Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Franceză conectată

Renault a mituit literalmente lumea cu Clio II. Timp de trei ani, aproape două milioane dintre aceste mașini au divergent în orașe și orașe. Și pentru a consolida în continuare poziția modelului, au efectuat modernizarea sa pe scară largă, în care au investit o sumă record - 200 milioane dolari.
 
Organizatorii au lansat trei versiuni ale Clio New: cu un motor de 1,2 litri cu 16 valve, cu cel mai recent turbodiesel de 1,5 litri și un sport de hatchback de doi litri încărcat la prezentarea unei mașini actualizate, care a avut loc în Biarrice franceză. Fiecare arată o siluetă Clio II familiară, dar o altă persoană creează o nouă imagine: strictitatea și agresivitatea, caracteristică noutății la modă a îngrijorării - Velsatis, au înlocuit natura bună și drăguțul.
 
Reprezentantul companiei, șeful departamentului de proiectare industrială, Patrick Le Keman, l -a descris pe Clio New: el ilustrează flexibilitatea noului stil al mașinilor noastre. După Velsatis, am subliniat acest lucru pe o mașină compactă. Mai multe linii tensionate, faruri mărită, rombuze crescute pe fundalul unui grătar cu radiator dublu -centru - toate acestea adăugate la noua individualitate și dinamism Clio.
 
Nu numai expresia de pe fața mașinii s -a schimbat. Aripile din față făcute, ca și înainte, din plastic elastic Noryl, sunt actualizate. Proiectarea spatelui a fost revizuită: Lanternele au achiziționat o elipsă de cristal, o emblemă proprietară care acoperă blocajul trunchiului crescut.
 
Hot Clio Sport, spre deosebire de omologii obișnuiți, are o vedere mai accentuată datorită celulelor pătrate ale grătarului radiatorului, a prizelor de aer dezvoltate ale barei de protecție față, a farurilor xenon cu margini întunecate și alte mici detalii.
 
O atmosferă de afaceri plăcută a fost creată într -un salon complet redus. Noul tablou de bord este desenat de linii stricte elegante. O vizieră dublă în formă de vitezometru și un tahometru oferă interiorului o originalitate, în concordanță cu un design exterior. Organele de conducere grupate pe o nouă consolă centrală mai structurată și mai contrastantă sunt situate într -un braț întins. Scalele clar distincte ale dispozitivelor și tabloul de bord al afișajului informațiilor sunt în permanență în vedere.
 
Scaune, tapițate în noi acoperiri de țesături în mașini obișnuite și pielea perforată magnifică în Clio Sport, fixează în mod fiabil corpul chiar și cu conducere dinamică. În același timp, sunt suficient de confortabili pentru a nu provoca oboseală după câteva ore de la călătorie. Mi -a plăcut foarte mult reglarea înclinației din spatele scaunelor din față - mânerul lung vă permite să alegeți pur și simplu și rapid unghiul necesar.
 
În fața resurselor spațioase din cabină, s -ar putea spune, este inepuizabil. Da, și în urmă, dacă nu uitați, în ce mașină sunteți, nu vă simțiți rău. Plantarea pe bancheta din spate a unei mașini de cinci zile nu provoacă emoții speciale -este convenabil și totul, cei trei -door are un punct de reper al punctului culminant: Throtul scaunului din față este acum în partea superioară a spatelui, așa că există Aproape niciun efort pentru a elibera pasajul spre galerie.
 
Gama de modele Clio a primit noi nume ale configurației în conformitate cu terminologia modernă a Renault: fostul RTE, RXE, RXT și SI sunt înlocuite cu Authentique, Expression, Dynamique și Priviluge. Numai numele de top este salvat - sport.
 
Chiar și în Clio NOU, surprinde plăcut sortimentul de echipamente. În primele mașini de nivel, să zicem, ferestrele electrice frontale, adaptive frontale (dreapta - deconectate) și eirbags laterale, o coloană de direcție reglabilă în înălțime, ABS cu distribuție electronică a forțelor de frână, castel central, sisteme de frânare de urgență și blocarea motorului, Curele de siguranță etc.
 
Toate mașinile sunt echipate cu ferestre cu cap și spate cu produse de curățare electronice de control. Modul de funcționare al ștergătorilor depinde de viteza mașinii. Partea din spate intră automat în afacere - când partea frontală este pornită, precum și atunci când se deplasează invers. Când folosiți șaibă de parbriz, pensulele de perii după trei lovituri obișnuite prind viață complet după 4 secunde pentru a îndepărta ultimele picături.
 
În plus față de aparatul de aer condiționat, radio și alte lucruri familiare (cel puțin în mașinile unei clase superioare), radio și alte lucruri, Clio New (deja din versiunea Dynamique) se poate lăuda cu lucruri precum senzorii de ploaie și lumină.
 
Primul virtuos conduce includerea automată și funcționarea ștergătoarelor. Prin măsurarea cantității de umiditate pe parbriz la fiecare 2,5 ms și compararea datelor obținute cu colecția în ultimele 5 secunde, optimizează activitatea ștergătoarelor, ținând cont de schimbarea condițiilor. Senzorul de ploaie se adaptează la cerințele șoferului: puteți ajusta sensibilitatea ștergătoarelor, stabilind pragul lansării lor.
 
Senzorul de lumină asigură (cu funcționarea motorului) să pornească independent iluminarea exterioară la amurg. Desigur, este posibil ca șoferul să nu utilizeze această funcție.
 
Lucrarea ambilor senzori este convenită: să spunem, atunci când conduceți în condiții de noapte, pragul de comutare pe ploaie este redus automat.
 
Pentru prima dată în lume, parbrizul de șoc -absorbant este utilizat pe Clio Sport: o rășină specială este inclusă în polivinil cu buton -button, cu ajutorul căruia este lipit sticla. Stratul central de la acesta crește capacitatea de absorbing a șocului cu 20%, ceea ce reduce nivelul de zgomot din cabină cu aproximativ 5 dB.
 
Cu toate acestea, principalul avantaj al noului Clio este că sunt capabili să se încânte în mișcare. Hatchback cu un turbodiesel de 65 de cai putere, care dezvoltă 160 nm de cuplu la 2000 min-1, este receptiv. Lăsând cu ușurință animația de parcare, el accelerează cu încredere și uniform la vitezele principale. Așa cum era de așteptat, mașini diesel, Clio 1,5 DCI este tolerantă la erorile în alegerea unei etape de transmisie. De la a doua uneltă, puteți trece în siguranță la al patrulea și chiar al cincilea - hatchback -ul se va înghiți, nu va sufoca. Diesel Clio este doar în mod nesemnificativ mai vile decât benzina scăzută -profil. Dar în vibrațiile de pe pârghia de viteză, aceasta depășește semnificativ ruda.
 
Clio 1,5 DCI nu urmărește o dinamică record accelerată (100 km/h în 15 secunde), dar reușește în economie. El depășește o distanță de 100 km, cheltuind doar 4,3 litri într -un ciclu mixt, adică. mai puțin de un al zecelea rezervor. Un alt avantaj important al versiunii diesel este puritatea mediului.
 
În termeni tehnici, motorul 1.5 DCI este de interes datorită sistemului unic de injecție directă a Sommon Rail, dezvoltat de Renault în cooperare cu compania autoritare Delphi Automotive Systems. În loc de o rampă de combustibil cu o formă tradițională, în motor este utilizat un sferic. Acest design vă permite să controlați mai exact arderea combustibilului și să controlați injecția preliminară din cauza auto -calibrării duzei pe măsură ce îmbătrânește. Drept urmare, consumul de combustibil și eficiența motorului rămân constante indiferent de vârsta mașinii.
 
Injecția preliminară corespunzătoare este extrem de importantă pentru gestionarea presiunii care crește în camera de ardere și, în consecință, afectează nivelul de zgomot în timpul funcționării motorului. Acesta este unul dintre motivele pentru care hatchback -ul 1.5 DCI este atât de tăcut și economic.
 
În absență, Clio cu un motor pe benzină de 1,2 litri a provocat scepticism, dar majoritatea celor care stăteau la volanul acestei versiuni erau pregătiți pentru pocăința publică. Treisprezece -secvență de până la sute este combinată aici cu un consum mediu de combustibil de 5,9 litri. Motorul aproape silențios dă cu generozitate 90% din cuplul maxim (105 nm la 3500 min-1) într-o gamă largă de revoluții de la 175 până la 5750 min-1. Obiceiurile (de exemplu, un set uniform de viteză) sunt ca o versiune diesel, deși benzina este vizibil mai agilă.
 
Noul Sport Clio pe fundalul fraților este un adevărat lup în pielea oilor. Un motor de doi litri de 172 de cai putere cu un sistem de admisie modificat (o conductă de intrare este deschisă în moduri joase și medii, un al doilea este conectat în mare, ceea ce vă permite să optimizați umplerea camerei de ardere cu un amestec de lucru) rotit de o mașină ușoară într -un fund, capabil să accelereze la 100 km/h pentru 7, 7, 7, 2 secunde și să dezvolte 220 km/h. Șoferul Jaguar S T-Type, care a încercat să concureze cu noi, s-a răcit rapid sub cel mai puternic atac al lui Clio Sport.
 
Trebuie să spun, distrugerea adversarului a ajutat nu numai caracterul exploziv al motorului, ci și magnificul șasiu. Datorită geometriei modificate a suspensiei frontale și finalizării spatelui, Clio Sport ține pe drum, ca o buruiană peste grădină. Este necesar să depuneți eforturi Titanic pentru a da jos o mașină dintr -o cale dată. Dacă nu stabiliți sarcini insidioase, nu vor fi probleme.
 
Clio Sport are o direcție foarte precisă, care este ajutată de un control hidraulic ușor diferit și mai adecvat pentru o versiune sportivă. Pe hatchback-uri diesel și 1,2 litri, volanul este echipat cu o energie electrică. Într -un diesel Clio mai greu, este mai puternic și ceva mai inerțial decât cel al unui frate pe benzină, dar ambele permit mașinii să simtă mașina cu vârful degetelor.
 
În suspensie, două mașini nesportive se disting prin diametrul stabilizatorului de stabilitate a reptilelor - în versiunea diesel este mai mare. Raportul dintre elasticitate și elasticitatea suspensiei la ambele mașini este astfel încât să fie greu de dorit. Acest lucru a fost confirmat atunci când a condus pe drumuri inegale și șerpuitoare ale provinciei franceze.
 
Rămâne să menționăm un nivel ridicat de siguranță pasivă, o garanție de 12 ani a unui corp galvanizat de la coroziune, despre creșterea până la treizeci de mii de kilometri de alergări de intersecție și rezumă: Renault Clio New. Mulți -siguri, în formă diversă, el este capabil să ofere multă plăcere proprietarului și să strice sânge concurenților. Fiind în fața unuia dintre preferatele pieței europene, după o modernizare atât de amănunțită a Clio, poate deveni liderul său.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [07/2001]