Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Se întâlnesc pe un pansament, văd peste minte

În țările sărace, unde mașina servește adesea ca mijloc de exprimare și un semn demonstrativ de apartenență la un anumit strat social, este deosebit de important ca chiar și mașinile mici și ieftine să pară un maxim de bani. Acesta este motivul pentru care sedanurile sunt apreciate acolo, care sunt mai puțin practice decât hatchback -urile, dar cel puțin extern seamănă cu modele reprezentative. Știind despre preferințele cumpărătorilor, producătorii special pentru aceste piețe dezvoltă modificări cu trei blocaje bazate pe mașini cu dublu -purtare. Mai mult, pentru a economisi fonduri pentru proiectare și producție, designerii trec prin cea mai mică rezistență, adică au pus portbagajul la hatchback, încercând să folosească elementele maxime ale versiunii originale. Ușile laterale și chiar acoperișul rămân aproape neatinse. Este departe de a fi necesar să mergeți pentru exemple - de exemplu, sedanul brazilian Chevrolet Corsa este construit pe baza Opel Corsa, pictograma Ford indiană este un Ford Fiesta modificat, iar chineza Donfeng ZX988 nu este altceva decât Citroone ZX cu un portbagaj separat. Da, iar cele nouăzeci de ani pot fi atribuite lor. De regulă, prima victimă a acestor operațiuni este estetica.


Designerii au ales să aleagă în condițiile stricte ale specificațiilor tehnice din mai multe rele mai mici, ca urmare a cărei apariția unui desen străin încalcă în mod inevitabil proporțiile verificate ale mașinilor bicrobiene. Și oaspetele nostru de astăzi, Simbolul Renault Clio, poate servi drept dovadă materială a cât de dificil este să lucrezi cu mâinile legate. A doua generație Clio în sine este cea mai importantă mașină cu un mod complet, în Europa vândută doar cu un corp de trei sau cinci ani. Cu toate acestea, coada, ca și cum ar crește la mașină după o intervenție chirurgicală plastică, își rupe imaginea actuală. Nu există nicio dispută, puternica parte a simbolului Clio din spatele spatelui arată destul de frumos, dar cu un mușchi vesel, cu o poză cu un grad umflat de bunăvoință și un slot zâmbitor al grătarului radiatorului, se disonează clar. Cu toate acestea, nu am dori să ne adaptăm în evaluări emoționale, mai ales că, în ceea ce privește gustul și culoarea, toată lumea are propriile priorități, iar mulți simboluri Clio vor părea probabil drăguțe și fermecătoare, ceva ca un delfin. În ceea ce privește corpul, are o caracteristică curioasă și foarte practică: aripile din față sunt confecționate din plastic flexibil, astfel încât nu le este frică de contactul ușor cu obiectele străine.
 

Interiorul mașinii arată mai victorios decât cel al lui Vazovskaya zeci, dar este confecționat din materiale mult mai bune și este asamblat spre glorie - nimic nu izbucnește nicăieri, nu se strecoară și nu se zvâcnește. Singura remarcă a apărut pentru organizarea locului șoferului: pentru o persoană înaltă, partea din spate a scaunului este scurtă, iar tetierele sunt la nivelul gâtului. În caz contrar, totul este minunat - scaunul este larg, moderat moale, cu un suport lateral bun și o gamă largă de reglare în direcția longitudinală. Este că mieii care schimbă unghiul de înclinare a spatelui sunt mici, dar cât de des trebuie să folosească?
 

Volanul cu trei vârfuri nu este o capodoperă a designului, dar are parametri geometrici excelenți și este destul de convenabil să o utilizați, în ciuda lipsei de ajustare a coloanei. În partea centrală dolofană, airbag -ul este ascuns, care este inclus în lista echipamentelor standard. (De asemenea, include o misiune hidraulică și un imobilizator). Comutatorul de volan stâng este supraîncărcat cu funcții: în primul rând, este echipat cu două sectoare rotative care controlează lumina capului și ceața, iar în al doilea rând, un buton de semnal sonor este situat în mod francez la final. Tabloul de bord este un eșantion vizual de ascetism: trei cadranuri întunecate pe un fundal întunecat, numere albe și absența unui tahometru. Unitatea de control a ventilației, formată din trei mânere rotunde, este la fel de simplă și logică, dar acesta este doar un plus. Am fost mulțumit de munca deflectoarelor - moale și limpede, ca și la mașinile scumpe.
 

Nu puteți apela buzunarele din ușa din ușă, dar obiectele care nu se potrivesc în ele pot fi atașate la o cutie de mănuși grele și fiecare lucru mic de pe raft, care se află sub stânga volanului . Este adevărat, încă nu merită să ai încredere în compartimentul mănușii de lucruri valoroase, deoarece este lipsit de capac, punând conținutul său pentru afișarea publică.
 

Pasagerii din spate nu sunt atât de liberi. Este mai dificil pentru ei să se urce în mașină din cauza unui acoperiș înclinat, din cauza acestuia, pasagerii înalți au greu. În bancheta din spate există lipsa spațiului picioarelor, care se dezvoltă într -unul ascuțit dacă stai în fața voi înalt. Absența tetierelor nu face decât să concluzioneze că în al doilea rând din simbolul Clio va fi cel mai confortabil pentru copii sau adolescenți.
 

Unul dintre avantajele principale ale mașinii este trunchiul său fără fund. El mi s -a părut atât de uriaș, încât nu exista nici măcar o întrebare dacă partea din spate a scaunului din spate se pliază sau nu (fără răspuns - nu). Ulterior, după ce am verificat numerele, ne-am dat seama că impresia nu este atât de înșelătoare: compartimentul de marfă Clio conține 510 litri, iar portbagajul legendarului 140 de Mercedes-pentru aproximativ 15 litri mai mulți.
 

În general, mașina nu a provocat emoții speciale: în ceva, nu este rău, într -un fel, ea lasă mult de dorit. Uneori, chiar și un gând păcătos s -a strecurat în cap, că acei 8600 de dolari pe care i -au cerut simbolul lui Clio - se pare că este un pic prea mult. Acest lucru a continuat până în momentul în care am mers pe drum. Și atunci a devenit clar că mașina a putut conduce și cum să conducă!
 
Motorul Gugu K7 de 1,4 litri combină în mod genial tracțiunea și capacitățile dinamice. Dacă doriți - atingeți prima uneltă, dacă doriți - în al doilea, motorul nu va protesta. El cu un entuziasm uimitor răspunde la acțiunile pedalei de accelerare cu aproape orice viteză și la orice echipament, chiar și atunci când conduceți în oraș pe locul cinci. Mai mult decât atât, motorul este combinat ideal cu o cutie de viteze care se distinge printr -o selecție armonioasă a ratelor de viteză, fără niciun indiciu de întindere, astfel caracteristic mașinilor franceze. Aceștia trebuie să admită: K7J - Până în prezent, cel mai bun motor pe benzină al unei astfel de deplasări de la Met Ever.
 

Am primit o nouă confirmare că nu toate servodirecția hidraulică sunt defecte: cea care este instalată pe simbolul Clio este capabil să ofere un efort reactiv bun în rândurile diferitelor grade de complexitate și să reflectăm capacitățile adezive ale anvelopelor, în funcție de situația rutieră . Mașina se caracterizează printr -un ușor insuficient Întoarcerea și momentul perturbării axei din față în alunecarea laterală poate simți și învăța să prezice chiar și un șofer foarte experimentat. Și derivă nu ar trebui să se teamă deloc, cu excepția cazului în care, desigur, să o provoace. Pierderea ambreiajului roților din spate cu acoperirea amenință doar atunci când trecerea în formă de S se transformă la limită. Datorită acestui set de calități - un motor de referință, o direcție excelentă, o lucrare clară a cutiei și unități de pedale impecabile - încrederea și înțelegerea completă apare între șofer și mașină. Adăugați aici rulouri moderate ale corpului pe viraje și vizibilitate bună datorită absenței restricțiilor de cap din spate și a ferestrei din spate care merge pe acoperiș și veți înțelege că controlul mașinii poate da plăcere. Și rezidenții urbani vor aprecia turbiditatea extraordinară a unei mașini, capabilă să se întoarcă în Mercedesian pe un petic minuscul.
 

Amplificatorul de frână cu simbol Clio a fost prea puternic, ca urmare a căreia mașina reacționează brusc chiar și la o lumină care prezintă pe pedală. La viteze mari, acest lucru nu interferează, dar atunci când călătoriți într -un flux dens, va necesita timp pentru dependență.
 
Nu vom spune că netezimea cursului este sacrificată în mod imprudent. Suspensia adaptată înghite cu ușurință defecte de acoperire mici, iar pe gropi mari nu a suferit niciodată în defecțiuni. În același timp, toate neregulile cu dimensiuni medii sunt bine simțite în cabină, iar pe valurile blânde există uneori o acumulare verticală a corpului.
 
Fără îndoială, aspectul simbolului Clio pe piața rusă este departe de a fi simbolic. Această mașină pare într -adevăr bine adaptată la condițiile megacităților rusești - manevrabile, dinamice, ușor de controlat și, foarte importante, constructiv simplu și, prin urmare, întreținute. Dacă vorbim despre design, atunci este un amator. Dar suntem siguri că există mulți iubitori.
 
Numele anticului grecesc al istoriei lui Clio apare în linia modelului Renault de mai bine de zece ani. În primăvara anului 1998, premiera mașinii de generare a doua a avut loc la Salonul Auto de la Geneva, a cărui dezvoltare a costat într -o sumă care depășește 1,3 miliarde de dolari americani. Simbol Sedan, furnizat recent țării noastre, a fost produs în orașul turc Bursa încă din toamna anului trecut. Producția sa a fost angajată în filiala Oyak-Renault, fondată în urmă cu treizeci și cinci de ani, care în 1976 s-a conectat la implementarea programului corporativ Ring Corporate (Renault International Group). Chiar și atunci, obiectivul Ring a fost crearea producției sau organizării industriilor din întreaga lume, ținând cont de cerințele și specificul piețelor locale.
 
La 1 noiembrie 1997, compania Renault și guvernul din Moscova au semnat o intenție de a crea o asociere comună pentru asamblarea mașinilor franceze. O asociere comună, numită Autoframos, a fost înființată la 2 iulie 1998, iar primele sale produse au fost Megane Classic Sedans, care a fost alături ulterior de Turkish Renault 19. Simbolul Clio poate primi și permisul de reședință din Moscova, dar numai dacă mașinile sunt mașinile sunt Importate până acum, în măsura în care sunt importate. Din cauza Mării Negre, va exista o cerere constantă.
 

text: Leonid Klyuyev
foto: Vladimir Ostanin
 
  
 

 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 43/2000]