Drive de testare Renault Clio 5 Uși 2001 - 2006 Hatchback

"La naiba din tobacker"

Little Clio cu ambiții mari
 
Copil! - Mătura în capul meu, abia a văzut mașina pe care trebuia să călătorească. Da, nu doar, dar cu briza! De la Clio Renault Sport - Nu, nu, nu am confundat în titlu - este nevoie de o anumită poziție intermediară între modificările civile ale acestui model și Clio V6, iar aceasta este deja în esență o mașină sportivă reală. Masina compactă care cântărește doar o tonă este echipată cu un motor puternic de 172 de ani de doi litri și, prin urmare, diavolii repede. Imaginați-vă ce naiba am ajuns la Tame?
 
Partea întâi, pentru cunoscători
 
... mișcarea în Noua Riga, suprapune pentru o jumătate de oră pentru tariful unor ciocuri, a fost reluată în cele din urmă. Polițoul de trafic a început să accelereze în mod activ prelucrarea la bordonul mașinii, cu mișcările sale care reamintesc în mod viu conducătorul orchestra simfoniei. Nu a observat că unii dintre ei într-adevăr stăpâni de o tijă dungată? Am fost norocos și norocos în același timp. Drumul a fost suflat în fața nasului, așa că a trebuit să mă relaxez destul de mult timp, așezându-se într-un singur loc - și acest lucru este în cockpit-ul mașinii de testare!
În plus, a fost că după această pauză forțată, o autostradă absolut goală sa extins în fața mea. Instant, în capul meu există un gând nebun - de mult timp nu am comis ceva acțiuni ridicate, poate injectat în sângele adrenalinei? Probabil acum momentul potrivit. În general, am oprit butonul situat pe partea stângă a volanului, sistemul de stabilitate a cursului, blocat prima treaptă de viteză, apăsând plimbarea pe pedala de gaz și a aruncat un ambreiaj. Cu zvonuri de tăiere, mașina de scânteie a anvelopei a început să accelereze, iar pe asfaltul erau urme negre de contoare lungi, cinci, nu mai puțin. Un mic polițist trafic atacat pentru o secundă a încetat să conducă un flux de mașină, înghețat într-un fel de poziție incompletă. Toată această imagine a scăzut rapid în oglinda vederii din spate a copilului Clio, dar eu, sincer, nu mai era înainte.
 
Faptul este că hatchback-ul cu trei uși, care este produs în Departamentul Sport al Renault Sport (și, de asemenea, Tabacker), nu este foarte amintește de mașinile standard. El are o suspendare diferită, pe care o voi spune puțin mai târziu, în loc de o direcție electrică de direcție, care este încă considerată mai informativă în comparație cu colegul electronic modern, scaunele sportive cu suport lateral dezvoltat. Toate acestea sunt concepute pentru a oferi șoferului să se bucure pe deplin de potențialul unui motor de 172 de viteze. Numai cu o cutie de viteze cu cinci trepte, această mașină specială are mici probleme.
Aici este un exemplu de la viață: plecând de pe autostrada la unul dintre rotiri, am văzut că în fața mea există o cale foarte gustoasă, cu mișcare unică, care se aplecă fără probleme la dreapta. Am pornit a doua treapta, pedala de accelerator - la podea. Aproximativ 4000 rpm motorul este perceput pur și simplu ca fiind destul de puternic și urmărit. Dar buzzul care începe după acest semn, este destul de dificil să se transmită cuvintele. Până la 7500 rpm, când limita de viteză funcționează, mașina ușoară este purtată doar înainte, fără a lăsa majoritatea mașinilor vecine, șansa mai mare pentru cel puțin o competiție. Deci, răsuciți motorul în apelant, cu o mișcare ascuțită, stoarce simultan ambreiajul și încercați să lipiți a treia treaptă.
Încerc exact pentru că nu vrea să pornească. Am tras maneta, ca un catelus orb în burta mamei, iar viteza nu a gasit nimic. Între timp, rotunjirea drumului devine răcitor și încă nu călătoresc mașina și rulează. Deci, cred și zboară pentru o perioadă scurtă de timp. În cele din urmă, cutia casetei a fost demarată pentru a găsi un loc și a fost înfășurat în ea. Doar aici este o dorință nebună undeva afumată și mașina de la Athletic brusc se întoarse brusc în obișnuit, civil, dacă îl puteți exprima. În general, sa dovedit că pârghia a găsit cea de-a cincea treaptă de viteză în loc de a treia. Nu, desigur, Clio și accelerația au început cu ea, dar momentul a dispărut deja, iar pista a ieșit afară.
 
Nu știu, este rău sau bun că experții Renault s-au oprit la o astfel de variantă a selectivității cutiei de viteze. Pe de o parte, este tratat în mod clar, controlând în mod constant mașina cu o poftă, nu interferează - nu-mi pot imagina o persoană care în mijlocul curbei ar începe să schimbe viteza. Da, iar pe de altă parte, atunci când comutați astfel de probleme, nu se întâmplă după a patra treime, iar în spatele ei, iar al doilea este instantaneu.
Adică să încetinească motorul înainte de îmbătrânirea mașinii. Dar va fi o overclocking de la locul de aici, probabil, trebuie să vă apropiați de punctul de control și să vă obișnuiți să vă amintiți în mod constant că a treia treaptă trebuie să fie inclusă mai bine decât primele două. Apropo, încă sfătuiesc să încerc să o fac repede, deoarece, cu atât mai mult sunteți distras de drum, înjurături pe o pârghie non-praf, cu atât mai mari șansele de a pierde mașina! Nu glumesc. Cu accelerații rapide, mai ales atunci când există dorința de a pune în locul unui fel de fir complet, berbecul trebuie să se țină strâns. Clio Renault Sport este o mașină clasică de tracțiune față.
Adică, motorul său este situat în fața ta și, în consecință, două arbori se îndepărtează de la ea la roțile de lider, dintre care unul, cel mai adesea lăsat, este mai lung decât celălalt. Diferite momente de inerție ale acestor părți și cauza la început nu prea plăcut front de demolare. Deci, în sporturile franceze de trei ani, această deplasare este simțită foarte acută și trebuie să ajusteze primele câteva secunde după ce a pornit de la scenă. Da, și apoi mașina cu o bază care nu ajunge la doi și jumătate, nu prea plăcută (repetă, din punctul de vedere al șoferului obișnuit) se comportă pe gropi și valuri blânde de asfalt. Cu toate acestea, îndrăznesc să extrag cititorul că există probabil buzz-ul principal din acest model. Numai o persoană, un drum și o mașină cu o electronică deconectată de siguranță activă. Unul pe unul, ca și cum ar fi în vânătoare preistorică.
 
Cu toate acestea, drepturile lungi nu sunt drumurile pentru care speciali din Sportul Renault au pregătit acest Clio. Elementul mașinii - piste de înfășurare îngustă, care sunt destul de undeva la marginea regiunii. Există o lucrare plină și grea a francezilor care au reconstruit cu atenție suspendarea acestor mici pe deplin și poate fi plină. Ca urmare a testelor lungi, au fost selectate setările aproape ideale ale amortizoarelor, rigiditatea arcurilor, grosimea stabilizatoarelor transversale de stabilitate. Prin urmare, probabil transformă mașina scrie în mod fiabil și previzibil. Asta este, cu un exces de împingere, începe să facă întoarcerea spre exterior, iar roțile din spate sunt foarte ușoare. Sub evacuarea gazului, furajul este complet ușor să depășească frontul și să controleze această cursă este destul de simplă și pedala de accelerație.
 
Dacă sunteți puțin calculat la viteză, sa dovedit a fi mai rece decât a fost presupus, Clio este foarte controversat Puteți completa o întoarcere cu o frânare de mână bine-minte sau o frânare cu piciorul stâng - o recepție a arsenalului călăreți profesioniști. În plus, faptul că francezii au fost calculați pe șoferii sofisticați și experimentați, spun că pedalele situate la un nivel - în mașinile obișnuite, acceleratorul, de regulă, sunt oarecum mai mici decât frânele și ambreiajul, astfel încât chiar și conducerea absolventă a ieri Școala nu confundă pedalele.
 
Partea a doua, pentru experiență neexperimentată
 
Și dacă luăm în considerare Clio Renault Sport ca o mașină obișnuită pentru fiecare zi? Nu va apărea nicio interferență pentru o astfel de utilizare a mașinii. Cu toate sporturile sale, un model de setare oarecum agresiv oferă un nivel foarte decent de confort și șofer și pasageri. Mai mult, această confort este gândită la cele mai mici detalii. Aici, de exemplu, trunchiul. Are deja o plasă elastică pentru fixarea încărcăturii, deoarece se presupune că numai Frank Fleglematic va putea să se întoarcă încet la Clio.
În cabină a instalat un puternic sistem de control al climatizării (în câteva minute, picăturile de cale pe frunte după împușcat activ prin piste înguste). În plus, un recorder de bandă cu un player CD (deși o altă muzică este mai interesant în mașină), plus o oglindă cu ilustrații solare (conduceți-vă înainte de a vă întoarce acasă), plus lămpile xenon ale luminii capului (accelerați aceste vehicule lente care interferează cu călătoria normală), plus inserțiile din aluminiu pe panourile interioare (stilul sportiv în clioșul Renault Sport Design este într-adevăr adecvat și susținut de caracteristicile reale ale mașinii). Apropo, cuvintele prietenului meu sunt date în paranteze, care au fost mult timp la o mașină cu adevărat caldă de mult timp, dar nu este lipsit de confort obișnuit.
Dându-i un mic cerc în jurul cartierului, am atras încă o dată atenția asupra direcției motorului. Setările sale sunt selectate astfel încât un cuplu decent să devină disponibil de la o jumătate de mii de revoluții. Să spunem dacă la o viteză de 50 km / h activă pe cea de-a cincea viteză, nu se va întâmpla nimic teribil. Mașina nu o va schimba și nu va rezista, ci începe să accelereze fără probleme, ca pe mașină. Ei bine, când săgețile de tahometru ajunge la 4000 rpm, toate acestea sunt deja descrise mai sus.
 
Singurul lucru care este lipsit de Clio de la Renault Sport este un sistem de frânare de urgență. Deci, aici șoferii care au întâmpinat pentru prima dată un model pentru prima dată, trebuie să fie atenți și, sperăm, pentru puterea picioarelor lor. Ei bine, și un ajutor în decelerare vor avea un ABS obișnuit cu distribuția momentului între roți. Cu toate acestea, este configurat de sport: permite roților un timp scurt pentru a bloca. Ultimul, de exemplu, pe o șosea de iarnă sau de pietriș dă cauciucului să se încălzească în fața lui o mică grămadă de zăpadă sau pietre mici, care servesc ca un obstacol suplimentar în calea roții și face ca mașina să se oprească chiar și cel puțin puțin , dar înainte.
 
În general, amicul meu a fost încântat. Rămâne, - spune, - așteptați apariția lui Peugeot 206 RC la Moscova. De asemenea, trebuie să fie o mașină rapidă. Da, poate că această versiune extremă a celor 206, această doamnă, merită să fie considerată principalul concurent al Clio Renault Sport. Alți rivali - Honda Civic Type-R, Sediu Leon Cupra R, Ford Focus ST170.
 
Clio Renault Sport va costa viitorul cumpărător într-un foarte decent, în comparație cu versiunile convenționale ale mașinii, suma este de 21.700 de euro. Garanție - un an fără limită de kilometraj. Acesta din urmă, apropo, este corect - pe acest clio este dificil de restricționat.
 
Specificații Specificații Clio Renault Sport
Volumul motorului, cubul. Vezi: 1998.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 172/6250
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min. 200/5400.
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 7.2
Viteza maximă, km / h: 220
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 8.1
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 50
Dimensiuni, mm.: 3773X1670X1409
 
Sergey Ilyinsky.
 
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№14 (38), 2003]