Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Un sedan european obișnuit

În țara noastră, mașinile franceze nu sunt deosebit de populare. Acest lucru m -a surprins întotdeauna, precum și opinia comună că tehnologia franceză nu este cea mai bună. Aparent, știind acest lucru și observând în fiecare zi sub ferestrele biroului editorial al Renault-R-4, care are deja 30 de ani, dar care este încă relativ viguros, redactorul nostru șef viclean mi-a încredințat acest test. Acum, puțini oameni își amintesc acest lucru, dar tânărul guvern sovietic a achiziționat în 1925 o petrecere de mașini Renault pentru nevoile capitalei. Mulți ani mai târziu, Renault a colaborat intens în domeniul tehnologiei AZLK, chiar au vrut să înceapă producția de mașini populare franceze, dar din anumite motive politice nu au început.

 
Originalitatea design-urilor Renault nu a fost niciodată în detrimentul simplității, fiabilității, durabilității și prețului scăzut al mașinilor, care vă permite să puneți, de exemplu, Renault-R-4 la rând cu bestseller-uri precum VW-Beam sau Citroen 2 CV. Tehnologiile avansate au oferit mașini Renault și motoare cu numeroase victorii în competițiile de Formula-1, Rally and Racies Racies, care au contribuit la creșterea imaginii companiei în ochii consumatorilor.
 

De ce am luat o mașină născută în 1988 și am avut un joc lung pe străzile noastre? Răspunsul este simplu la prețul său, care îl pune pe Renault-19 la egalitate cu Skoda Felicia, Ford Escort sau Kia Avella, care sunt la cerere mare cu noi tocmai din cauza unui cost relativ redus. Adevărat, cei Renault-19 pe care i-am întâlnit s-au dovedit a fi turci, dar acest lucru își poate schimba esența franceză? Apropo, reprezentanții Renault susțin că mașinile sunt absolut identice cu franceza atât în \u200b\u200bproiectare, calitate, cât și în materiale și în tehnologie.
 

Renault -19 Mașini Europa Am ales două - cireș și albastru. Nu pentru că, desigur, sunt de culori diferite. Pe o mașină de cireș, a existat un motor de 1,4 litri și o capacitate de 72 CP, pe albastru, care este mai scump - 1,6 litri și 80 CP. În ultimii ani de la lansarea acestui model în Franța, mașinile au fost echipate cu motoare de injecție, în orice caz, am întâlnit doar acestea. Iată vechii carburatori cu o aspirație manuală. Desigur, acest lucru nu este la fel de progresiv ca injecția distribuită sau chiar centrală, dar, în acest caz, este ușor de făcut față acestui dispozitiv chiar și acasă. Cu toate acestea, pentru cei care doresc li se oferă și injector (1,4 litri, 80 CP sau 1,8 litri, 105 CP) motoare.
 

Aspectul mașinii este familiar - un sedan obișnuit de patru ani europeni, cu o zonă mare de geam, un trunchi scurt, dar voluminos, o glugă ușor teșită și faruri ușor înclinate. O mașină mai puternică are încălțăminte mai bună - jante din aliaj, cu toate acestea, cu același cauciuc - Pirelli 175/70R13T, de asemenea, apropo, producția turcă.
 

Datorită unui design atent elaborat, mașina pare mai scumpă decât este de fapt. Toate elementele corpului sunt pictate într -o singură culoare, ceea ce creează un sentiment de monolitic: nici o singură parte nu este eliminată din stilul general, elementele din plastic nu sunt distincte din metal.
 

Tonuri moi, pastelate, textile prevalează în cabină. În față, cu tetiere, scaunele au ajustări înainte și înapoi și pe colțul spatelui spatelui. Salonul este destul de spațios, iar locuitorii lungi reglați ai scaunului din spate se simt confortabil, chiar dacă nu mai puțin lungi. Dacă este necesar, spatele spate poate fi împărțit în două părți inegale, care sunt pliate atunci când este necesar să creșteți volumul trunchiului.
 

Dar totuși partea din față este mai bună. Există ceva care să stea din spate nu a primit. În primul rând, ferestrele electrice și driverul are două moduri de control pentru driver: automat de la oprirea la oprire (indiferent de durata apăsării butonului) și vă permite să reglați valoarea de deschidere. În al doilea rând, o scrumieră cu o țigară mai ușoară și lumina de fundal. În al treilea rând, un plafon multifuncțional pe tavan, un individ și un iluminator comun - în voie.
 

Scaunul șoferului necesită un anumit obicei. Eu, cu o înălțime de 190 cm, a trebuit să -l împing înapoi până când se oprește. Aterizarea este destul de convenabilă, există un sprijin lateral bun, dar se pare că volanul este prea schimbat spre dreapta. Piciorul stâng se simte destul de confortabil, iar cel din dreapta se aplică volanului și nu funcționează pentru a -l îndepărta - o barbă din plastic interferează. Până la urmă te obișnuiești, deși, cred, dacă aș fi mai mic, și aceste probleme nu ar fi apărut.
 

Manetele volanului controlează farurile, periile, pulverizează, rotind semnale și ... un semnal - așa cum este pornit de francezi. Se comută destul de clar și te obișnuiești rapid. În centrul tabloului de bord există tahometru săgeată și un vitezometru - mare, cu solzi albi pe un fundal negru, între ele sunt indicatorii nivelului de combustibil și temperatura motorului. Toate dispozitivele sunt ușor citite și nu sunt suprapuse de volan. Volanul în sine este realizat sub forma unui bagel gros moale și este plăcut în mâinile lui.

 
La distanța mâinii drepte alungite se află controalele încălzirii și ventilației. În ambele mașini, acestea diferă ușor, dar esența este una: temperatura, puterea și distribuția debitului sunt reglate (există un aparat de aer condiționat pe o mașină albastră). Cheile de încălzire din spate, blocarea de urgență și blocajele ușilor sunt ușor mai mari.
 

Oglinzile externe sunt reglementate mecanic din cabină. A ajunge la stânga nu este o problemă, cu dreapta este ceva mai dificil, mai ales din mers.
 

Butonul pârghiei cutiei mecanice este realizat în forma părții interioare a palmei comprimate și stă confortabil în mână. Programe - Cinci, partea din spate este pornită după ridicarea inelului pe piciorul pârghiei. Blocarea aprinderii de pe coloana de direcție este în dreapta. Nu este ușor să -l găsești în întuneric cu un obicei, doar dacă va veni cu un punct culminant ...
 

În timp ce toate acestea au fost studiate și simțite, motorul s -a încălzit, aragazul s -a trezit, interiorul și parbrizul s -au încălzit, spatele dezghețat în sine, vă puteți deplasa pe drum. Trebuie menționat că, în configurația mașinilor, au fost găsite și diferențe mecanice. De exemplu, pe o mașină albastră, este instalată o servodirecție și o coloană reglabilă în înălțime, dar pe cireș - nr. Cu toate acestea, amplificatorul este atât de discret încât, fără el, nu este rău, datorită ușurinței direcției realhice. Pedalele sunt magnifice, nici măcar nu trebuie să se obișnuiască cu ele, sunt atât de confortabile și informative.
 

Vederea înainte și laturile sunt minunate, dar imediat ce a început ploaia - iar recenzia din spate a dispărut. Picăturile se află pe sticla goală și nu se gândesc să -l alunece - consilierul suplimentar nu ar fi deloc de prisos, practic fără a influența prețul mașinii.
 

După ce au crescut la un semafor, au obligat să plătească mai mult concentrarea asupra oglinzii din spate intraspilleoase, care a închis complet semaforul și a obligat să ia poziții destul de elaborate.
 

Surpriza a fost prezentată și de ștergătoare. Cert este că Renault-19, de dragul proiectării și aerodinamicii, nu are caneluri de scurgere pe acoperiș sau de-a lungul rafturilor din față, iar când am încercat să mă spăl pe murdărie din pahar cu un spray, turneele pornite Cu o încrucișare cu ușurință, toate acestea umede pentru mine o poală Ajar.
 

Pe denivelări și găuri, suspensia de torsiune din spate și Macpherson din față se arată minunate, înghitând neregulile neuniforme pentru călăreți. Puțini oameni acum (cu excepția Renault) folosesc torsii pe mașini, dar este păcat: la urma urmei, aceasta este o combinație de simplitate, fiabilitate, netezime și compactitate. Faptul că torsiunile din spate sunt paralele, iar pârghiile pandantivelor sunt egale cu lungimea, caracteristica interesantă inerentă unor mașini ale acestei mărci este o bază diferită pe dreapta și stânga.
 

Mașinile au un fund aproape neted, toate fierul și conductele sunt bine ascunse, ceea ce oferă vitalitatea mecanicii pe drumurile crăpate. De mai jos, totul este procedat cu atenție, iar protecția este adusă sub motor.
 

Frânele nu au provocat plângeri, deși structural - secolul trecut: Frontul este totuși disc, dar înapoi sunt tambur, fără un indiciu de abs. Am încetinit și Syak - funcționează și nu este rău ...
 

De dragul interesului, a urcat în noroi, în bine, gras. Si ce? Am iesit! Unde este motivul, unde este, dar a ieșit. Într -un deal înghețat, care s -a întors de -a lungul drumului, a urcat și el. Au început cu Lada, nu a putut intra. Dar acestea sunt toate extremele, imitația unei călătorii nereușite în țară. Este cel mai plăcut, desigur, care se grăbește de -a lungul autostrăzii, când zăpada sau ploaia se află în spatele ferestrei, iar în cabină căldura tropicală pentru toată lumea, în ciuda ștergătoarelor largi, curăță nămolul și slush cu o viteză incredibilă și te simți bine, doar bine. Pe un drum alunecos, cu gheață, în ciuda anvelopelor de vară, mașina este foarte stabilă și nu este deloc înclinată să schimbe direcția de mișcare. Dacă provocați derivă în mod artificial, este foarte ușor să returnați mașina în traiectoria anterioară de către o simplă cârma.
 

Anterior a călătorit la Renault-19 notează fără pretenții, rezistența și stresul non-critic. Pentru o lumină (puțin mai mult de 900 kg), un 1,4 litri de motor este suficient, deși, desigur, caracteristicile dinamice ale mașinii schimbă în mod semnificativ sticla în exces de volum. Dar personal, aș cumpăra soției mele o mașină cu motorul mai slab - departe de păcat. Și la preț există o diferență.

 
Apropo, despre preț. Într -un fel s -a întâmplat că este foarte ușor să -l determinați: înmulțiți volumul motorului în centimetri cubi cu 10 și veți obține un preț. Adevărat, în dolari americani, care acum nu este binevenit.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 12/1997]