Drive de testare Renault Clio 5 Uși din 2012 Hatchback

"Closerfaby"

Nu complexe, alegerea unui copil

Renault Klio a debutat în 1990, a doua generație a fost prezentată la Salonul Geneva din 1998, iar anul trecut a fost actualizat. Masina de tracțiune față este disponibilă cu hatchback cu trei sau cu cinci uși. Echipat cu 1.2 motoare pe benzină; 1.4; 1.6; 2.0 l și diesel 1,9 l de putere diferită.

Hatchback-ul cu cinci uși Skoda Fabi este reprezentat în Frankfurt în 1999. Un an mai târziu, au apărut un sedan și un vagon. Unitate frontală, unități de alimentare - benzină 1.0; 1.4 (patru motoare); 2,0 litri sau motorină (1,9 litri) de diferite grade de forță.

Recent am familiarizat cititorii cu un nou hatchback Renault Klio (SM, 2001, nr. 9), destinat, spre deosebire de simbolul Klio Sedan, exclusiv pentru Europa. Apoi nu am putut să cred că această mașină va apărea în curând în Rusia.

Spre deosebire de colegul turc, Clio II nu este în nici un caz ieftin. Cu un preț de 14.500 de ani. e. El invadează cu ușurință mașini mai populare pentru noi. Dealerii oferă una dintre cele mai scumpe versiuni ale unui hatchback mic, cel mai complet echipat cu echipamente suplimentare. Mașină electrică completă, aer condiționat, ABS, radio, airbaguri frontale și laterale, hatch electric, computer de la bord, lumini de ceață și multe alte lucruri mici instalate, de regulă, pentru o taxă suplimentară, sunt incluse în configurația de bază. Marketingul companiei consideră că o astfel de abordare va trebui să guste tinerilor clienți care preferă un stil de viață dinamic (bogat, vizibil, francezii au tineri).

Deci, inițiatorul testului este un Renault Clio cu trei uși în modificarea difuzorului: motorul este de 1,6 L, 110 CP El este în câțiva coleg de clasă de concurent din rândul celor populare cu SUA - Skoda-Fabia. Dar nu vom ghida clasicul nu pentru un set complet - este mult mai ieftin: 9500-10000 $. Cu un motor de topire Volkswagen, geamuri electrice și o încuietoare centrală, aer condiționat, ABS, sistem ASR anti-test, frâne de disc spate și chiar în versiuni confort sau elegan, prețul Skoda crește la 13500-14000 verde și aproape comparativ cu francezul. Este caracteristică că Fabia este poziționată într-o astfel de configurație despre același raționament despre confort și viață dinamică. Și dacă da, făcând o mică corecție la un număr diferit de uși, să începem să ne cunoaștem mai aproape.

Forma muzicală
Modele compacte, eliminăm de obicei rolul femeilor - spun ei, nu sunt capabili de plimbare adevărată. Privind silueta dinamică elegantă din Klio, vă dați seama că începerea bărbatului din această mașină este abuz. Fortul Fort pe roțile mari de cincisprezece căi sunt făcute nu numai pentru o jumătate de umanitate. Desigur, la Klio Sport este încă departe, dar notele de sunet de individualitate.

În interior, degetele scumpe și materialele din plastic moale sunt combinate cu succes cu scaunele reliefate saturate cu o consolă centrală și o combinație convenabilă de instrumente. Cu o mașină, găsiți rapid un limbaj comun, înmuiați stilul de soluții de design. Șoferul de aici este convenabil aici - intervalele mari de ajustări ale scaunelor și mandatul fasciculului vă permit să fiți apăsați după cum doriți. Servo Drive și Twistres se dovedesc întotdeauna a fi la îndemână - sunt logice și localizate funcțional. Adevărat, există un sentiment de constrângere: acoperișul cu cusătura proeminentă a trapei pune pe cap și dacă un pasager stătea în apropiere, pentru a manipula pârghia de viteze nu este atât de confortabilă. Genunchii pasagerilor din spate se odihnesc pe spătarul scaunelor din față, iar acoperișul este elegant ... cu greu pe partea de sus.

Fabia poate să nu pară atât de expresivă. Creatorii au preferat raționalitatea, alegând un stil unisex la modă, la fel de acceptabil pentru toți. Într-adevăr, cehă auto mită wellness: aici principalul lucru este confort și confort. Adevărat, la prima vedere, în interior este gol: paleta periculoasă de culori, panoul frontal și consola centrală sunt ratate. Pe fundalul elegant Clio Fabia - Modesty în sine. Cu toate acestea, trebuie să găsiți rapid, iar unele detalii sunt și mai câștigătoare. Nu contează, de exemplu, câți oameni din mașină - puteți să stați cu ușurință pe scaunul șoferului așa cum doriți, fără amendamente la hainele de iarnă. Au existat mai multe centimetri suplimentari deasupra capului - și puteți utiliza deja reglarea scaunului vertical sau puteți reveni astfel încât să nu puteți ajunge la pedale. Barca este departe? Pune-o pe tine însuți: Spre deosebire de franceză, designerii au avut grijă de ea. Scaunele fixează în mod fiabil corpul, iar comenzile sunt mulțumite de confort.

Ceea ce preferat este o întrebare delicată, este rezolvată individual, dar pasagerii din spate ai Skoda sunt mai convenabili în toate privințele și nu este numai printre ușă.

Magie o sută de cai
Doar 110 forțe, dar ceea ce simt în mașina de clasă compactă. Aici, pentru o secundă, nu vă îndoiți de scopul Renault Clio. Ca un izvor puternic, el împușcă din semafoare, ușor de așezat pe lamele mai puternice din vederea rivalilor. În prima treaptă de viteză franceză, apoi mai flexibilă a doua, a treia. Acum, vitezometrul săgețile până la toate mărcile permisive și nu există nici un caz - plăcuțele inteligente și dinamice merg mai repede și mai repede. Surprizele motorului cu elasticitate: Este posibil să se aprindă pe al cincilea - motorul la 1000 rpm, neplăcut Urchae, accelerează mașina. Aproximativ 2000 note de nemulțumire vor fi înlocuite cu basul de bas și CLI se va transforma într-o minge de cauciuc elastic: Rebound instantaneu tuturor echipelor de driver.

Suspensii dense, uneori chiar și dure la naibii în mod fiabil la cele mai multe nereguli. Desigur, pe obstacole serioase, destinul lor european simte că mașina se străduiește să scriu limitatoarele, dar în general nu există probleme. Controlabilitate: Reacții rapide, rulouri mici ale corpului și cârligele mari de anvelope vă fac proprietarul unui instrument sensibil și precis care vă permite să vă bucurați de rezultatele creativității comune de conducere. Este că motorul la viteze mari este zgomotos, dar nu întotdeauna intră în transmisia corectă.

Skoda Fabia, spre deosebire de Klio, nu se sparge în membrii Fight Club. emoție de conducere se răcește pe uscat viteze cu motor mici. Diferența de doar două sute de cuburi de volum de lucru și nouă cai putere, dar cum leneș aceasta masina merge în timp ce săgeata tahometru va ajunge la 2500-3000 rpm. Doar aici motorul se trezește și începe să reacționeze mai activ la pedala de accelerație. În general, aceste sute de cai nu mai sunt luate atât de Excit.

Dar pandantive Fabian nu a pompa. Chiar și pe fundalul sport musculare Renault, Skoda arata foarte demn. Mașina nu ca shake-uri hard șei sale, permițându-vă să se bucure de confort. El nu-i place tot felul de moft, prea zgomotos trecându-l pe corp. Poate că, în gestionarea Fabia mai versatil. În setările șasiului nu există nici o emoție inerentă în franceză, dar reacția mașinii este fiabil, ușor de înțeles și foarte stabil. Cu o plimbare rapidă, Skoda este deja un pic lipsa de claritate a reacțiilor, rolele corpului cresc. Într-un cuvânt, Fabia face fără echivoc clar că echitatie pe marginea nu este rolul ei. Dar devin un pic mai indulgentă - vei primi din nou o mașină confortabilă și confortabil.

Ce să aleg?
Mașini sunt diferite - nu le pot aduce un preț și nici o varietate de opțiuni. Renault Klio este în primul rând o plăcere plimbare. Rapid și temperamental, el pentru același agită stil de viață - emoțional, dar foarte individuale. Este puțin probabil ca o astfel de masina va fi primul în familie. Cel mai probabil, el va apărea mai târziu, când ea vrea ceva extravagant pentru el, iubit sau iubit. Apropo, există alte echipamente similare, cu o mitralieră și un motor de 98 CP
Skoda Fabia - o mașină convenabil pentru toată lumea. Este confortabil pentru a merge la locul de muncă, în țară, oriunde, asta e doar adrenalina veți obține un pic mai puțin.

Editorii mulțumește companiei Autoframos si masinile compania Pelican pentru masinile acordate.

Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov