Drive de testare Renault 19 sedan 1992 - 1995 Hatchback

Turcia "Renault"

RENAULT 19 a debutat în iunie 1988. Motoare - volum de 1,4 benzină; 1.7; 1.8 și Diesel 1,9 litri. Corp - hatchback cu trei și cinci uși, sedan și convertibil. Astăzi, numai sedanul de producție turcă, cu două tipuri de motoare, este furnizat Rusiei. Prețul de bază al celui mai ieftin model 1.4 Rn este de 11.200 de dolari.
 

Cu această mașină, Europa este bine familiarizată. Al nouăzeci - lovit de firma franceză din ultimii ani. Dar vârsta de automobile a lumii interlope și acum modelul învechit a fost eliminat din producția din Franța (Megan a schimbat-o), dar a produs încă Renault pe fabrica turcă. Deoarece rușii s-au întâlnit deja cu handicap slab, scufundat de bunuri de producție turcească, atitudinea față de produsele din Turcia este foarte atentă. Dar, asigura-ne, calitatea mașinii de adunare turcă nu este mai rău decât nativul. Ei bine, să vedem.
 
Desigur, apariția Renault 19, conform standardelor actuale, nu cele mai remarcabile, fără caracteristici luminoase, deși pe fundalul mașinilor domestice 19 se pare destul de modern. În ceea ce privește confortul de aterizare și eliberarea pasagerilor, Renault va da șanse multor colecții. Deschiderile ușilor sunt largi, iar pasagerul, plecând, nu riscă să se împiedice pe colțul ascuțit al ușii. Apropo, pe dimensiunile totale ale Renault 19 este aproape de concurentul intern - VAZ 2110.
 
Decorarea interioară este foarte modestă, dar efectuată cu bună calitate. Panourile orientate sunt conectate fără goluri și fisuri vizibile, iar tapițeria de țesut gri este plăcut armonizată cu restul finisajului în aceleași tonuri gri-negru - fără spoturi de culoare.
 
În configurația standard nu există nicio ajustare a volanului; Scaunul este ridicat, iubitorii de a minți într-un sportiv nu va fi vă rog. Dar șoferul mare nu se va simți agitat: locul de deasupra capului va rămâne și pentru antetul Ushanki.
 
Controlul luminilor și al portarului este combinat pe două comutatoare de direcție. Butonul semnal sonor, pe tradiția franceză, la sfârșitul schimbatorului stâng.
 
Dar, cu pedale nu toate pliat: acestea sunt situate un pas, cel mai lung - gaz, iar vecinul este un ambreiaj. În plus, există puțin loc pentru picioare între partea inferioară a panoului și cea mai mare pedala. Dar controlul cutiei de viteze este o probă de imitație. Câteva mașini pot lăuda cu o astfel de claritate de incluziune și mișcări scurte.
 
Acum, - pe bancheta din spate. De-a lungul sunt gratuite. Există suficient spațiu, astfel încât nici nu atinge capul, iar partea din spate a scaunului din față nu PIN genunchi. Dar este în valoare apare a treia, așa cum trebuie să se miște un pic.
 
Asteptati-acumes de la motor carburator cu un volum de 1,4 litri. În plus, raportul de transmisie întinse în cutie - Renault 19 este foarte echilibrat. Trimite un mesaj pentru a merge mai repede - a pus pe gaz, porniți motorul. (Adevărat, pe cea mai ieftină versiune nu există nici un tahometru.)
Comportamentul pe drum, cum se spune, cauzează probleme: un tipic drive masina-fata roți este calm, fără Norova. Volanul nu este la fel de ascuțit ca la Samara, dar face posibil să se bucure de control auto. Iar lipsa unui agent hidraulic pe ieftin Renault este puțin probabil să fie considerat destul de un dezavantaj.
 
Rytvins și răcelile pe drumul lor XlX înghițite ușor, care trece boo lumina pe corp. Un design interesant al suspensiei spate este de torsiune, care nu este mai puțin frecvente în mașini franceze. În cazul în care, la momentul torsiuni va cere - nu probleme. La stația de întreținere, acestea sunt ajustate, și totul va reveni la starea anterioară.
 
Renault 19 nu ar împiedica cea mai bună izolare fonică, motorul la viteză mare începe să se fixeze, care se suprapun zgomotul produs de pneuri. Dar chiar și mai dă un inconvenient sunetul de nisip și pietriș, care pleacă de sub roți. El este prea tare drumper pe nișe pe roți.
 
Masina este procesat de către anticorros fabrică. În nișe din față - pantofi din plastic. Partea de jos este acoperit cu un strat de clorură de polivinil.
 
În cazul în care autovehiculul este achiziționat de la dealer-ul oficial, atunci se efectuează gratuit, frecvența de serviciu este de 10 mii km. La Moscova, sase dealeri mari cu centrele lor de serviciu. În plus față de capital, Renault pot fi cumpărate și reparate în St. Petersburg, Lipetsk, Kursk, Ekaterinburg, Kazan, precum și în Belarus, Kazahstan, Azerbaidjan, Ucraina și țările baltice.
 
Printre cele mai apropiate concurenți (la preț) - interne Vaz 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) și VAZ 2110 ($ 9100), uzbecă Daewo Nexia ($ 10,500) si Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ Salon spațios; preț scăzut.
- echipamente de bază slabă; Zgomotul de la anvelope și motor.
 

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; reduce greutatea - 930 kg; Greutatea brută - 1335 kg; Viteza maximă - 175 kilometri pe oră; timpul de accelerare de la oprire la 100 km / h - 14,7 secunde; Consumul de combustibil într-un ciclu urban și suburban convențional - 6.6; 9.1 l / 100 km; Capacitatea rezervorului de combustibil - 47 litri; Combustibil - 92 benzină cu cifra octanică. Dimensiuni: lungime - 4115; latime - 1696; Înălțimea - 1412 Base - 2483; Track fata / spate - 1426/1417; garda la sol - 140; Volumul portbagajului - 490 l; Raza de cotitură - 5,2 m Motor: in linie cu patru cilindri, carburatorul, două supape pe cilindru, amplasat transversal în față ;. Volumul de lucru - 1397 SMZ; Alezajul si cursa - 76h77 mm; Raportul de compresie - 9.2; putere - 52 kW / 72 l. cu. la 6000 rpm; cuplul maxim - 102 Nm la 4000 rot / min. roată motoare de transmisie; Transmisie - un manual cu cinci viteze; raporturi: I - 3,73; II - 2,05; III - 1,32; IV - 0.97; V - 0,79; s. NS. - 3,55. Suspensie: fata - de tip McPherson, asamblat pe o targă, cu stabilizatoare; bara de torsiune trailing braț cu stabilizator - spate. Frâne: hidraulice cu rapel, fata - disc, spate - tambur. Steering: cremalieră și pinion. Dimensiune pneu: 165 / 70R13.
 

REZUMAT
Renault 19 1,4RN nu au un design și originalitatea soluțiilor tehnice contemporane, dar pentru bani foarte rezonabil va merge pe un mașini europene destul de proaspete. Nu contează că este asamblat în Turcia - este nu strica.
 
Vladimir Oleynik.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“