Test Drive Renault Clio 5 Usi 1990 - 1996 Hatchback

Toate fotografiile RENAULT CLIO 5 Usi 1990 - 1996

Muz a doua generație

Cea mai veche companie de mașini Reno din acest an sărbătorește secolul. Pentru aniversare, ea a pregătit un cadou frumos - un nou model într-o clasă mică - Klio II, care va adormi succesul nu numai la domiciliu, ci și în întreaga Europă. Prezentarea mașinii a fost ținută simultan la spectacolul de la Geneva și în departamentul Franța Zaporskoe, pe insula Guadelupa.

New Klio aștepta cu mult timp în urmă. Anul trecut, numeroase ediții au tipărit fotografiile spionice și schițele de design. Pasiunea a încălzit, de asemenea, faptul că în opt ani de existență, fostul klio nu știa în înfrângeri. Aproape că a fost acordată titlul mașinii din 1991. Popularitatea a stimulat cererea: de la începutul producției a fost vândut fără 4 milioane de mașini mici. Mai ales iubit Klio în Europa, unde în orașele de măcinare, mașina compactă a furnizat toate facilitățile de pasageri; Sa confruntat bine cu îndatoririle unui transportator pe distanțe lungi.

Noua mașină a fost pur și simplu obligată să devină mai bună, perfectă pentru același lucru: Clio II costă o companie de 7,5 miliarde de franci (aproximativ 1,2 miliarde de dolari), dintre care 4,5 miliarde sunt investite în pregătirea producției. Proiectarea și finisarea finalizată în 40 de luni. Numerele sunt impresionante, dar încă o întrebare a apărut: poate o prezentare pe Insulele Antilelor - o încercare de a distrage jurnaliștii de subiectul conversației, pentru a lăsa praful în ochi?

Cunoașterea noii mașini europene din Caraibe și a furnizat cu adevărat excedent, în excentric francez. În aer, până când aerobia a zburat din lumea veche, am fost chinuit de îndoieli. Va găsi pilotul o insulă mică în ocean? Am găsit. Apoi, ieșind din clădirea aeroportului și a coborât în \u200b\u200batmosfera înfundată și umedă a lui Guadelupa, perspectiva fără greutate a avut loc într-o mică mașină de scris, chiar dacă noul Renault Clio. Nu a fost sudat - deși la Moscova am fost înspăimântat că aparatele de aer condiționat sunt instalate numai pe mașini cu motoare de la 1600 cm. Dar sa dovedit că chiar cele mai scăzute consumabile de la noile mese Clio-1200-Cubic echipate cu aceste dispozitive și lucrează excelent. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Corpul de iluminat a ieșit din cauza mării brusc, așa cum se întâmplă numai în acele țări în care natura părăsește copacii cu verde pe tot parcursul anului și temperatura nu scade sub 20 de grade Celsius. Cu răsăritul soarelui, păsările au fost zdrobite din zori, opacitatea de dimineață a fost împrăștiată din zori, opacitatea de dimineață era împrăștiată și insula a fost substituită fără îndoială razele de panglică peste ocean înapoi. Oțelul și trei duzină de mașini prevăzute pentru aluat sunt misterioase, ca Guadelupa în sine.
În afară, au arătat fermecător. Faruri mari, ca și cum ar fi deschise larg de la uimirea ochilor, au privit palmele și copacii de cafea cu curiozitate. Au reflectat cerul albastru, strălucind soarele. Copilul sa bucurat: au fost norocoși mai mult decât surorile care se estompează în podiumul Palatului Expozițiilor din Elveția îndepărtată.

Fiecare model Renault are ceva neobișnuit și atractiv. Megan, de exemplu, șoseaua capotei și nărilor grilajului radiatorului. În noul Clio, un astfel de element extern, în opinia mea, a fost paharul ușii din spate. În primul rând, intră în acoperiș. În al doilea rând, are un bulgar dublu, ca cel care a subliniat originea necorespunzător a conceptului de mașină Lyudo. Cred că acest element, totuși, întregul design al mașinii îl va furniza un aspect modern și după 2000.

Ochelari de corpuri tonifiate, așa cum sa dovedit, nu în totalitate de execuție tropicală, ci standardul pentru toate noul CLI. Datorită ochelarilor de filtru de lumină, natura insulei dintr-o privire de la salon uneori părea chiar mai fermecătoare: cerul este albastru strălucitor, iar la mare - albastru turcoaz. Chiar și bananele prin paharul mașinii păreau mai mature ...

Mă întreb în jurul mașinii, atingând aripa din față - sunetul este surd. Când Nazhima este ușor îndoită, luând aceeași formă. Deci, există: aripi frontale la Clio II din plastic. Paharele de far sunt fabricate din policarbonat și nu se luptă când o coliziune la o viteză de până la 15 km / h.

Mașina, cheile la care am trădat (șaisprezece versiuni adezive 110-puternice RXT), capota este aluminiu. Este de aproape două ori mai ușor decât oțelul și se simte când compartimentele motorului sunt deschise de două mașini diferite. Cu toate acestea, viitorul proprietar ridică capota nu va avea atât de des: înlocuirea uleiului în noul model este de numai la fiecare 20 de kilometri. Deci, scăderea masei capotei este recepția în lupta pentru relieful întregii mașini și nu pentru ameliorarea mecanicii. Dar este timpul să vă familiarizați cu Klio II mai aproape până când soarele a fost spart.

Scaunul șoferului are ajustări mecanice înainte, înclinate înapoi, înălțimea pernei scaunului și oprirea lombară. Totul este foarte convenabil și funcțional. Fără dificilă, am ales poziția de care aveam nevoie, lasă-mă să plec. Pe tabloul de bord din centrul panoului frontal, temperatura aerului înconjurător a fost evidențiată: + 29C. Comutatorul de direcție este pornit pe înregistrarea cu bandă radio. Posturi de radio în Guadelupa - una dintre departamentele Franței - difuzate în limba franceză; Au promis ziua și treizeci și cinci de la umbra. Având în vedere că o excursie la munți va trebui să aibă o zi fierbinte.

Mașina care pleacă în prezent oferă buzunare confortabile în ușile (și laterale din spate - pe versiunile cu trei uși). În buzunarele ușii șoferului, am atașat o sticlă cu o apă minerală. Este bine că există aer condiționat, dar beți ceva încă vrea să bea. Voi observa pe drum, că în țările fierbinți, noi, oameni nordici, se recomandă utilizarea mai multă fluidă (apă minerală mai bună) pentru a preveni deshidratarea corpului. În caseta de mănuși puneți o hartă detaliată a insulei (acesta din urmă într-o înecat pur și simplu - un volum util de 6 litri!), Iar legenda a scăzut pe scaunul gol de pasageri.

Când mergi singur, mai ales pentru drumuri nefamiliare, mașina devine mult mai aproape de tine. Toate speranțele sunt doar pe tine însuți și pe ea. Frumos străin sa comportat imaculat. Ar fi mai mult - acesta este cel mai puternic dintre celei de-a doua generații Clio. Fără dificultate, motorul a dus la 6000 rpm. Mașină, datorită unei suspensii bune, nu este rău pentru bine, în general, drumurile Guadalupe.

În spatele părții plate a rămas, care se numește Grand Ter - Pământ mare. Este vorba de faptul că majoritatea trestiei de zahăr sunt cultivate și mai mulți romi sunt pregătiți.

Aici sunt cele mai înguste alteri care leagă Grand Terul cu Bas Ter (Pământ scăzut) - o altă parte a insulei. În acest loc este singura autostradă modernă din toate Guadelupa: Aici încerc să mă încălzesc repede. Viteza depășește 160 km / h, puteți adăuga, dar înțeleg că pe o pistă nefamiliară, fără un navigator, când trebuie să vă uitați la legenda și ați verificat cu semne rutiere, călătoria prea rapidă.

Puterea motorului va fi necesară în munți, care, în ciuda numelui, este abundă Bass TER: Aici este cel mai mare Soufrier vulcan din Insulele Antille. Așteptările nu mi-au înșelat. Motorul sa confruntat perfect cu munca lui. Tracțiunea excelentă într-o gamă largă de rotații salvate de la comutarea inutilă.

Apropo, în motorul Klio II a fost colectat toate cele bune, pentru care constructorii sunt capabili. Pentru a reduce pierderile de frecare și zgomotul rockerii supapei este echipat cu role. Fiecare supapă de admisie are o conductă individuală de admisie. Conform caracteristicilor curățeniei gazelor de eșapament, acest motor, care a primit indicele K4M, este stivuit în normele Euro-2000, care vor fi administrate din ianuarie 2001. Designerii francezi pot fi mândri de faptul că motorul a obținut acești indicatori fără utilizarea reciclării de gaze de eșapament, precum și nu în detrimentul puterii și altor indicatori operaționali.

Da, este frumos să urc pe dealurile verzi, știind că nu veți răni natura. În timp ce se răsuci peste partea serpentinei, a atras atenția asupra unui alt detaliu curios - tetierea capului scaunelor din față. Vrei unul sau nu, și când capul este ridicat, este pliat înapoi. Și în acest moment îl iau cu o carte pliată îndreptată spre rădăcină, tetieră. Convenabil, dar principalul lucru este o siguranță suplimentară atunci când loviți spatele.

În general, securitatea din Klio II a acordat o atenție deosebită. În primul rând, noul design al frontului mașinii a făcut-o mai rezistentă la coliziunile frontale. Se susține că, în acest indicatori, o privire mică la noul Clio nu este inferioară Safranului și acest lucru, am observat mașina solidă a clasei de mijloc. Din loviturile laterale, o nouă franceză protejează pasagerii cu bare suplimentare în ușă, dotate cu celule fixe din metal ușor, precum și perne laterale. Curele de siguranță, în plus față de pretensionarea obișnuită pirotehnică, au limitatoarele efortului transmis corpului de pasageri.

Mulțumesc lui Dumnezeu, nici unul dintre dispozitivele de mai sus nu a trebuit să experimenteze.

După cum știți, în mitologia greacă, Klio a numit una dintre cele nouă muze olimpice, care a căzut sarcina dificilă de glorificare. Apoi a fost dată la deversarea istoriei și a început să se descrie cu o defilare în mână și un stick de stilist în altul. Desigur, nu am găsit aceste articole în noua mașină franceză. Cu toate acestea, după cunoștință de la Clio II la un Guadelupe îndepărtat, pot spune cu încredere că o altă pagină luminată este înscrisă în istoria industriei de automobile franceze.

Caracteristicile tehnice ale RENAULT CLIO 1.6 RXT
(în paranteze - Date de model 1.2 RN)
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 980 (900) kg; Greutate completă - 1520 (1440) kg; Viteza maximă - 195 (160) km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 9.6 (15) C; Consumul de combustibil în țară și condițional cicluri urbane - 5,8 și 9,6 (5,2 și 7,9) l / 100 km; Benzina - AI-95. Dimensiuni, mm: Lungime - 3773; latime - 1639; Inaltime - 1417; bază - 2472; Pitch in fata / spate - 1406/1385; clearance-ul rutier - 120; Volumul portbagajului este de 255 de litri; Raza de rotație - 5,2 litri. Motor: cu rândul de injecție, cu patru cilindri distribuite, amplasat în fața crucii; Volumul de lucru - 1598 (1149) SMZ; diametru și piston de accident vascular cerebral - 79,5 x 80,5 (69,0 x 76,8) mm; Raportul de compresie - 10 (9,6); Putere - 79 kW / 110 l. Cu. (43 kW / 60 l). La 5750 (5250) rpm; Cuplul maxim - 148 Nm la 3750 rpm (93 NM la 2500 rpm). Transmisia: - pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Prin comanda - patru etape automate. Suspensie: in fata - independente, cum ar fi Mac-Ferson, cu o pârghie triunghiulară instalat pe subcadru; Spate - semi-independente sub forma unei grinzi elastic în formă de n pe arcuri. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid; fata - disc, spate - tambur; În funcție de model, ABS Bosch 5.3 poate fi instalat cu o frână de roți spate electronice forță de reglementare. Director: Rush. Dimensiunea anvelopei: 185/60 R14 (165/70 R13).

Vladimir Soloviov.
Stoc Foto Autor și compania Renault