Drive de testare Renault Clio 5 Uși din 2012 Hatchback

Culturist în trecut, locuitorul orașului este încă

Când, după debut în mai 1990, campania de publicitate Renault Clio a început în Europa, videoclipul a fost adesea răsucite la televizor, în care un robot puternic de transformare în trei recepții a devenit o mașină de clasă musculară. Întreaga campanie de publicitate a fost concepută pentru a sublinia faptul că noul Renault, deși o mașină mică, dar foarte bună, puternică și de strângere, cu un aspect agresiv.


Mai mulți ani au trecut, iar compania a trebuit să abandoneze această imagine a Clio și să netezească unghiularitatea deliberată a aspectului ei, deoarece restul gamei de mașini Renault a fost deja rezolvată într-un alt stilist mai moale. După restabilirea, designerii Renault s-au dovedit a zâmbi o mașină mică, care aproape aproape că nu a ieșit din restul rândului. Dar lucrarea consolidată a stilistului asupra farurilor din față, capota și aripile au încălcat integritatea aspectului unei mașini foarte elegante și frumoase și a dat aspectul său trăsături eclectice.


Eliminanța și musculitatea au mers mai mult pe Cio.


Pe test l-am luat Renault Clio RL. Ce culoare este, judecați de unul singur. Nu pentru că, în editorialul revistei, motorul funcționează Daloniki, pur și simplu în Arsenalul Renault există vopsele de astfel de culori și nuanțe că este dificil să alegi numele. În orice caz, nu este doar o culoare frumoasă, este, de asemenea, foarte potrivită pentru mașină.


În ciuda integrității oarecum deranjate a aspectului, în proiectarea Renault Clio există încă două elemente care au fost inițial evidențiate. Capacul rezervorului de gaz a fost în mod clar o sarcină personală pentru tânărul designer.


Sa confruntat cu sclipici. Capacul, este o plută, un rezervor de gaz cu o încuietoare este vopsit sub culoarea corpului.


Forma sa a următorului studio de proiectare a capodoperei Renault. Frumos și funcțional.


În plus, original.


Nu mai puțin original și forma portarului din spate. Pentru Renault, nu există nici un motiv.


Cunoașterea mașinii începe de obicei cu ușile: a venit, se deschise, se așeză. Se pare că în întreaga lume (țara noastră nu contează) Producătorii au decis mult timp problema cu unghiul de deschidere. Renault Clio are o ușă uriașă, iar ușile din spate se leagă mai larg decât frontul. Când trebuie să scufundați încărcătura globală pe scaunul din spate, nu vor exista probleme cu acesta.


Mai mult, scaunele moderat rigide au o ușurare originală. Folduri mari formează zone ale suportului lateral și lombar. Deși mașina este mică, locurile interioare. De exemplu, 18V20 cm rămâne de la umărul șoferului la rack. Să nu mai vorbim suficient spațiu deasupra capului unui șofer înalt și al tuturor pasagerilor. Un ghidon mare este convenabil și frumos să-i țină în mâini. Centrul pare a fi un buton Beep. Pe o mașină franceză? Nu poate fi. Într-adevăr, se află pe pârghia prietenei stângi, de la capăt, iar pe volan este doar o inserție decorativă. Volanul de direcție al celor patru roți, în orice colțuri ale rotației, nu se suprapune dispozitivele. Deși cine va veni la rândul său, pentru a privi aparatele? Combinația lor este una dintre cele mai originale idei de designer din Renault Clio. Conducerea la vitezometrul de 200 km / h a luat întreaga parte stângă a tabloului de bord. Pe indicele nivelului de combustibil drept de aproape aceeași dimensiune. Pe ea, puteți urmări fiecare litru de discurs de benzină. Pentru toate celelalte date, sunt răspunsate două blocuri de lămpi de control.


Și în jurul valorii de raft și raft. Cea mai mare colecție de junk de drumuri poate fi plasată pe cea mai extinsă, de mers pe jos de-a lungul torpilului. Aparent, designerii Vaz-2108 au vrut să facă așa ceva, dar regimentul sa dovedit a fi nu numai funcțional, ci și frumos. Caseta de mănuși este, de asemenea, mare și confortabilă. Sub mâna stângă, șoferul are un alt raft mic. În 1990, ea, probabil, a făcut pentru lucrurile mici: apelați la telefon, treceți pe un drum plătit pentru a plăti. Dar de atunci, în Franța, vehiculele telefonice transferate pe carduri magnetice, iar trecerea pasajului a devenit astfel încât facturile să se miște și din nou cărțile. Apropo, pentru ei există un titular pe un vizor de soare lângă oglindă din acest caz. Aceeași oglindă și pe vizorul drept. Apropo, Clio are un buzunar în ușile din față.


Peste genunchiul stâng al șoferului, unde se află mânerul de deschidere a capului, se află pârghia de aspirație. Carburator de mașini.


Și capota se deschide cu ajutorul unei taste uriașe de închidere. Șoferul ședinței în poziția normală de lucru nu este vizibil.


Pe consola într-un rând, au existat trei mânere de control al încălzitorului și ore de fotografiere. Pentru faptul că designerii Renault nu au mers la modă și l-au lăsat pe shooter, vă mulțumesc.


Mai jos (A la Peugeot) acoperit cu o nișă de nișă pentru un recorder de bandă radio. Radioul din această configurație nu este furnizat, dar există o antenă fixă \u200b\u200ba acoperișului. La parter există o mare scrumieră și o brichetă mare de țigară. Italia va aprecia.


Nu există plângeri ale pedalelor și pârghiei cu 5 trepte. Cursul optim al pârghiei, inversul se aprinde, ca și în mulți germani: inelul de pe pârghia PPC în sus, pârghia rămasă înainte. Pentru a activa cea mai îndepărtată, a cincea treaptă, nu trebuie să vă întindeți și să se desprindă de spate. Pedala are un scurt, iar femeile, în special în pantofii de pe tocuri, îi va plăcea.


Reglarea oglinzilor foarte confortabile. Exteriorul sferic este reglabil manual cu pârghii confortabile, salon cu balamale optimă strâns plasate în poziția dorită o dată pentru tot, dar în dimensiune zona acoperită este critică. Cu aceasta, este posibilă numai pentru a determina distanța reală față de obiectul din spatele obiectului, dar pentru a parca pe ea, așa cum le place în Europa, nu merită.


Mânerele superioare în acest inginer de configurare au fost livrate pasagerii din spate Renault. Singurul a rămas la dispoziția din față. Dar locurile sunt alocate nu mai puțin decât stau în față. Genunchii nu se referă la spatele scaunelor, partea inversă a cărei parte nu este făcută din materiale plastice dure, ci dintr-un material bun, arata ca acest plastic. Scaunul din spate.


Loc suficient și în portbagaj. Designul suspensiei spate este că numai arcadele cu roți ieșesc în interior. În stânga, cheia balonului este aceeași, este butonul Jack. Instrumentul include un inel de vedere ciudat cu cârlig. Se servește la îndepărtarea capacului roții. Tot. Nu există alte instrumente.


Roata de rezervă nu este localizată în portbagaj, iar în Personalizarea franceză este atașată sub podea.


Unul dintre directorii companiei la un moment dat a spus că conceptul de Renault este să se potrivească autoturismelor fără adaptare specială pentru orice piață. Dar specificul rus nu ignoră. Contact continental 155/80 R13 și un strat foarte gros de acoperire anti-coroziune la contactul continental 155/80 R13. Mai mult, se aplică nu numai pe arcadele cu roți și pe partea inferioară, stratul gros este căptușit chiar și în portbagaj. Cusătura sudată a buclelor de ușă este, de asemenea, acoperită generos cu mastic. Cele mai multe eforturi ale inginerilor au fost atașate pentru a proteja nodurile și agregatele din partea de jos. Întregul compartiment al motorului are un palet de oțel, scuturile din oțel pe fundul mașinii sunt, de asemenea, apărate de șofer și pasageri sub picioarele lor, precum și furtunurile de frână și autostrăzile de combustibil. Acest set extins va invaliza un SUV diferit.


Hota lui Renault Clio se deschide înainte. În ceața potrivită a șocului, numărul VIN, bătut de așa-numitul mod de ac, a fost în același timp la AZLK-2141. Spațiul podcast este interesant interesant. Un suport uriaș de motor superior și două filtre de aer sunt aruncate în ochi. În vederea filtrelor uleioase și a bujiilor, firele de înaltă tensiune sunt așezate într-o anvelopă specială și nu pur și simplu aruncați peste blocul cilindrului, în vizibilitate Există un filtru fină de purificare a combustibilului. Este interesant să căutați un rezervor de spălare ... Acest lucru este probabil singurul lucru sub capotă, al cărui sănătate bună va avea grijă de orice, chiar răsfățată de conducătorul auto Europa de Vest. Rezervorul de la Renault Clio, deși sub capotă, dar este livrat dincolo de compartimentul motorului. Este încăpățânat în partea stângă, sub o latură decorativă într-o nișă specială lângă motorul electric ștergător și un bloc de siguranțe multicolore frumoase. În aceeași nișă amplasată simetric, o mică jack a fost atașată la dreapta.


Suspendarea frontală la Renault Clio Independent, MacPherson cu un stabilizator de stabilitate transversal.


Suspendarea spate tradițională pentru mașinile mici Renault. Ea este torsiune, iar torsiunile sunt ascunse în interiorul fasciculului. Amortizoarele sunt instalate la un unghi mare pentru a ajuta la torsiune. Nu există izvoare obișnuite.


RENAULT CLIO RL motor cu mașină urbană tipică, cu o cantitate mică de 1200 cm cub. Toate perspectivele publicitare sunt subliniate că motorul Clio este foarte liniștit. E adevarat. Masina a purtat starterul, totul, tăcerea. Motorul nu este auzit la inactiv, nu este audibil și sub sarcină. Doar pe partea de sus începe să voteze, dar călăria în jurul orașului rareori forțează șoferul să se ocupe de mașină, astfel încât să audă această voce nemulțumită.


Cu șoferul și cu trei pasageri, Renault Clio a accelerat rapid, am fost bucuroși să călătorim într-o mașină cu un motor de funcționare liniștit, concentrându-se pe depășirea neregulilor asfaltului. Suspendarea a fost dură decât Clio pentru piața franceză. Datorită clearance-ului sporit în mod explicit, anvelopelor de înaltă calitate și sceelor \u200b\u200bmici, mai multe pești Clio Deep a trecut foarte încrezător. Dar încă rigid. Deși chiar și într-o mașină cu 5 uși, patru bărbați puternici se dovedesc a fi rar. A plăcut cu adevărat frânele. Ei lucrează clar. Direcția acestei versiuni este lipsită de amplificator, dar nu există plângeri despre el. Eforturile pe volan sunt minime, informativitate la nivel. Deci, în general, impresia acestui fapt nu este o mașină nouă cea mai favorabilă. Despre ce și cum să faci în spatele roții Renault Clio, cumva nu crezi.


Doar sa așezat și a condus. Un fel de mașină confortabilă pentru drumurile de zi cu zi din jurul orașului, gata să servească proprietarul.


În concluzie, câteva cuvinte pentru cei care încă se îndoiesc că o mașină mică poate fi prima, și nu cea de-a doua treime din familie.


Într-una din sosirea din Paris, ne-am așezat într-un mic hotel care stătea la ușă la ușă cu o casă privată. Aproape în fiecare dimineață am ieșit afară în același timp cu proprietarul său, s-au dovedit politicos și am schimbat dorințele de bună dimineață. Tipul respectabil al proprietarului a stat într-un pic neplăcut Renault Clio și a plecat pentru afaceri. Suntem în Peugeot 405 închiriat și am condus în cont propriu.


Sâmbătă, ne-am întâlnit din nou. Noi, ca întotdeauna, am intrat în Peugeot și un vecin care dorește o bună dimineață, am ieșit din garajul său în Jaguar XJ 12 spumant, spunând că, probabil, ar plăcea să admiră la Mans.
 
Sergey Aslannyan, Alexander Piculeto
 

O sursă: Motor Motor [№09 / 1996]