roțile din asfalt uscat să cadă pe gheață și apoi să se întoarcă la asfalt. Desigur, într -o astfel de situație, nu se pune problema niciun fel de feedback adecvat și nu doriți cu adevărat să treceți prin rânduri. Apropo, Megan păcătuiește setări similare.
 

Dar suspendarea Clio cu unele elemente împrumutate de la fratele mai mare, cu îndatoririle sale, face față celor patru grei. Este extrem de confortabil în ceea ce privește piesele de tramvai și articulațiile seamănă doar cu o vibrație ușoară. Rulourile nu se sperie în colțuri. Și numai pe un arc rapid, dacă o acoperire cu unde transversale, Feed se străduiește să sară. Suspensia din spate de torsiune în acest caz pășune. Cu toate acestea, repet, Clio a fost creat nu pentru curse în drum spre muncă, ci pentru mișcare calmă.
 

Deci, frumusețea mea, inteligentă și modestă, ce avem până la urmă? Ai devenit mai afară și în interior. A devenit mai frumos? Nu este același lucru pentru toată lumea. Dar acest Clio, spre deosebire de predecesor, nu provoacă nicio plăcere să conducă. Și pentru toate acestea cu un motor de 1,2 litri, ei cer cel puțin 15.749 de dolari? Permiteți -mi, pentru acest tip de bani, puteți cumpăra Lancer sau Focus, ieșind într -o clasă superioară. Ce este necesar să aveți un cadou de autohipnoză pentru a calcula serios pentru a vinde o astfel de mașină?
    
O mare varietate pentru bani mari

În timp ce Clio ne este dus exclusiv cu un corp cu 5 uși. Cu toate acestea, puteți alege una dintre cele trei configurații: un otent, expres și vorbitor, fiecare dintre acestea fiind pus pentru un singur motor. Otentik-1,2 de bază este deja bine echipat. Vor fi 4 airbag -uri, abs cu un amplificator de frânare de urgență, un castel central cu DU, aer condiționat, antrenament audio, unități electrice de oglinzi și ferestre din față. Adevărat, prețul nu este un modest 15.749 de dolari.

Express-1,4 mai scump cu 1700 USD. Acesta este o suprataxă pentru un motor de 100 de cai putere, CD Magnetol, care nu se dezvoltă în ansamblu, dar în părți scaunul din spate, luminile de ceață.
 

În cele din urmă, vorbitorul-1,6 costă 18.649 dolari. Și, în acest caz, veți primi nu numai tapițeria moale a panoului frontal, motorul de 110 litri. s., perdele de siguranță gonflabile, controlul climatic, un set complet de ferestre electrice cu un mod de puls la șofer, încălzind scaunele din față, senzori de lumină și ploaie. De altfel, numai în această configurație devine posibil să comanzi discuri de turnare din fabrică și o transmisie automată pentru 900 USD.
 
PE

Interior spațios, vizibilitate bună, suspensie confortabilă, o selecție largă de unități și seturi de energie electrică
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat, dinamică mediocră și manipulare
 
Renault Clio 1.4 (1.2)* (1.6) ** **

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback (5/5)
 
Masă echipată, kg
1145 (1090)* (1150) **
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
3986x1707x1493
 
Bază, mm
2575
 
Pistă, mm
1472/1470
 
Viteză, km/h
183 (167)* (190) **
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
11.3 (13.4)* (10.2) **
 
Consum de combustibil, L/100 km
5.4/8.7 (4.9/7.6)* (5.4/8.8) **
 
Volumul portbagajului (5/2 locuri), L
288/1038
 
Volumul rezervorului de combustibil, L
55
 

Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, în linie, 4 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
1390 (1149)* (1598) **
 
Putere, L.S. la RPM
100/5700 (75/5500)* (110/6000) ** **
 
Cuplu, KGSM la RPM
12.9/4250 (10.7/4250)* (15.4/4250) ** **
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Transmisie manuală cu 5 trepte
 
Suspensie: în față
Primăvara independentă, cum ar fi Mceferson
 
in spate
Dependent, torsiune
 
Direcție
Rheck -Tip cu energie electrică
 
Frâne față/spate
Disk Ventilated/Drum (Disk) **
 
Anvelope
185/60 R15 (165/65 R15)* (185/60 R15) ** **
 

Mașină
de la 0,16 $/km
 
 

Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [21/2006]