Test Drive de Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

11 - 12

Colecția a fost anunțată pe câmpul Khodynsky. Când toate unsprezece erau deja pe loc, Tahoe Black s -a rostogolit. Șoferul a ieșit, a mers între mașini. Și a spus: Deci băieți. Am asta, pentru soția mea. Cui să dea banii?
 
Dacă un cetățean cumpără vreun produs în general și în special o mașină, el are dreptul să numere, cel puțin, că problemele nu vor apărea imediat în timpul funcționării sale. În ceea ce privește mașina, în afară de aceasta, vreau să mă bucur de conducerea ei. Prin urmare, cetățeanul nostru (cel care își poate permite deja), desigur, își întoarce ochii către mașini străine. Și pentru o sumă considerabilă pentru el, el dorește deja să aibă o garanție decentă și un serviciu bun și piese de schimb certificate.
 
Prin selectarea mașinilor pentru un test comparativ, am fost ghidați de două criterii rigide - prețul de vânzare cu amănuntul (până la 12.000 USD) și prezența dealerilor oficiali (și, prin urmare, posibilitățile serviciului corporativ). Unii potențiali participanți au trecut din cauza prețului (Ford Escort, Nissan Micra), altele datorate sulfului (Subaru Vivio și Rover Montero al Adunării Bulgare). Dar chiar și fără ele, erau suficiente mașini - unsprezece!
 
Nu ne -a fost jenat că toate mașinile erau deja testate de motor la un moment dat. Intrând în cel de -al doilea cerc, știam că în doi ani curgeau multă apă - unele modele au fost actualizate, iar unele, care au trecut testul în timpul iernii, printre altele, a fost interesant de încercat vara.
 
Deci, 11 mașini în valoare de 5.000 USD la 12.000 USD. Pentru corectitudine, le-am împărțit în patru subspecii: hatchback-uri compacte cu motoare cu putere mică de până la 1,0 litri (41-50 CP); Același lucru, dar cu motoare puternice-1.2-1.6 litri (60-75 CP); Sedanuri compacte (75-90 CP) și o clasă de golf (și se dovedește, se întâmplă pentru acest preț).
 
Să începem cu unul mic: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico este produs în Uzbekistan, Fiat Uno - în Polonia, Peugeot 106 - în Franța. Transportatori de mașini tipice din oraș, concepute pentru ritmul sfâșiat al intersecțiilor urbane și o mulțime în blocaje de trafic, și nu pentru croaziera în familie, Moscova - Crimeea. Sunt suficiente pentru a transporta 1-2 persoane în afaceri.
 
Daewoo Tico
Danas: Volanul este ușor greu de atins, dar convenabil ca mărime; Pârghia slabă a cutiei cu o manipulare rapidă și confortabilă a angrenajelor; Pedale informative ușoare și un cerc mare de vitezometru.
 
Un motor compact cu 3 cilindri, al cărui sunet în timpul funcționării seamănă cu un scârțâit înfundat al unei lanțuri, elimină 6,5 centre de mașină fără tensiune și aproximativ un centner al șoferului. Salonul pe fundalul dimensiunii externe a Tico pare mare decât este cu adevărat. În interiorul Tico poate găzdui 4 1/2 călăreți, dintre care spatele 2 1/2 nu respiră. Ușile atunci când trântiți sunt publicate cu zgârieturi de staniu, toate scaunele sunt plate și dure, acoperite cu vinil gri - standardul Uzbek. Trunchiul este la fel de simbolic ca Frăția celor două popoare - rusă și Uzbek. Toate acestea costă 5.000 de dolari. Cui părea puțin - poate alege partea de sus: cu velur și aer condiționat în cabină. Din aceasta, mașina va crește în preț cu exact 10%.
 
Vorbind de aer condiționat. Motoarele mici (și toate cele 11 mașini sunt echipate cu astfel de astfel) nu au o aprovizionare suficientă de putere necesară pentru aer condiționat și întreținerea simultană a caracteristicilor dinamice ale pașaportului. Cu alte cuvinte, răcoarea din cabină se realizează datorită somnului vizibil al motorului și o creștere semnificativă (până la 10-15%) a consumului de combustibil. Un acceptabil, adică care nu afectează în special dinamica și eficiența, este considerat a fi instalat un aparat de aer condiționat pe mașini cu motoare cu un volum de lucru de 1,8 litri sau mai mult.
 
DAEWOO cu trei cilindri este destul de plin ca vehicul pentru o metropolă. Mai mult decât atât, efectul maxim poate fi obținut tocmai în orele de vârf, când întregul oraș stă și mergeți. Tico, datorită dimensiunii sale, are o manevrabilitate și rotație uimitoare. Puterea de pe volan este minimă, în ciuda lipsei puterii hidraulice. Revizuirea în toate direcțiile și oglinzile este excelentă.
 
Viteza maximă pe autostradă este de 130 km/h. Mai rapid - numai sub deal sau cu un vânt binecuvântat al uraganului. Desigur, o astfel de mașină ușoară este afectată de forțele externe, cum ar fi neregulile drumului sau vântul lateral. Nimeni nu s -a angajat în special în corpul corpului cu o aerodinamică a corpului. Drept urmare - multă navigație. Gravând un vânt lateral cu viteză, Tico poate juca cu ușurință deoparte. Un prag de viteză confortabil este la o marcă de 100-110 km/h. Nu vă așteptați de la această mașină o siguranță pasivă crescută și vitalitatea suspensiei. Pentru a reduce încărcăturile de șoc, se utilizează dimensiuni cu profil complet de 135 R12.
 
Trebuie să aducem un omagiu motorului - este suficient pentru o sută de metri de accelerație. Cu un șofer de la bord, Tico lasă la fel de ușor ca vazele goale. Cu o încărcătură completă a mașinii, puteți fi bucuros că încă mai merge.
 
Controlabilitatea mașinii este previzibilă, cum ar fi bicicleta cu tracțiune din față (amintiți -vă de prima voință a copiilor cu pedale sub volan?). Principalul lucru este să nu alunecați și să aveți timp să săriți roțile între denivelări și găuri.
 
Fiat Uno
O mașină simplă, bine cusută și nu lipsită de har a dezvoltării de acum 15 ani. În timpul examinării externe, nu au fost găsite defecte vizibile. A efectuat linuri de plastic obișnuite în arcadele roților din față și protecția suplimentară anti -coroziune a pragurilor.
 
Plasticul simplu din plastic al tabloului de bord subliniază din nou utilitarismul mașinii. În același spirit, se realizează și decorarea interioară. Adevărat, trebuie să aducem un omagiu non -reprezentantului său - în mișcare elementele salonului rămân tăcute.
 
Aterizarea șoferului este ajustată într -o gamă largă și, chiar și cu o creștere de optzeci de metri, vă puteți simți destul de confortabil. Desigur - din cauza pasagerilor din spate. Ergonomia locului de muncă nu va supăra persoana care s -a mutat la UNO dintr -o mașină modernă. Absența oricărui suport lateral al scaunelor este parțial compensată de materialul vilei al tapițeriei scaunului și de locația apropiată a ușii ușii - în cazuri extreme, va fi ceva de odihnă. Există trei pârghii de volan - ca în Classic Lada. Controlul luminii este separat de comutatorul semnalului de întoarcere. Oglinzile sunt ajustate manual, dar din cabină. Coloana de direcție nu este reglabilă. Aș dori să acord atenție prezenței farurilor în configurația standard a corectorului hidraulic.
 
Merge. De la o mașină cu un motor de litru, în general, nu vă așteptați la o agilitate specială. Dar, de fapt, UNO este destul de frisky. În flux, mașina se ține ușor și încrezător. Suspensia este destul de rigidă, ceea ce a făcut posibilă obținerea controlului strict necesar fără utilizarea de soluții tehnice complexe. UNO polonez în standard este echipat cu anvelope de aceeași dimensiune ca TICO - 135 R12.
 
Tachometrele din Tico, UNO și 106th Peugeot lipsesc ca clasă. Chiar nu au nevoie de nimic - cu o izolație solidă foarte condiționată a compartimentelor motorii, un șofer mai mult sau mai puțin experimentat este capabil, dacă nu să se simtă, atunci cel puțin auzi motorul motorului.
 
Peugeot 106
În loc de un tahometru - un ceas puternic! Acesta este primul lucru la care acordați atenție atunci când intrați în salon. În ceea ce privește partea din față a cabinei, cu ergonomia și confortul său, Peugeot este vizibil diferit de colegii de clasă prezentați. Scaune cu sprijin lateral bun și accentul profilat al spatelui inferior. Panoul frontal elegant și laconic este din plastic moale. Volanul este plăcut în circumferință. Un minim de butoane - toate sunt sub mâna dreaptă pe consola centrală. Nimic nu interferează cu vizibilitatea. Oglinzile externe sunt deosebit de bune. Cu dimensiunile lor mici, oferă unghiuri de vizionare, după cum se spune, cu o marjă. În spate - ca în cele două mașini anterioare - confortul este relativ. Există unde să stai jos, să pui și picioarele. Dar unde să -ți pui genunchii?
 
Pentru ca dinamica accelerației să fie mai distractivă, este necesar să vă simțiți confortabil cu pedala de gaze și spațiul alocat pentru piciorul drept. În plus, ar fi frumos să înveți cum să nu atingi marginea inferioară a torpilei atunci când strecurați ambreiajul. Suspensia este moderat dură. Volanul este ascuțit, fără întârziere. În viraje alternative rapide, se observă o sul de diagonală vizibilă, care poate intra în ascunderea roților din spate, dar, în același timp, mașina are o rezervă decentă pentru ambreiajul roților în direcția laterală. Pe locul 106, nu vă este frică de o mașină care a încetinit brusc în fața dvs. și nici o barcă nu a tăiat copilul, volanul și frânele nu vor eșua.
 
În viitorul apropiat, piața rusă pentru modele compacte ar trebui să fie activată. Până la toamnă, vor începe vânzările oficiale ale Ford KA. Mașina a fost deja certificată în Rusia. Mașinile care vor ajunge la noi vor fi echipate cu o suspensie îmbunătățită și au crescut la 156 mm (față de 140 obișnuite) rutieră. Prețul Ford KA este deja anunțat - de la 11.500 USD (standard) la 13.500 USD (cu aer condiționat și pachet electric). Nu mai târziu de anul viitor, Hyundai și Daewoo își vor prezenta, de asemenea, cele mai mici modele cu motoare cu 3 cilindri în Rusia - ATOS și, respectiv, D'Ars. Prețurile pentru aceștia, având în vedere oferta concurenților, este puțin probabil să depășească 8000 USD. În același timp, va continua producția de Daewoo Tico în Uzbekistan.
Specificații
Seat Ibiza poate fi numit vărul cehului ceh Skoda Felicia, referindu -se nu la fel de mult încât ambele mărci aparțin preocupării Volkswagen, ci că ambele mașini au platforme dezvoltate de inginerii FIAT. Platforma Ibiza a fost creată în 1984, când uzina spaniolă încă aparține italienilor. Unele noduri au fost unificate cu modele Fiat Uno și Ritmo. Cam la fel cu Skoda Felicia: Platforma sa este în esență un model predecesor - Favorit, care, la rândul său, are și rădăcini italiene: la începutul anilor 80, guvernul Cehoslovacia a cumpărat una dintre selecția competitivă de proiecte Fiat Uno ale Fiat UNO. Acesta din urmă a fost destinat să devină Skoda Favorit în 1984. Astfel, toate cele trei hatchback -uri compacte sunt rude.
 
Skoda Felicia
Actualizat, sau, după cum se spune, Felicia în vârstă cu un motor Volkswagen 1.6 (75 CP) mai puternic pentru 11.200 USD are toate șansele de a deveni un triumf în rândul hatchback -urilor compacte pe piața rusă. Pur și simplu, dar cu gust - această definiție este cea mai potrivită pentru Felicia 1.6. Simbioza cochiliei cehe și a umpluturii germane a permis să obțină un control extrem de agil și plăcut. Motorul elastic trage perfect în întreaga gamă și transportă foarte rapid o mașină ușoară de la semafor, iar dimensiunile mici facilitează parcarea și slalomul urban. Volanul fără putere hidraulică, pedala este foarte moale, iar maneta cutiei are mici mișcări și o fixare clară. Datorită direcției ușoare cu feedback bun, mașina răspunde bine oricărei manipulări de direcție și rămâne întotdeauna controlată.
 
Standard, în raport cu acest model - gol, echipament. Ce vedem? Salonul este simplu, fără excese. Tapițeria ușilor și scaunelor este textile continue, gri și motley. Scaunele Hardy cu un sprijin lateral bun, dezbrăcându -se de la ușă la o distanță care nu permite să se aplece sau să se sprijine pe aceasta din urmă. Două ajustări standard la scaunul șoferului. Aterizarea este ridicată. Revizuirea nu provoacă reclamații. Curele de siguranță sunt reglabile în înălțime. Toate ferestrele sunt mecanice, mânerele lor sunt amplasate în mod convenabil și nu necesită mult efort în muncă. Nu există încuietori electrice de încuietori. Șoferul se simte liber: mașina este suficient de largă și nu apasă în umeri, dar un volan ușor mai mic interferează cu genunchii și face controlul în sport ascuțit. Pasagerii din spate cu o creștere ridicată interferează cu tavanul și scaunele din față. Canapeaua, proiectată pentru 2 și 1/2 pasageri, este ușor profilată și echipată cu tetiere. Trei valize mari se vor încadra în portbagaj.
 
Sub bara de prețuri de 12.000 USD, nu numai hatchback -ul standard trece calm, ci și vagonul Felicia Combi Station cu un motor de 1,3 (55 CP).
 
SEAT IBIZA
În opinia și gustul nostru, Ibiza (modelul de generare a doua) este cea mai elegantă și originală mașină din toate prezentate aici. Este imposibil să confundați mașina cu oricare alta - datorită frontului lung și a suprapunerii din spate foarte scurte a corpului. Timp de cinci ani de lansare, designul de la Italdesign Studio nu este depășit ...
 
Nu există plângeri cu privire la combinația de dispozitive, volanul și unitatea de pedale. Scaune Velor Front - cu un suport lateral bun. Salonul este însă oarecum aglomerat. Volkswagen 1.4 - 60 cai: Exact același lucru este instalat pe polo.
 
În mașină, mâna unui mentor german este resimțită - Ibiza este vizibil în evidență pe fundalul altor mașini, cu calitatea fabricării și a asamblării atât a mașinii în ansamblu, cât și a salonului său. Materialele sunt selectate cu atenție, iar detaliile creează impresia unui întreg cu ajustarea lor. Lucrările șoferului facilitează acoperirea anti -spool a torpilei - în spiritul ultimelor tendințe din industria auto. Aș dori doar să ridic puțin volanul și să fac salonul mai spațios.
 
Trebuie să spun că într -un an și jumătate, care a trecut de la prima noastră cunoștință cu ea, mașina a devenit vizibil mai strictă, trasă, letargia și neinformativitatea pedalelor au dispărut, iar conducerea cutiei de viteze a câștigat claritatea și precizia necesară necesară .
 
Dinamica Ibiza este situată la un nivel bun pentru această clasă și poate servi drept standard pentru participanții la test. Managementul a fost, de asemenea, unul dintre cei mai buni. Mașina ține drumul reacționează perfect și sensibil la virajele volanului și la poziția pedalei de gaz. Mașina este schimbată ușor și ascultător dintr -o parte în alta, în timp ce chiar și pe o tracțiune decentă a roții din spate pentru astfel de manevre, nu trebuie să vă fie frică de roțile din spate. Frâne - Fără abs, însă, opresc mașina în mod fiabil și repede.
 
Fiat Punto
Ferrari este, de asemenea, fiat și ne -am adaptat cu bucurie într -un mod sportiv și dinamic. După cum s -a dovedit, în zadar: Fiat Punto este o mașină în masă. Dinamica destul de lentă nu dă un sentiment de libertate și viteză atunci când schimbați benzile: trebuie să răsuciți motorul tot timpul, iar aceasta este cu o mașină aproape goală. Programele sunt foarte întinse, care, combinate cu caracteristicile motorului, face un set de viteză de peste 80 km/h cu o ocupație foarte obositoare și nu sfâșie din locul Punto ...
 
Volanul este același cu accelerația - lent și slab în formă de formă. O întârziere mare a mașinii către virajele volanului provoacă dezamăgire și surpriză, precum și întrebări precum dacă este o reacție prea mare în șină sau dacă gaura în roată. Totul s-a dovedit a fi în ordine cu cauciuc, în cot, ține bine mașina, iar decalajul mecanismului de direcție în statică în mod normal, doar întreaga mașină este un fel de jeleu. Există o suprasolicitare clară a circumstanțelor de înmuiere, inclusiv caracteristicile suspensiei, care diferă în mișcări mari. În general, nu există sânge fierbinte aici.
 
Într -un grup cu Felicia, Ibiza și Punto, s -ar putea porni și mândria Kia cu un motor de 1,3 (64 CP), dar furnizarea acestui model către Rusia este un timp și neprofitabil. Singurul (cinci (cinci Moscova) dealer KIA, specializat în mândrie, nici măcar nu știe când ajunge următorul lot. Și astfel această mașină (copie licențiată a Mazda 121) completată cu aer condiționat și pentru 9900 USD ar putea constitui cea mai severă concurență Felicia 1.3. Dar ce nu - asta nu este.
 
Hyundai oferă, de asemenea, o gamă de hatchback -uri compacte. Accentele cu trei și cinci uși cu un motor de 75 de cai putere sunt stabilite în 12.000 USD doar sub formă goală. Întrucât accentul din testul nostru este cu corpul sedanului, observăm în absență că, din cauza scurtei și, prin urmare, a creșterii spate mai ușoare -Crearea unui hatchback al acestui model este mai bună în rotire și permite un control mai activ. Cu toate acestea, din aceleași motive, acestea sunt inferioare aceluiași sedan în netezimea cursului și stabilității cursului în linie.
 
Am atribuit în mod deliberat Daewoo Nexia și Renault 19 la sedanuri compacte și nu la clasa de golf, așa cum au fost interpretate anterior. Da, la un moment dat, Hatchback -ul Renault 19 și prototipul german Nexia nu erau doar colegi de clasă, ci și cei mai densi concurenți de golf VW. Dar în ultimii 10 ani, golf și, prin urmare, întreaga clasă egală cu ea a crescut în toate dimensiunile - în exterior și în interior. Și Nexia și Renault 19 au rămas cu dimensiunile lor și nu mai corespund clasei moderne de golf. În plus, sedanul este încă mai corect pentru a fi comparat cu sedanul. Dacă argumentele noastre par neconvingătoare pentru dvs., atunci comparați aceste mașini nu cu un golf scurt, ci cu VW Vento. Diferența va fi vizibilă, așa cum se spune, cu ochiul liber.
 
Astăzi, Nexia și Renault 19 sunt colectate departe de patrie. Nexia -în Rostov -on -don și Uzbekistan (am luat Rostov) și Renault 19 în Turcia. Pentru ei am atașat accentul Hyundai și Kia Avella Delta o adunare nativă coreeană.
 
După cum știți, Kia Avella Delta a fost colectată în Kaliningrad de mai bine de un an, iar Adunarea cu accent Hyundai urmează să înceapă în regiunea Saratov și Kazahstan. Astăzi, Kaliningrad Avella este mai ieftin decât nativul cu 1000 de dolari. Versiunea coreeană a anului modelului Avella din 1998 poate fi găsită în flux de un nou grătar față celular și o formă modificată a luminilor din spate. Această mașină nu a suferit alte schimbări în ultimul an.
 
Uzbek Nexia costă în medie cu 900 de dolari mai ieftin decât Rostov. La prima vedere - diferența de bumers: în Rostov, sunt pictate în culoarea corpului, iar în Uzbek - doar negru. Dacă săpați mai adânc, atunci tehnologic Daewoo de la Rostov-on-Don este mai aproape de ansamblul original doar în atelierele fostei uzine combinate, iar componentele, inclusiv corpurile, sunt furnizate din Coreea. Uzbek -urile fac totul singuri: ștampilă, sudare, pata și colectează.
 
Conform combinației, mașinile de nexia de calitate (și cantitate!) De calitate (și cantitate!) În Rusia arată de preferat multor modele de togliatti. Așadar, datorită Nexia, Daewoo a devenit liderul (printre companii străine) pentru vânzări pe piața rusă, vânzând un total de 18.500 de mașini anul trecut - de mai bine de două ori cel mai apropiat adversar - Skoda.
 
Daewoo Nexia
De la prima noastră cunoștință (Motor E3, 1996), nimic nu s -a schimbat în mașină. În plus față de preț: la acel moment, Nexia a costat 16.500 USD, astăzi este posibil să devină proprietarul său plătind cu 5, sau chiar cu 6 mii mai puțin.
 
În comparație cu colegii de clasă, mașina părea mai convenabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. În orice caz, există mult spațiu liber în față și în spate, nu există nicio discriminare a pasagerilor înalți. Scaunele din față locuite de țesătură gri au un sprijin lateral bun nu numai pe spate, ci și pe pernă. Forma unghiulară a panoului de bord ne întoarce în timpul cozilor pentru cârnați. Astăzi, rareori cineva își amintește că în statul lor original Nexia este un model Opel Kadett din 1987, o adevărată mașină germană. Prin urmare, în ciuda anacronismului unor detalii despre cabină (modificările ulterioare nu au afectat interiorul), acest model îndeplinește încă idei moderne despre ergonomie.
 
Nu există comentarii cu privire la locația dispozitivelor și butoanelor. Dispozitivele sunt citite dintr -o singură privire. Managementul funcțiilor sunt afișate sub mâna dreaptă. Ferestrele și încuietorile ușilor - Electric, unitatea oglinzilor este totuși mecanică. Pe torpilă este un raft mare pentru orice lucruri mărunte. Sub parbriz - un ceas electronic. Dacă nu comparați Nexia cu colegii de clasă mai tineri, atunci putem spune că în interior pare un model complet modern, cu un anumit grad de conservatorism în proiectare.
 
Singurul inconvenient ergonomic apare atunci când aterizați pe rândul din spate - deschiderea dintre perna scaunului și îngustul persistent central. Piciorul trebuie să fie literalmente lărgit, tragând piciorul. Cu toate acestea, ceea ce au cumpărat coreenii, ei vând - Nexia a moștenit foarte mult de la Opel Kadett, inclusiv dezavantaje.
 
Există dezavantaje în adunare - mult timp nu germană și nu mai sunt coreene. Tensionatorul de blocare, de exemplu, a rezistat încercărilor de a trage centura de siguranță mult timp.
 
Dinamica de accelerație a lui Daewoo Nexia nu este impresionantă, dar chiar și accelerația lasă o impresie bună. Suspensia moale și anvelopele înalte oferă o netezime excelentă a cursului și, spre deosebire de Delta Kia Avella, în mod similar, afectează ușor ruloul corpului în îndoire. În ceea ce privește controlabilitatea, adică Nexia are o caracteristică care, aparent, poate fi explicată prin selecția cauciucului. Chiar înainte ca alunecarea roților din față să înceapă în curbă, mașina duce la cele mai mici nereguli de la intrare. În acest caz, forța de pe volan crește brusc. Cu comportamentul său, mașina, așa cum a fost, îl avertizează pe șofer în prealabil cu privire la necesitatea unei conduceri mai atente.
 
În ultimii 10-12 ani, cerințele chiar și pentru o mașină simplă și ieftină s-au schimbat în funcție de posibilitatea de a conduce activ. Însă îmbunătățirea caracteristicilor motoarelor nu este întotdeauna însoțită de schimbări adecvate ale parametrilor suspensiilor și direcției, pe care le -am văzut. Este bine că frânele dezvoltate în urmă cu 15 ani este suficientă.
 
Accent Hyundai
Odată ce am scris că aproape că iubim această mașină. Într -adevăr, o mașină dinamică plăcută, cu un aspect vesel, cu o ușoară corectitudine în întoarcere ... dar un sedan cu un motor de 1,3 all, a căzut în mâinile noastre pentru prima dată. Și atitudinea față de acest model s -a schimbat oarecum ...
 
În primul rând, dinamica accentului 1.3 nu mai strălucește - masa care a crescut în raport cu efectele puterii. Reacția la pedala de gaz este oarecum bumbac. Este nevoie de ceva timp înainte ca motorul să răspundă la o deschidere ascuțită a accelerației. Cu toate acestea, este puțin probabil ca un sedan cu un astfel de motor să fie proiectat pentru conducere activă - Hyundai Gamma oferă un hatchback ușor sau un sedan cu un motor de 90 de ani de 1,5 litri pentru acest lucru. Principalele cărți Trump ale sedanului 1,3 - un interior mai spațios și un preț scăzut (versiunile de 1,5 -litru sunt mai scumpe decât 12.000 USD).
 
După ce ne -am ocupat de dinamică, am regretat că suspendarea strictă și frânele eficiente de accent dispar inactiv. Desigur, nu se poate pune problema vreunei de recunoaștere sub temperamentul calm al mașinii în acest caz - caracteristicile suspensiei și frânelor corespund versiunilor mai puternice. Dar dacă doriți cu adevărat să energizați frumos, atunci puteți face acest lucru cu un astfel de motor, trebuie doar să -l răsuciți corect.
 
Accentul are o manevrabilitate bună. Direcția este informativă. În toate modurile, comportamentul mașinii este previzibil și rareori necesită o ajustare suplimentară. Sarcina crescută pe axa spate ajută la îmbunătățirea controlabilității. Și dacă sedanul se rupe în alunecare, atunci revenirea la traiectorie nu va necesita multă tensiune fizică - eforturile de pe volan sunt minime.
 
Aterizarea este convenabilă, există un mic suport lateral. Aranjamentul reciproc al manetei cutiei de viteze și al blocului de pedale implică o manieră activă de conducere. Prețul scăzut al mașinii poate fi ghicit în funcție de materialul majorității elementelor cabinei. Dar calitatea performanței lor este destul de acceptabilă.
 
Renault 19
Renault 19 mașini în perioada de când apariția lor pe piața noastră a reușit să câștige o popularitate largă. Principalele lor cărți Trump sunt simplitatea, fiabilitatea, fără pretenții și un bun tratament anti -coroziune.
 
Aspectul este necomplicat, dar în niciun caz ieftin, dar concis și memorabil. Salonul este simplu, dar confortabil și puțin diferit de salonul Skoda - ajustări mecanice continue și unități. Tapițeria este piele gri și țesătură. Ședința este destul de convenabilă și spațioasă - atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.
 
Asta nu înseamnă că Renault 19 are unele caracteristici tehnice remarcabile, în special în performanța turcă - carburator. Combinația dintre suspensia de torsiune din spate și MacPherson în față oferă o astfel de moale a cursului, încât unii chiar aici nemișcați. Managementul, însă, nu este rău. În ciuda absenței unui servo -amplificator, direcția nu necesită mult efort. Chiar și pe un drum alunecos, șerpuitor, Renault 19 este foarte stabil și este reticent la provocare. Când reușesc, totul rămâne sub control și se întoarce cu ușurință la traiectoria dorită.
 
Carburatorul, cu o aspirație manuală, un motor de 72 de cai putere de 1,4 litri este destul de elastic, dar este imposibil să-l numim o schimbare. Un alt lucru este un motor de 1,6 all, dar acesta costă bani complet diferiți.
 
Dinamica lui Renault 19 lasă mult de dorit, dar având în vedere că motorul descris este instalat, sincer, o mașină destul de mare, nu ne așteptam la alta. Renault 19 este bine deținut de volanul și gazul pe calea de întoarcere. Suspensia înghite neregulile pe drum bine - o călătorie lungă nu va fi obositoare. Frâne - fără comentarii. Forța de pedală este acceptabilă atât pentru bărbați, cât și pentru femei. Absența unui sistem anti -blocare în această mașină, care nu diferă în ceea ce privește datele dinamice crescute, este destul de naturală.
 
Kia Avella Delta
Cel mai echipat dintre toate a fost salonul Kia Avella Delta. Există o servodirecție și o electricitate și patru ferestre electrice și chiar ... aer condiționat. Din păcate, nu totul este neted cu ergonomia. Mâinile interioare ale tuturor ușilor sunt prea deplasate înapoi și, închizând ușa, sprijinindu -vă cotul pe spatele scaunului sau pe raft. Și a face acest lucru cu cealaltă mână este deja complet incomod. Butoanele de ferestre sunt sub încheietura brațului întins pe cotieră, care este, de asemenea, un minus. Curele de siguranță care se lipesc de rafturi înalte: dacă nu există niciun pasager înainte, șoferul doare încuietorul cu un cot.
 
Delta acoperișului semicircular înalt creează un decalaj mare între capul șoferului și tavanul. Stând din spate era mai puțin norocos: pasagerii înalți aproape se odihnesc în vârful tavanului. Apropo, despre tapițerie. Plafonul situat în centrul cabinei este la fel de disponibil pentru toți pasagerii, dar comutatorul său de comutare este situat în așa fel încât tapițeria albă de zăpadă să fie ștersă rapid cu degetele.
 
O suspensie moale cu viteză lungă, cuplată cu anvelopele cu profil complet 175/70R13, oferă exces, ar putea spune, netezimea. Adevărat, nu au existat atacuri ale bolilor marine, dar acest lucru nu înseamnă că un astfel de cadru este optim. La un rând, se produce un sul de confort și excluzând posibilitatea direcției active. Datorită caracteristicilor de bumbac ale reacției de rapel hidraulic la acțiunile șoferului, acțiunile șoferului sunt oarecum gânditoare, ceea ce nu permite să se contopească cu mașina.
 
Kia Sephia
Am fost foarte surprinși când, pe aceeași linie, cu un preț de 11.500 USD, am citit numele Sephia - un sedan al unei clase moderne de golf. Aceasta este cea mai mare și mai spațioasă mașină din toate prezentate aici. Și dacă în urmă cu un an, Sephia ar putea într -un fel să justifice banii investiți în ea (15.000 USD) doar cu aspectul său, astăzi această mașină în configurație standard costă 11.500 USD nu numai extern, ci și intern. Judecă pentru tine: un motor de 76 de cai putere cu injecție distribuită, volan, blocare centrală, imobilizator, ferestre electrice, tapițerie de țesuturi a scaunelor, reglând perna șoferului în înălțime. Adunarea este doar coreeană.
 
În doar un an, acest model a scăzut în preț cu 25% datorită politicii rezonabile a dealerilor KIA. Și, ca urmare, în vara anului 1998, Sephia este cea mai accesibilă și bine cumpărată mașină de clasă de golf din Rusia. Cel mai apropiat grad de casă competitiv, Ford Escort 1,3 CL cu un motor de 65 de cai putere de carburator și echipat cu doar un blocaj central, costă 1000 de dolari mai scump. Apariția celei de -a doua generații Sephia nu a afectat încă pozițiile primului. Încă nu se aude despre eliminarea acesteia din producție sau transferul transportorului în țări terțe.
 
Sephia Leo Hatchback cu același 1,5 litri, un motor este mai scump decât un sedan de bază. Acest lucru se datorează nivelului mai ridicat al configurației inițiale a hatchback -ului: ABS, două perechi de frâne de disc (față - ventilate), două airbag -uri. 13.000 USD intră în cerc.
 
Tonul cenușiu al interiorului Sephia revigorează inserțiile de țesătură colorată pe scaunele și tapițeria ușilor. Dispozitivele au scări mari, ușor de citit. Toate butoanele sunt amplasate în mod convenabil pe consola centrală și foarte curând începeți să le găsiți cu ușurință la atingere. Muzica nu este inclusă în echipamentul standard. Este în bine: acustica nu este foarte, radioul în sine este, de asemenea, atât de ... în afară de asta, ultima căptușeală este poate principala sursă de creme din salon. Deci, există o oportunitate de a instala echipamente mai avansate.
 
Scaune cu anatomie bună și cu sprijin lateral excelent. Este dificil să găsești vina cu comoditatea plantării. Revizuirea nu provoacă reclamații, dar numai unghiul de vizualizare a oglinzilor externe este mic.
 
Poate că principalul avantaj al Sephia față de alte 12.000 de mașini străine este un spațiu mare de locuit pentru 4 - 4 1/2 pasageri. Salonul este larg, nu există niciun sentiment de cot și nu este nevoie să înfășurați genunchii undeva. Cu facilități pentru cei care stau în urmă, lucrurile ar putea fi și mai bune dacă nu ar fi pentru o înclinare puternică a ferestrei din spate - pasagerii înalți ar trebui să -și țină capul departe de ea.
 
Motorul de timp dezvoltat de Mazda în urmă cu 10 ani are o elasticitate bună și fără încordare scoate mașina la viteze mici. Cutia de viteze - cu cele mai bune dintre cele 11 mașini prin selectivitate și moale a pârghiei.
 
Datorită suspensiei moderat rigide și a cauciucului cu profil scăzut Michelin 185/60R14, Sephia în termeni de stabilitate și predictibilitate generală, un ordin de mărime mai bun decât Avella. Adăugați la acest mic rulouri de corp într -o îndoire - și, în consecință, obținem o mașină care este destul de potrivită pentru o conducere activă rapidă.
 
Spre deosebire de hatchback -ul Sephia Leo, sedanul este mai predispus la demolarea timpurie a ascunzătorului în cot - momentul crescut de inerție asupra axei spate afectează. Și merită la viteză mare pentru a permite o ușoară alunecare a roților din spate, deoarece se poate transforma imediat într -o alunecare reală. În același timp, amplitudinea derivării axei spate și a reglului invers este vizibil mai mare decât pe un Leu scurt.
 
Astăzi, dealerii Kia oferă Sephia Sedan la un preț aproape de Avella Delta. Trebuie să alegeți între o mașină spațioasă cu un comportament strict și o mașină mai modestă, cu o suspensie de noroi, dar cu aer condiționat. La fiecare lui ...
 
Totul este relativ. În corectitudinea acestui vechi, precum lumea, am putut să ne asigurăm din nou când am colectat acest test. Verdictul va fi așa. Un lider clar în controlul controlabilității printre mașinile de mai sus - scaunul Ibiza. Este urmată de două mașini franceze - Peugeot 106 și Renault 19, apoi coreeni: Hyundai Accent și Kia Sephia. Și, cu o marjă neașteptat de mare, la sfârșitul acestei parade improvizate - Fiat Punto.
 
Conform comodității cabinei, în fața Kia Sephia, Daewoo Nexia și Skoda Felicia. La o anumită marjă de la ei - Renault 19 și Sat Ibiza. Confortul restului este aproximativ la același nivel. El este mare sau scăzut - acest lucru poate fi argumentat la nesfârșit. Ce este destul

Sursă: Revista Motor