Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Două plus trei

Renault Clio III nu va schimba a doua versiune a modelului pe piață
Prima generație de Clio a văzut The Light în 1990, a doua s -a născut doar în 1998, iar trei ani mai târziu a apărut o versiune actualizată, încă vândută. Apropo, în total, au fost vândute 15 milioane de exemplare ale acestor mașini. Premiera mondială a noului, a treia, familia Clio cu trei și cinci uși, a avut loc la actualul dealer auto din Frankfurt. Aici, Renault a recunoscut că, având în vedere cererea pentru aceste mașini, a decis să vândă CLIO III în paralel cu predecesorul său până în 2008.
Astăzi, mulți producători eminenti încearcă să -și umfle noile mașini la dimensiunea maximă permisă pentru o anumită clasă. Această tendință este vizibilă în special în grupurile inițiale. Așa că s -a întâmplat cu Renault Clio III - acum este cel mai mare din V.S., dar, cu toate acestea, creatorii săi au pus accentul principal nu atât pe dimensiunea modelului, cât și pe aspectul noului articol. Al treilea Clio a primit un aspect proaspăt, dinamic. O față drăguță cu farurile unui la Renault Scenic este decorată cu o gură prădătoare a aportului de aer în spiritul ultimelor modele de concurenți de la Peugeot. În linia glazurării celor trei -door, de exemplu, Fiat Stilo este ușor ghicit, iar în unghiul de trei sferturi din spatele mașinii, seamănă puțin cu hatchback -ul Toyota Yaris. În același timp, în apariția noului Clio, toate aceste elemente sunt împletite în forme renove specifice. Și pe ușa Zabka, pe lângă rombul proprietar, a reapărut inscripția Renault, care a fost abandonată chiar și cu restyling -ul celui de -al doilea Clio. Adevărat, reprezentanții companiei spun că au dorit pur și simplu să -l obișnuiască pe consumator la noul font logo. Deci, în orice caz, Clio III nu se va confunda cu nimic.
Dimensiunile mărită ale mașinii sunt concepute mai degrabă pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor și, în parte, pentru a rupe Clio III de la colegii de clasă, arătând că este deasupra lor. La urma urmei, ampatamentul de 2570 mm este segmentul segmentului B. Noul Clio este acum, de asemenea, cu 170 mm mai lung și cu 70 mm mai lat și deasupra predecesorului. De fapt, este deja comparabil cu Megane Hatchback - doar 22 mm este mai scurt decât acesta. Drept urmare, proiectanții au reușit să câștige 30 mm pe trei avioane, care, desigur, au afectat volumul intern al mașinii. De exemplu, portbagajul a adăugat 33 de litri (în comparație cu Clio II) și a început să găzduiască 288 litri și cu scaune pliate - până la 1038 litri. Chiar și în pântecele cutiei cu mănuși, puteți ascunde 9,4 litri de marfă.
Dimensiunea, desigur, contează, dar fără o îmbunătățire vizibilă a interiorului mașinii, nu veți merge departe. Și aici renoviții au decis să nu se declanșeze. Și deși multe detalii sunt deja familiarizate cu alte modele Renault, câteva detalii originale sunt făcute cu gust și sunt destul de individuale.
Este suficient să privim, de exemplu, la deflectoarele de ventilație. O consolă centrală masivă cu un ecran de cristal lichid este, de asemenea, izbitoare. Scaunele au devenit și mai convenabile, iar intervalele mari de ajustări vor fi destul de aranjate chiar și de șoferul înalt. În același timp, noul Clio nu este mai rău decât același Megane în ceea ce privește decorarea. Și pe ce altă mașină a acestei clase există faruri Xenon, ștergătoare inteligente (frecvența de undă se schimbă în funcție de viteza mișcării) sau de senzorul de calitate cu includerea automată a modului de recirculare? Se pare că Renault Clio vrea să devină cel mai ambalat hatchback al orașului.
Multă vreme, Skate Renault a devenit securitate. Și în acest sens, Clio III este în regulă - este a opta mașină a companiei, care a fost evaluată prin estimările a 5 stele la testele de accident EURONCAP. În plus, el s -a distins, primind evaluarea maximă - 4 stele - pentru siguranța copiilor. Zonele programate de deformare a corpului, rigidizatoare și numeroase benzi aeriene pot fi dedicate materialului separat, dar ... este mai bine să adăugați că în configurația serială a unității ABS Bosch 8.0 cu un distribuitor electronic de frână (EBV) și o frânare de urgență de frânare de urgență dispozitiv (AFU). Și ca opțiune, puteți obține un sistem de stabilitate țintă (ESP), care include funcția anti -boom (ASR), controlul controlabilității la rotire (CSV) și reglarea frânei de către motor la trecerea la uneltele inferioare (MSR) . Seturi similare nu se găsesc întotdeauna pe mașinile adulte.
Desigur, este bine să stai în salonul noului Clio, să simți o torpilă și să citești o listă a sistemelor sale electronice, dar ar fi frumos să călărești o mașină. Și o astfel de oportunitate s -a introdus. A fost chiar posibil să testați din mers aproape toate versiunile care vor fi livrate Rusiei. Acesta este Clio III cu motoare cu 16 valve cu un volum de 1,2 litri (75 CP), 1,4 L (100 CP) și 1,6 L (110 CP). Există, de asemenea, 1,5 motoare diesel DCI în trei versiuni ale diferitelor capacități (70, 85 și 105 CP), dar acest lucru nu este pentru concetățenii noștri. Deși a fost Diesel Five -door Clio III care a lăsat o mulțime de emoții pozitive (a fost imposibil să abandonați propunerea de a călători tocmai această versiune). Două cutii de viteze sunt alegere - mecanică și automată. Desigur, acesta din urmă este propus doar pentru cea mai puternică modificare, iar pentru motorul de 1.2 all, există și un KP robotizat cu controale de volan - premiera Renault.
La parcare, unde se aflau mașinile de testare Clio III, un roșu strălucitor cu trei uși cu un motor de 1,6 litri și o cutie manuală a atras atenție. Mai mult, pe el, aproape întregul tavan este sticlă (suprafață - 3,3 m2) și chiar cu o trapă. Pentru testare, Renault a pregătit nu doar drumuri, ci și serpentin de munte. În astfel de condiții ar fi trebuit să apară abilitățile noului Clio. Deci, de fapt, s -a întâmplat. Pe viraje abrupte, dacă întoarceți volanul puțin mai energic sau aruncați gazul, Clio III a mers pe piei în mișcare. Și la fel de brusc a restabilit stabilitatea cursului. Mai mult decât atât, anvelopele cu 15 inci scăzute nu au spus nimic până la ultima -scârțâitul piercing a fost auzit deja la ieșirea din rând. Motorul s -a dovedit a fi vesel, dar dorința de a face un tufiș să bată rapid ... puterea de putere a volanului. Rotația excesivă a stricat întreaga imagine. Forța reactivă nu a fost suficientă nici drept, nici pe viraje. Cu toate acestea, în rândul maxim al Clio, el s -a comportat ca o mașină standard de tracțiune față: gazul adăugat - s -a mutat, a aruncat -o - a fost înșurubat într -un viraj. Cu o mitralieră, proprietarul se poate relaxa în general - o alegere excelentă a unui cetățean și chiar mai mult cetățenii.
Următoarea cursă de încercare se află pe o versiune de 1,4 litri cu 5 uși a CLIO III. Echipamentul mașinii nu este mai rău, deși nu este la fel de civil ca cel al unei frumuseți roșii. Concluzia este suficientă pentru viața de zi cu zi. Există suficientă putere și confort și nu provoacă mișcări inutile (pentru a nu se teme de reacțiile pe volan). După versiunea medie, părea că nu există nimic de așteptat de la versiunea de 1,2 litri. Dar nu, mașina a urmărit cu încredere cel mai puternic Clio III, care a fost condus de colegul meu. Adevărat, în creștere, motorul trebuia răsucit pentru a nu rămâne în urmă. Apropo, în ciuda asigurărilor producătorului cu privire la munca pentru îmbunătățirea izolației solide, toate cele trei versiuni ale Clio III păreau prea tare în timpul vitezei de viteză. Cu toate acestea, acest lucru este caracteristic pentru multe mașini din această clasă echipate cu motoare cu un astfel de volum de lucru. Este cea mai slabă opțiune care este considerată de bază și, prin urmare, decorarea salonului este mai simplă, inclusiv o consolă centrală modestă, cu control de miel al aerului condiționat și al altor lucruri.
Cu toate acestea, pentru ruși, Renault Clio III va fi, desigur, un factor decisiv în favoarea achiziției Renault Clio. Între timp, există doar prețuri europene, deși, potrivit reprezentanților companiei franceze, noul Clio din versiunea de bază va fi mai ieftin decât predecesorul de dolari pentru 500 (desigur, echipamentul aburit va fi vizibil mai scump) . Luați lista de prețuri pe al doilea Clio și estimați ...
Text: Andrey Konstantinov

Sursă: Revista Mkobil [19.09.2005]