Drive de testare Renault Clio 5 Uși din 2012 Hatchback

În greutate ușoară

Boxerii sunt acceptați să conducă greutatea pentru a merge la o altă categorie și pentru a face față tuturor lucrurilor. Motorul puternic într-o mașină mică este aceeași poveste. Toyota Yaris T Sport și Renault Clio Sport și Renault Clio Sport sunt invitate la inel.
 
Drumurile auto pe drumurile de uz general nu sunt cea mai favorabilă ocupație. Dacă numai pentru că cei pe care ați luat rolul de jetoane slabe pot experimenta o dezgust pentru cursele motorii, și chiar mai mult. Și totuși, armata celor care au vrut să uimească toate abilitățile șoferului lor cresc în mod constant. Acest lucru este evidențiat de statisticile rezultatelor letale la un accident, ci și popularitatea unor astfel de filme ca un taxi-2. Ca și publicul nu este atât de mult un complot primitiv, câte curse pe străzile aglomerate, în care Peugeot 406 este foarte prozaic, întinde evoluția nasului Mitsubishi Lancer Evolution.
Nu există bani pentru produsele de artă de raliu și vor trebui să parcheze pe un patch - căutați ceva încărcat într-un CD. Ce am făcut, evitând, dar tentația de a elimina remake-ul filmului menționat - pentru a stoca francezul și japonezii pe străzile aglomerate.
 
 
 
LA INCEPUT. Când costă, devine clar că chiar și mașinile diferite pot rezolva sarcini similare. Yaris este un microvon tipic, înalt, cu umflături din față microscopice și spate, se așeză în jos și a condus ... într-un supermarket. Clio comparativ cu ea pare a fi aproape simplă: este de șase centimetri sub, în \u200b\u200bmod semnificativ mai mult. În plus, îi place mașina sportivă reală, doar două uși de pasageri. Din motive de justiție, observăm că Yaris T Sport este, de asemenea, cu trei uși, dar am avut o ușă de uși cinci: dovezi inutile că sportul pentru mulți este un hobby și nu o profesie.
De la colegii lor mașini nefericite, de asemenea, ele diferă. Yaris T Sport are mai masive decât cea a barelor de protecție obișnuite Yarisa. Lumini pe timp de ceață sunt integrate în partea din față. Ambele găuri ale prizelor de aer sunt luate de o grilă ca Rabita. Partea superioară este decorat cu un mic, dar vizibil Toyota Sport semn. Masina a devenit doi centimetri mai lung și este la fel de mult mai aproape de asfalt. În plus, în echiparea standard, nu paisprezece, și discuri de cincisprezece-awich. Clio Cross-Amunition este mai modestă. În cazul în care predecesorul său dorestayling CLIO RS și mai Monster Midny Clio Sport V6 a fost imposibil să se confunde cu unsportsmanship, atunci atletul curent se poate lăuda cu excepția spoilerul din față, cu un aport mai mare de aer, un alt desen al grilajului radiatorului, praguri largi, și sport renault numit.
În cele din urmă, pentru CLIO, proprietarul a ales culoarea, care decidem să numim maro închis cu scânteie, și rearanjate mașina pe roți de aur. Pentru întreaga serie Toyotovski T Sport, este prevăzută o singură culoare - Quick Silver.
 
 
În dulap de cameră. Apropo, tonurile de sport de argint sunt prezente în interiorul Yaris T-Sport. De exemplu, acele părți ale berbecul pentru care conducătorul auto este destul de rar, acoperit cu piele de argint. Suprafețele de lucru ale volanului sunt acoperite cu material sub Kevlar. Aceleași inserții care formează pseudo și pe ușile mașinii. Tabloul de bord pe ultima moda japonez este situat în partea centrală a torpilei. Acesta atrage imediat atenția aproape același diametru al vitezometrului și tahometru, în mod clar digitizate de alb pe negru - dacă vă amintiți, pe prima TAM, au existat scale similare ale pointerii de viteză și nivelul de combustibil, care apoi înlocuit cu un ecran cu cristale lichide. În plus, un alt accident vascular cerebral de sport este o inserție strălucitoare din aluminiu polizat în butonul butonul butonul. Se pare elegant, dar palma nu este foarte frumos, pentru că e frig. Sau este pentru o plimbare pe o astfel de mașină, o să cadă în mănuși?
Cu toate acestea, în pârghia sportivă Clio, de asemenea, cu o inserție metalică - poate fi văzută, aceasta este întreaga viață sportivă. Sub picioarele Matteo, căptușeala de metal pe pedale cu găuri și nituri dure deliberat sunt ușoare. Prin aceleași cusături deliberat neglijente, Baranca este cusută, pe zece două dintre care două sunt mari de la materiale plastice. În decorarea cabinei - piele solidă din piele de piele. Mai ales bun, scaunul - moderat moale, moderat elastic, acoperă perfect corpul, astfel încât numărul de ajustări va fi interesat în care persoana defectă fizică va fi interesată. Închis într-un astfel de loc, puteți ierta mașina toate dezavantajele a trei dimensiuni, cu care designerii nu au învățat încă să lupte: în spatele centurii de siguranță, este necesar să se întindă departe în spatele umărului stâng și să se înființeze Controlul climatizării, care este încă amplasat în partea de jos a consolei centrale, - Îndoiți înainte.
În Yaris T Sport, nu este necesar să trageți oriunde - chiar și caseta de mănuși - Saczozhuz cu despachetare unul față de celălalt, cercevea este plină fără nici un bea de trunchi. Iar punctul nu este în organizarea spațiului, ci în flanșa și metoda de plantare. Dacă este spațioasă într-un Reno într-un adult, apoi în Yarisa, picioarele au la Jarny, iar dacă scaunul se întoarce pe un baldachin sport - să nu ajungă la volan. Într-un cuvânt, o aterizare tipică de ceară, care, așa cum sa dovedit, are avantajele sale în mașinile încărcate.
 
Categorii de greutate. Davim pe accelerator, iar partea stângă verticală a scaunului cu aceeași forță apăsând lamele. Yaris T Sport împușcă până la sute nu mai rău decât multe GTI. Aterizarea înaltă vă permite să vedeți mai bine ce se întâmplă și să calculați cu precizie propriile manevre. Adevărat, nu a fost prea confortabil să se întoarcă pentru a face extrem de mult pentru transportul la sport, nu a fost prea confortabil - din anumite motive mi-am amintit că acum patru ani am făcut urechile lui Mikrovan cu o singură companie germană. Cu toate acestea, suspendarea - pentru versiunea sportivă, a fost aplicat un nou tip de arc și amortizoare, iar mașina însăși a fost presată pentru un întreg 20 mm. În plus, echipamentul standard de echipament include ABS cu EBD și, la cel mai extrem de caz - airbag-uri pentru șofer și pasageri.
Desigur, puteți merge și pe ea și pe această mașină: Pot să conduc programul mai mare și să dau un gaz lent pe gaz - săgeata de tahometru nu este uscată chiar și pentru 2000 rpm. Dar, în primul rând, plictisitor și, în al doilea rând, dacă evacuarea sportivă Clio este configurată în mod specific la sport, iar strada anunță râul Basovy, atunci constructorii Toyota, dimpotrivă, au încercat să înece funcționarea unității de putere și motor cumva îngrozitoare. Prin urmare, apucăm din nou butonul de unelte - iar Yarisul sport este comutat la pedala elastică și de sol de raritate. Efectul este instantaneu: Sistemul electronic de schimbare a fazelor de distribuție a lemnului VVT-I vă permite să trageți cu o putere mare cu treceri reduse și cu un cuplu ridicat la maxim.
 
Maeștri și candidați. Inginerii Sport Renault sunt, de asemenea, cunoscuți că o astfel de modificare a volumului de lucru al colectorului datorită schimbării lungimii canalului de admisie. Și au fost extins de un doi litri de 140 de ani de la Laguna de până la 169 CP, iar în modelul restabilit a reușit să adauge încă trei cai. Prin urmare, după o secundă după început, devine clar cine este stăpânul și cine este doar CCM. Accelerarea la sute de 7,2 și 9 secunde - diferența este încă mare.
Pe primul loc accelerăm la 60 km / h. Pe al doilea - până la 120 km / h. Al treilea este deja 180. Restul până la valoarea maximă de la încă 40 km / h ajunge, o a patra și cincea. Această accelerare în spațiul liber este poate chiar mai interesantă decât slalomul într-un flux dense. Deși ultimul exercițiu Clio Sport se face anulată. Volanul elastic Aici nu este echipat cu un amplificator electric, ca toate celelalte Clio restabilite, ci prin hidraulica tradițională. Suspensia este rigidă, dar cu moderatie: este suficient să se potrivească în haine, fără a primi roz sub fundul fiecăruia.
Exercitarea cu direcție și pedale, am uitat cumva că Yaris T Sport are un computer de la bord, ferestre laterale încălzite și pe Clio Sport - senzorul de ploaie și calitatea aerului complicat.
Racheta de buzunar. În Europa, mașinile compacte percepute sunt populare nu în primul an. Gazdele lor intră în cluburi reale și virtuale, trapa caldă sau expresii de rachete de buzunar au reușit să devină idiomuri, Seria Toyotov se va asocia în mod serios performanța viitoare a companiei în Formula 1 și în contextul Sportului Renault Clio, Numele Damon este încă de multe ori deal. Avem o situație oarecum diferită pentru astăzi. Toate mașinile sunt mai puțin decît calea croazieră de teren Prado sunt considerate femei, sportivitatea mașinii este măsurată de cai putere sau de prezența unui anti-flush, costul benzinei este îngrijorat, iar parcarea este încă acceptată pe peluze sau pe curte . De aceea, producătorii de automobile nu vor certifica nici măcar rachete de buzunar pentru Rusia. Cel mai puternic Clio rus are un motor de 1.6 cu o capacitate de 1,6 cu o capacitate de 110 CP, iar oferta de Yaris către Rusia în general a fost oprită recent. Cu toate acestea, moneda euro a apărut în schimbătoarele noastre, iar numărul de vedete de tip pop și cinematograf intern în diferite tipuri de curse pe mașinile de clasă mică devine din ce în ce mai mult. La urma urmei, luăm și un exemplu.
 
Text Dmitri Gronky, Foto Igor Timofeev
TOYOTA YARIS T Sport este oferit pentru Wess Motors Auto Show, (371) 706-8300, Renault Clio Sport - o persoană privată. Editorii datorați administrației drumului Bikerneyk, (371) 755-3161, pentru a ajuta la organizarea de fotografiere.
Model / Modificare Renault Clio Sport Toyota Yaris T Sport
Producator / Tara RN des U Renault / Franta Toyota Motor Co, Ltd / Japonia
CORP
Tip Hatchback Mikrovan.
Numărul de uși / locuri 3/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică
Locație în față, transfrontalieră, transversal
Volumul de lucru (Cm) 1998 1497
Numărul / locația cilindrului 4 / Angle 4 / Unghiul
Putere, KW (HP) cu OB. Min. 124 (172) la 6250 78 (106) la 6000
Moment (nm la rpm.) 200 la 5400 145 la 4200
TRANSMITERE
Conducerea frontală față
Cutie de viteze mecanică, cu 5 viteze
SUSPENSIE
Front independent, tip McPherson, stabilizator transversal Stabilizator de primăvară independentă, pârghii transversale triunghiulare, subframe
Primăvara dependentă de semi-dependentă, primăvară, fascicul de punte pe pârghiile longitudinale
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul inversării (m) 10.7 10.6
Torkemose
Discul din față / spate, ventilat / disc
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3773/1636/1417 3635/1660/1485
Baza de roți (mm) 2472 2370
Greutate uscată (kg) 1110 960
Anvelope 195/45 R16 185/55 R15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 220 190
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.2 9.0
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km, mediu) 8.5 6.9
Preț în Moscova de la 22 mii dolari (fără vamă) de la 17 mii dolari (fără vamă)
 

O sursă: "Autopilot"