Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

„Nexia” și „Clio” - o ocazie pentru gânduri

Ce sunt ghidați atunci când cumpărați o mașină străină nouă ieftină?
Este puțin probabil ca cumpărătorul să caute date externe excepționale, interior prestigios sau calități extraordinare de sanie. Toate acestea apar la un nivel de preț complet diferit. Și aici, în cazul în care principalul concurent este tehnologia internă, care nu se îngăduie consumatorului nici prin serviciu, nici prin confort, vreau doar ceva moreatic și mai împărțit. Și lăsați prietenii și cunoscuții să sperie dezavantajul serviciilor corporative, reparații cu costuri ridicate, în special corpul, inadecvat mașinile delicate la climă și drumuri. Cu toate acestea, o persoană vrea să abandoneze grijile constante despre prietenul său de fier pentru o vreme.
Un cuplu de simbol Dau Nexia și Renault Clio (vezi Zr, 2000, nr. 6) a fost selectat de noi din motive ideologice similare. Mai mult, reducem în mod deliberat bugetul pentru a aduce costul mașinilor la prețul produselor rusești. Ambele mașini sunt foarte puternic înfășurate kilometri de odometri sunt selectați pentru a marca un mare (20.000 km) atunci. Șoferii lor au țesut aproape în mod regulat pentru a urca sub capote, a căuta locuri de scurgeri bruște anti-11 și discuta cu colegii secretele defecțiunilor viclene. Pentru a compensa cel puțin cumva mâncărimea din mâinile lor, au primit tot felul de auto-cozmetice, pentru a-și exprima îngrijirea prietenului lor de fier.
O altă caracteristică interesantă s -a manifestat. Oricare, cea mai nesemnificativă eșec dintr -un sistem zvelt, șoferul provoacă imediat iritații. Nu contează dacă este vorba de o roată străpunsă sau de o tapițerie urlătoare, o dorință pare imediat să critice toate acestea imediat și să o remedieze, să o uite ca un vis rău. Așadar, cea mai gravă defalcare a lui Clio, refuzul releului de întoarcere a provocat imediat un sentiment, dacă doriți, indignare veselă: a început! Cu toate acestea, așa cum s -a dovedit la stația de întreținere, defectul este caracteristic întregului lot de mașini vândute cu al nostru, astfel încât senzația nu a funcționat: releul a fost schimbat sub garanție, ca să spunem așa, într -un mod planificat. Un coleg care călătorește în Nexia se plânge în continuare de apetitul excesiv de ulei: mănâncă în jurul unui litru de ulei de motor pentru Interservice 10.000 km. Crime, în general, nu, dar tu însuți înțelegeți
Și totuși, ceva trebuia adaptat, căci secțiunile noastre nu sunt în multe feluri ideale. Așa că, pe Renault Clio, nu m -am putut obișnui cu ușa joasă și o aterizare incomodă pentru o lungă perioadă de timp. Ca și cum această mașină ar fi fost făcută pentru arme de lungă durată și lipsite de scurte, iar restul a lăsat doar opțiuni de compromis. Chiar și acum, după câteva luni, când am învățat deja să mă înclin, urcând în mașină și stând incorect la volan, inconvenientele se târăsc periodic. De exemplu, o mică călătorie prin extinderea vologda a arătat că un picior drept nefiresc curbat după 200300 km este atât de obosit încât trebuie să te oprești și să -i dai odihnă.
În perioada de alergare, Renault a îngrădit consumul neașteptat de mare de combustibil. Nu este un exemplu de vazovskaya unsprezece, în agitația din oraș care consumă 8,28,5 l/100 km, francezul a fost mai glumos pe jumătate de literă. Perplexitatea s -a intensificat doar atunci când pe autostradă simbolul a îndeplinit cu ușurință 6,57 L/100 km. A trebuit să apelez la cărțile de referință. S -a dovedit că producătorul a promis cu sinceritate numere foarte similare, prin urmare, mergem cu 10 în oraș, iar în afara este 6.
Trebuie menționat că procesul de conducere pe simbol, în general, nu este monitorizare. Suspensiile confortabile, o servodirecție, un motor dureros, un confort acustic bun fac ca această mașină să fie foarte convenabilă, mai ales în oraș. Aici, Clio este ca un pește în apă: efectuează sensibil toate comenzile șoferului, fără a necesita un echipament frecvent. Trebuie să vă adaptați doar la pedala de frână prea nervoasă care necesită doar atingeri tandre. Cu toate acestea, în fluxul de viteză a pieselor suburbane, peștele nostru nu mai este atât de perfect. Suspensiile nu fac față valurilor blânde pe asfalt, corpul este predispus la acumularea verticală, în special încărcată. Volanul cu viteză mare nu este suficient de informativ, iar mașina începe să înoate pe drum. Motorul este zgomotos la viteze mari ale setului urban de viteze de viteză. În general, puteți călări în afara orașului, dar alergări pe distanțe lungi sunt obositoare.
Dau Nexia, dimpotrivă, este mai bine adaptată la călătorii lungi. Rândul întins de raporturi de viteză din cutie, mai rigid, care nu este înclinat să balanseze corpul de suspensie, o altă aterizare a șoferului și un comportament mult mai stabil la viteză mare, permit, fără a se lăsa, să stea la volan mult mai mult timp. Aici, există mult mai liber, există o oarecare rezervă de spațiu în înălțime și laturi, care, în general, este de preferat în călătoriile pe distanțe lungi decât etanșeitatea frunzelor mici urbane. Cu toate acestea, epoca venerabilă a modelului este resimțită nu numai în aparență. O pedală de frână lentă, un ambreiaj inconfortabil, un mecanism de schimbare a vitezei fuzzy, un fel de sugrumat, ca și cum motorul care impune motorul nu este doar lipsit de un indiciu de sprijin lateral, ci pur și simplu respirația într -una fraildă, la fiecare încercare de a face Stai confortabil.
În ceea ce privește costurile de combustibil operațional, Nexia este aproape de Renault: în oraș mănâncă aproximativ 9 l/100 km. Dar în expansiunea operațională situația se schimbă. Interesant, dar într -un kilometraj de aproape două mii de mii, ambele mașini au demonstrat o asemănare de invidiat. Oricât de mult discutăm despre esența orașului a unuia și a piesei alta, aceeași cantitate de benzină a inclus aceeași benzinărie în rezervoarele de mașini. De asemenea, aproape în egală măsură, în ciuda diferenței de dimensiune și concepte, și Dau Nexia și Renault Clio, fără probleme, au supraviețuit căldurii din iulie și a unui set întreg de drumuri: de la un asfalt bun la mazărea pietruită și chiar a unui grad, care a fost așezat sub rege. Desigur, s -au vărsat puțin, s -au adăugat Moshkars, dar s -au întors fără pierderi.
Probabil, mulți au din nou o întrebare rezonabilă: deci care este avantajul real al unei mașini străine ieftine? Într -adevăr, în general, nici una, nici cealaltă mașină nu sunt lipsite de defecte. Mai mult, dacă le comparați cu aceleași zeci, în special șaisprezece -valve, mă aventurez să presupun că acesta din urmă va fi nu numai înghețat și mai economic, ci și mult mai convenabil.
Cu toate acestea, să abandonim numerele ceremoniale în caracteristici și să privim diferit mașina internă. Afară, fisurile și o legătură care nu se leagă de detalii, cabina din cabină și plasticul slab montat în cabină. Și dacă săpați puțin mai adânc? Cu dificultate, sistemul de ventilație de lucru, în cazul în care blocarea pentru totdeauna a naibii, interferează cu circulația normală a aerului, parbrizele care cresc și șerpuitoare, răsucind frenetic cu viteză mare, suferind de anvelope și roți cronice, trăind o viață neliniștită a începătorilor, tancuri de expansiune, această listă poate să fie continuat la nesfârșit. De acord, toate acestea necesită forță, nervi și, cel mai important.
O alternativă străină de până acum vă permite să existe cu un minim de costuri fizice și temporare. Să vedem cât timp este suficient. Z.
Stratarea ușii Renault (stânga) este mai bună, Nexia (pe dreapta) s -a vărsat mai puternic.
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Sursă: Revista „Conducerea”