Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Iubitul tău

Funcționarea mașinii este supărătoare, mai ales atunci când apare în condiții precum a noastră. Este foarte dificil pentru mașina care a obținut o soartă de a se deplasa pe drumuri, precum și în afara Republicii noastre. Îmi pare rău în mod deosebit pentru mașinile relativ noi realizate în străinătate dezvoltate pentru civilizație. Da, fără îndoială, mașinile interne în această privință par mai avantajoase, dar nu toată lumea este de acord să conducă pe un antediluvian cinci pentru a nu strica o mașină normală. Și doar pe o mașină normală, mai ales când vine vorba de un model de pasageri, este pur și simplu imposibil de condus cu noi.
 
Nu degeaba, producătorii auto sunt instalați pe mașini vândute cu noi în Republica, o garanție limitată până la termen și kilometraj. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că intră în întregime. Ghiolurile teribile și căldura, drumurile rupte și nu liderii de durere foarte disciplinați cad la lotul lor. Și poveștile despre cursul funcționării seamănă cu o cronică a luptelor de luptă: ceva a fost rupt, undeva aplecat, ceva a fost împrumutat de numismatisti-nodels. În general, recent, am început să acorde mai multă atenție pregătirii mașinii pentru condițiile noastre și nu la puterea motorului sau delicii designerului. Dar să găsim o mașină nouă, care respectă pe deplin toate cerințele, adică, astfel încât să fie simultan ieftin, destul de puternic, spațios, pregătit pentru condițiile noastre de operare și, în același timp a fi destul de dificil. Dar încă executat! După cum ați ghicit deja din fotografie, candidatul ideal, care îndeplinește toate cerințele de mai sus, s -a dovedit a fi simbolul Renault Clio, deja destul de cunoscut de șoferiștii noștri datorită unui atac de publicitate constant. Mașina este foarte particulară și tocmai pentru că proiectanții, proiectarea versiunii simbolului Clio, au căutat să creeze cel mai spațios sedan. De ce un sedan? Da, deoarece modificarea simbolului a fost creată special pentru țările în curs de dezvoltare, unde este nevoie de un vehicule relativ relativ ieftine, dar în același timp, vehicule moderne și de înaltă calitate. Și conform cercetărilor marketerilor, în astfel de țări, indiferent de clasa mașinii, este cea mai mare cerere ca versiunile cu corpul sedanului să fie la cerere.
 
Simbolul Clio Adună în Turcia, spre deosebire de alte modificări ale acestui model bine cunoscut, care permite mașinii să ofere un preț de vânzare cu amănuntul neobișnuit de scăzut. Și dacă sunteți jenat de țara de producție, atunci toate îndoielile cu privire la mașinile turcești bazate pe funcționarea Renault 19, care au fost odată asamblate acolo, pot fi aruncate. Actuala adunare Turcă Renault nu este practic diferită de restul adunării Clio din Franța. Desigur, ca în orice mașină, se pot găsi anumite deficiențe în simbolul Clio, dar, în acest caz, mi se pare, se pot face afirmații asupra costului scăzut al unei mașini decât la colectorii turci. Da, în unele locuri, materialele din interior nu arată în cel mai bun mod, dar, în același timp, totul este înșurubat, înțepător impecabil și chiar și cel mai pictor ochi nu va putea identifica defectele ansamblului.
 
Nu am observat nimic criminal I în timpul testului. Mașina este bună și, dacă nu căutați ceva mai spațios sau mai mare, atunci simbolul Renault Clio a fost considerat probabil de dvs. ca un potențial candidat pentru rolul unui cal de muncă de mai multe ori. Apropo, versiunea pe care am testat-o \u200b\u200bcu un motor cu 16 valve este foarte diferită de primul Clio, pe care l-am avut la test anul trecut: în cei care se simțeau în mod clar, iar Clio 16V creează un sentiment de un solid european scăzut- profil. Nu știu care este problema, dar mașina se simte complet diferită. O turmă suplimentară sub capotă nu numai că a adăugat agilitate la mașină, ci a pus o jumătate de viteză mai mare în ierarhia auto. Poate mi s -a părut doar, dar versiunea de 16 valori funcționează chiar mai liniștită - vocea motorului se manifestă în cabină abia după 4000 rpm sau la foarte mare, mai mult de 130 km/h, viteze.
 
Simbolul Renault Clio a provocat un interes și mai mare după ce am văzut aceeași mașină atârnată de lift. Sincer, dacă te uiți doar de mai jos, s -ar putea să crezi că ai un SUV compact, doar fără un cadru. Manetele pandantivelor sunt atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, sunt făcute în mod clar cu o marjă, iar acest lucru va fi foarte apreciat de proprietari: pe drumurile noastre, mai ales în perioada de toamnă-iarnă, este sigur să mergem doar pe SUV-uri. Și acum și pe simbolul Renault Clio. Judecând după caracteristicile pandantivelor și marja de forță, francezii au conceput -o în mod clar în condiții de operare dificile. Am călătorit în mod special puțin de -a lungul drumurilor rupte și chiar cu viteză bună, iar suspensia nu s -a rupt niciodată. Mai mult, reprezentantul companiei, când am încetinit înainte de obstacole deosebit de mari, m -a sunat și eu - haide, spun ei, nu jefuiește, mașina nu este în niciun caz! Și să fiu sincer, după o călătorie la Borovaya și înapoi, iar drumul de acolo, trecând pe piața construcțiilor din Uruchye, este renumit pentru acoperirea sa teribilă, am crezut că această mașină este capabilă de multe ori - nu am întâlnit un astfel de succes pandantive pentru mult timp. Cu cât ești mai puternic gazul și cu atât mai adânc decât groapa, cu atât mai mult simbolul se convinge de abilitățile sale. Și chiar dacă mergeți foarte mișto, singurul lucru care poate suferi de drumul insidios este Mufflerul, orice altceva este acoperit cu o protecție puternică. În general, așa cum am spus deja, simbolul Renault Clio mi se pare aproape un mijloc ideal pentru a combate drumul nostru.
 
Clearance ridicat, suspensii puternice, un motor acceptabil - toate acestea sugerează că, cu un astfel de set de calități pozitive și chiar la un preț atât de scăzut, simbolul Renault Clio poate face o concurență puternică nu numai cu comandarii cu un nivel scăzut de gama sa Mașini rusești, dar și SUV -uri ieftine, deoarece multe dintre ele sunt echipate și cu tracțiune față, deși motorul lor este mult mai slab.
 
Opinie subiectivă:
 
(+) Calități bune de rulare, adaptare completă pentru condițiile noastre, costuri relativ mici.
 
(-) O sobă slabă, un fel de design extern.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / N 41 (344) din 12.12.01