Drive de testare Renault Clio 5 Uși 2001 - 2006 Hatchback

Cursuri franceze

Centrul metropolei cu blocajele sale de trafic și motivele nu este cel mai bun loc pentru un SUV mare sau limuzină. Nu va ajuta nici flacără, nici SU, nici alte atribute rutiere ale puterii. Dar într-o poziție profitabilă există microlere modeste. Dar mentalitatea rusă, astfel de mașini, în cea mai mare parte, se referă la categoria doamnelor.
Și în zadar. În Occident în orașe, consumatorii de orice categorii sunt gata pentru ei - convenabil după toate ...
Legislatorii de modă din micro-sector (în vestul supermini) sunt acum Peugeot 206, Skoda Fabia și recent actualizate Volkswagen Polo. Acestea includ, de asemenea, mașini precum Toyota Yaris verso și Ford Fiesta. Și, de asemenea, Renault Clio, care - cu un corp cu cinci uși - a apărut pe piața rusă din această primăvară. Ne-a vizitat pe test.
Când menționez Renault Clio, am asociații cu echipa de rasă Frank Williams, care nu este atât de ciudată dacă îmi amintesc povestea cu Formula 1 - Hegemonia mașinilor Williams cu motoare Renault. A fost, de asemenea, o versiune a Clio-ului acuzat în modificarea Williams ... dar acestea sunt cazurile din ultimele zile.
Anul trecut, Renault Clio a actualizat. Forme moderne rotunjite, o zonă de geam mare, faruri de ochi mari acoperite cu policarbonat neted. Designerii au reușit să creeze un aspect modern, ușor de memorabil - destul de serios, dar nu fără chic francez.
Salonul este făcut, așa cum spun ei, modest, dar cu gust. Totul este extrem de funcțional, nimic inutil. Noul panou frontal arată strict și solid. Scaunul cu tapițerie de țesături părea la început prea tare, dar după ziua conectorilor continuu în jurul orașului nu am fost complet obosit, iar aterizarea când am luat prima dată, nu mai schimbă. Singura remarcă - scaunul a vrut să coboare puțin mai mic, dar gama de ajustări verticale este mică. Cu toate acestea, restul.
Volanul are o dimensiune și o secțiune transversală selectată corespunzător, căde confortabil în mâini. În spatele lui este un scut de instrumente bine condensat. Pe părțile laterale ale vitezometrului și a tahometrului în inelele argintii, în centru - un bloc de lămpi de control, deasupra indicatoarelor IT ale nivelului combustibilului și temperaturii motorului. În centrul torpilului, peste deflectoarele de ventilație, există un afișaj de calculator de distribuție și sub ele - butonul de alarmă centrală, priza sub radio și unitatea de control al microclimatiei cu trei mânere rotative familiare. Pe transmisia automată a manetei tunelului, care are un mod special pentru o plimbare de iarnă.
Șoferul și pasagerul din față pot să se stabilească confortabil suficient, dar nu invidiază pasagerii din spate. Nu este suficient ca genunchii să îmbrățișeze literalmente partea din spate a scaunelor din față, așa că și capul ameliorează pe tavan. Despre Threesome acolo, nici măcar nu ar trebui să se bată. Ce puteți face - supermini ...
Compartimentul pentru bagaje, așa cum urma să fie așteptat, dimensiunea nu strălucește, dar un fel de învățătură poate fi transportat, mai ales dacă pliați scaunul din spate. Outlet - în nișă sub covor. Este interesant să fii un buton pentru deschiderea trunchiului - a fost încărcate în interiorul companiei rombic, așa că nu poți ghici.
În mișcare Clio surprins - într-un sens bun. Un motor modest de 1,4 litri a accelerat mașina foarte veselă și acest lucru este în ciuda faptului că caseta este automată. Pe cutie are sens să se oprească mai ales. Ea este cu logica fuzzy, adică pur și simplu adaptabilă (inginerii Renault preferă termenul proactiv). Dacă nu vă grăbiți, nu diferă de nicio altă mașină. Trecerea cu întârzieri minore are loc în zona de 3000 rpm. Dar totul în schimbările rădăcinii, dacă vindeți gaz până când se oprește. Ca răspuns, trebuie mai întâi să treceți încet la o transmisie în jos și apoi un jgheab puternic. Traducerile sunt verificate până la 6000 rpm, permițându-vă să maximizați capabilitățile motorului. Când resetați gazul este o frânare activă a motorului.
Toate acestea sunt foarte convenabile cu manevrarea activă în fluxul orașului. Profitând de fereastra mică, ele sunt reconstruite brusc și așteaptă următoarele, caseta în același timp deține un nivel scăzut, menținând motorul în zona maximă de putere; În cazul unei manevre ascuțite, nu trebuie să se aștepte trecerea la transfer în jos, CLIO răspunde instantaneu la mișcarea pedalei de gaz. La frânarea după accelerarea activă, impacturile sunt simțite în mod clar în transmisie - această casetă după reducerea vitezei se duce la transmisii reduse, susținând în mod constant mașina în pregătirea luptei.
Desigur, o cutie proactivă este o ordonanță de mărime mai bună decât un automat regulat, dar nu poate fi umplut cu mecanică, mai ales că este caracterizată de unele excentrice. De exemplu, cu o accelerație activă din loc când viteza a atins 130 km / h, nu a vrut niciodată să comute mai sus. Viteza a fost destul de mulțumită de mine, dar a iritat vuietul motorului care se prăbușește cu viteze mari. A trebuit să dau gazul. Când trebuie săgeata de tahometru a scăzut la 3000 rpm., Caseta sa mutat calm la cea mai mare viteză, dar overclocking la același 130 km / h încetini ...
Direcția a fost plăcută de o caracteristică progresivă echilibrată - în parcare, efortul este mic, iar feedbackul necesar și o forță de întoarcere bună apar la rândul său pe rând. Amplificatorul de direcție CLIO, apropo, electric.
Suspendarea pentru mașină este destul de dură. Rulouri în rânduri - în limite acceptabile. Bineînțeles, atunci când trecem nereguli grave, se strânge considerabil, dar nu există niciun indiciu asupra defalcării. Frânele (tamburul din spate) au o eficiență bună, iar ABS a arătat capabilitățile sale o singură dată, apoi pe pietriș ...
Ei bine, Clio 1.4 este un reprezentant demn de clasa Supermini. Fie ca Peugeot 206 să arate mai distractiv, iar Skoda Fabia are un salon mai spațios. O caracteristică distinctivă a CLIO este o combinație armonioasă de aspect, calitate de conducere, echipamente și prețuri. Plus un nivel ridicat de siguranță: O altă versiune anterioară a mașinii a primit patru stele în testele de accident Euro-NCAP, iar corpul curent este mai puternic și mai dur. Prețul mașinii a vizitat pe test - $ 13.900.
Text: Alexander Nidenz
 

O sursă: Revista Motor [№11 / 2002]