Drive de testare Renault Clio 5 Uși din 2012 Hatchback

Mergeți cu Diesel Monsieur

La aeroportul din orașul Biarritz, am estimat imediat previziunea organizatorilor, iar tema prioritară a jurnaliștilor așteptau o duzină de trei dintre aceleași (!) CLIO verde închis cu o plăcuță de 3,5 DCI. Și niciun noroc, lupta pentru culoarea câștigătoare, numărul de uși și gradul de necazuri sunt toate setate în aceleași condiții.
 

Strategia de actualizare
Accentul principal în timpul modernizării a fost făcut pentru a spori individualitatea. Autorii nu ascund atât de mult împrumutați de la stilul extravagant al Renault Velat. Se pare că nu le încredințează în mijlocul, au decis să deschidă aceleași idei la modelele junior. Interiorul Klio sa schimbat: design, materiale suficiente. Și, bineînțeles, mai multe niveluri de configurare: Authentique, Expresie, Privilegiu, Dynamique, Renault Sport.
 
Tehnica a fost perfectă: o nouă familie de motoare diesel cu diesel cu o capacitate de 48 și 59 kW (65 și 80 l.), Gamă largă de motoare cu benzină actualizat cu un volum de 1,2 până la 2,0 litri, servodirecție electrică , dispozitiv de frânare de urgență, setați alte lucruri mici. Pe versiuni scumpe, au apărut senzori de ploaie și lumini incluzive. Cu mașina a lucrat serios, vezi ce sa dovedit.
 
Să mergem pe motorină
Clio a devenit mai interesant și mai atractiv. Roți puternice de 15 inchi sunt instalate chiar și pe cea mai slabă versiune diesel! În același timp, ceva tradițional, caracteristic al majorității colegilor au apărut în aspect. Soft, nu un plastic francez pe panoul frontal și uși tapițate, scaune confortabile cu game imense de ajustări și chiar cutiile sub scaunul pasagerului. Dar colegul sa așezat în apropierea și imediat a devenit strâns și în față și în urmă.
 
Diesel este surprinzător de liniște și discret. În urbanismul urban, micul motorului a motorului este vizibil, cu excepția faptului că unele letargie sub trogan, până când turbocompresorul va fi transportat. Intervalul de funcționare 15003500 rpm, întorcând fără sens.
 
Dar nu veți avea frâne. Bunuri bune, mișcarea pedalei convenabilă este combinată cu succes cu o eficiență ridicată.
 
În pandantive, nu o picătură de rulare și excavare: totul este foarte asamblat, strâns și pe drumuri netede sunt complet urâte pentru plimbări. Manipularea este neobișnuit de bună: reacții corecte, stricte, roluri foarte mici și acest lucru cu unul dintre cele mai slabe motoare. Violul servodirecției electrice nu este rău cu o plimbare calmă a orașului și pe linii drepte de mare viteză, dar există o anumită cauciună a rozilor. Absorbit Klio în simularea unei situații de urgență: Skid-ul axei spate are loc atât de repede încât nu este ușor să-l facă față chiar și cu un șofer preparat.
 
Acum, benzină!
Acest echipament este în mod clar mai ieftin: nu există o trapă glisantă în acoperiș, materiale compuse mai simple, anvelope mai mici (175 / 65R14). Motorul cu un volum de 1,2 litri mai puternic diesel (încă 55 kW), dar zgomotul din ea mai mult. Dar puteți merge mai mult distractiv, nu puteți jefui într-o serpentină de munte încărcată. Cu toate acestea, pe Nizakh, atractivitatea este încă mică: trebuie să comutați de multe ori, încercând să nu coborâți săgeata de tahometru sub 2000 rpm. Mașina este mai compromisă și în termeni de controlabilitate, netezire. Nu are rigoarele și colectorii răspunsurilor, mai notar al cărucioarelor de transport, mai puternice rutarea asupra neregulilor și nu iese atât de exagerat.
 
Un altul sa dovedit a fi caracteristica amplificatorului de direcție, este sincer gol din cauza lipsei de feedback. Pe scurt, mașina cea mai obișnuită a orașului cu aspect frumos, dar fără calități de călărie remarcabile.
 
Renault Clio Sport.
În opinia mea, noul sport Klio este și mai compromit de predecesorul. În Guise mai mult elitism, mai degrabă decât să se joace cu biceps împotriva restului restului.
Dar în interiorul temperamentului se simte imediat după pornire. Prin corpul Clio rulează abia vizibil tremurable, în interiorul mașinii se scurge un sunet abia audibil al unui sistem de ieșire reglat. Mașina provoacă un stil de conducere ascuțit. Un astfel de instrument din mâinile șoferului permite calcularea traiectoriei mișcării la milimetri, nu vă fie frică de a apărea diapozitive și ... ignora limitele de mare viteză. În același timp, scuturatul Klio Sportul este frumos. Dar nu vă gândiți la confort atunci când motorul cântă pe cea mai mare notă, iar săgețile de vitezometru este selectată la 220. Un motor de două litri este foarte direct: vă permite să accelerați de la 12001500 rpm și deja 5060 km / h, Inclusiv cea mai mare transmisie, laminarea tranchilly. Dar numai săgeata de tahometru va selecta la 4000 rpm, începe același cântec
 
Ce alege francezii?
Judecând după nivelul de finisare și ajustarea atentă a suspensiei, ei mai des să acorde o atenție la versiunile diesel. Este subliniată și de stabilire a prețurilor politicilor. În Franța, clio 65-puternic 1.5 DCI costurile de aproximativ 12.000 de euro (10.500 dolari), și cu un motor pe benzina 1.2 16V, doar 1000 de euro mai ieftin. Este cu motoare Diesel, care configurații bogate sunt combinate. Ei bine, pe partea de sus a piramidei pret, mi-a placut Renault Klio Sport: 21.300 de euro.
 
Pentru ruși, alegerea reală este la fel de mici ca simbol sedan clio turcesc, actualizare care nu este planificat încă.
 
Cum de a vedea și planul de ...
De la o zi la alta, unitatea în jurul simbolului Renault Klio, Will-Neils am comparat mașinile turcești și franceze. Din păcate, există disponibilizări evidente de linkeri în organizarea locului de muncă pe simbolul: scaunele din față mai scurte, mai puține intervale de ajustări lor longitudinale, scaunele sunt foarte în raport cu controalele. Nu sunt atât de recuperabile și frâne: pedală prea ușoară necesită o manipulare ușoară. Puteți pune cu un interior de plastic ieftin, lipsa de aer conditionat în echipamente low-cost, dar nu în valoare de economisire pe confortul conducătorului auto!
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“