Drive de testare NISSAN NAVARA (Frontier) King CAB din 2005 pickup

Pokemon și BaseballCake.

Toată America are o lungă și ferm ascultată de pickup-uri. Ei poartă canistrele cu lapte, care dă vacă din Iowa, cărămizi, plăci, schi, snowmobile, biciclete, corturi - da, orice. Acestea sunt mașini pentru toate ocaziile. Viața americană. Parțial - Japoneză. Dar, pentru un motiv sau altul, nu au fost încă rusă. Pickup este unul dintre cele mai subevaluate vehicule cu patru roți din Rusia. Cu toate acestea, există o suspiciune că avem timp sa pe abordarea. Este pe punctul de a aprecia. Noi, de exemplu, am apreciat deja.
Închideți spatele pickup-ului în fotografie - veți vedea o mașină care nu este inferioară unui SUV bun. Acum închideți partea din față și contează. Costul unei bucăți de cadru și un declanșator ascuțit este un procent din costul întregii mașini - de aici un preț relativ uman al mașinii. Nu este egală cu realizarea aerului - într-un corp deschis sau în cabină? În ultimul caz, există chiar dezavantaje: aerul trebuie încălzit sau rece, la care merge timpul și benzina. Într-o singură cabină de un pickup real, este mult mai ușor. Cu toate acestea, nu înțelegem cu noi și în Europa astfel de mașini. Ne cer doar o modificare cu o dublă cabină cu cinci locuri (și în statele astfel de pick-up sunt, în general, considerate a trecut în transport de marfă). Este pe gusturile vechii lumini și axat pe cele mai recente Nissan Navara, care a venit să înlocuiască o neglijență, ca un șoarece, pickup Nissan. Le comparăm cu Ford Ranger - Light Traka, care este lansat relativ cu mult timp în urmă.
Ia-mă. Ford se uită în față ca un SUV clasic, strălucește Chrome, amintite de colorarea cu două culori. La marginea de jos a corpului, arcele protectoare sunt acționate de partea și în spatele ei, iar această soluție pare rezonabilă - ei nu se lipsește să limiteze permeabilitatea și, în același timp, partea este turnată. Alb Hard Kung, în picioare pe o mașină de testare, este, de asemenea, foarte practic, deși este blocat cu castele răcite și dă naștere ușor distractiv.
Navara datorită convexe cu roți arcuri, coarne de acoperiș și teșituri în jurul ferestrelor laterale în spiritul bine, ceea ce nu sunt eu Hummer? Se pare unde este mai cald, dar, de fapt, dacă ai judeca doar forma, mai puțin adaptată pentru vagabondajului pe off-road. In fata - dureros bara de protecție pentru pasageri. Un footboard mare este convenabil pentru plantare, dar agățat sub burta suficient de puternic pentru a răci solul de pe lăstari abrupte. Și în spatele partea de jos a corpului, practic, nimic, dar Apărătoare nu este protejat. Nissan este mai mare decât 4 și mai lung cu 14 cm. Și, deși nominal, clearance-ul rutier Ford este de numai 208 comparativ cu 233 mm (punctul inferior este cadrul de trecere pe care este fixat PPC), este această mașină, care va fi capabil să lucreze prin acele obstacole care Navara opri.
Navara, excessing spiritul modern al High-Tek, se va potrivi foarte bine în garajul unui amator de sporturi extreme, care este deja prăfuirea și surfing, și un snowmobil, și o turmă de biciclete. Proprietarul Navara va merge imediat pe o mașină nouă pentru a cumpăra echipamente pentru următoarea mania adrenalina. Și Ranger mai în vârstă, și chiar și cu Kung, este puțin probabil ca, în general, se va vedea garaj încălzit în viața lui. In dupa-amiaza, el va ara ca o gazelă, pe timp de noapte - să pretind a fi un jeep, și la sfârșit de săptămână - pentru a transporta rudele proprietarului la natura.
Desigur, ei pot schimba rolurile. Există Navara pentru mediul de afaceri - SE, cu un mâner, fără piele și alte excese. Există un Ranger Wildtrack exclusiv pentru Sorvigolov - acesta este terminat predominant. Dar este dificil să prezinte o schimbare: muncitor japonez va fi suficient de ieftin, nu, și un sălbatic elegant este ieftin suspect.
Square și volumele sunt jgheab ușor diferite: Ranger - 1530 de 1536 mm (în lățimea pasajelor roților - 1090 mm), Navara este mai scurtă și mai lată - 1511 de 1560 mm (pe brațe - 1130). Înălțimea laturilor este de 405 și 475 mm, respectiv. La prima vedere, mai multe avantaje oferă Navara, care, de altfel, se află mult mai avansat în organism decât ochii banale, încărcătura C-canal sistem de prindere. Cu toate acestea, pick-up-american poate lua la bord mai mult de o tonă de marfă, iar japonezii este de numai 765 de kilograme, plus o sută de pe șine. Da, iar în interiorul partea de Navara este, de fapt ușor limitarea dimensiunile mărfurilor transportate. Avantajele cealaltă mașină ar trebui să includă puternic și ușor de pliat bord din spate. Dezavantajele sunt lipsa unui strat protector atât corpul în sine și marginile sale superioare. Și un pic despre prețuri. Tigaia de plastic corporative pentru Ranger poate fi comandat pentru $ 696, iar pentru Navara - pentru $ 336. Kung detașabilă și Hitch nativ pentru prima va costa 2364 $ si 708 $, iar pentru a doua - de la 2337 $ și $ 289, plus 87.65 $ pe cabluri.
Noutatea japoneză nu lasă nici o șansă de competitori pentru confort si echipamente. Pe scaunele din spate rabatate în Navara locuri mult mai mult. Sub scaunul există nișe pentru smallers. În cele din urmă, interiorul arata modern. Navara în configurația LE are un interior de lux din piele (pentru opțiunea Ranger, $ anul 1596).
Ambele vehicule au un șasiu cadru solid, o suspensie pe puntea spate și o suspensie independentă roții din față. Formula roții este, de asemenea, la fel. Cu trafic rutier obișnuit, mașinile sunt conduse de către roțile din spate, iar in modul 4WD este transformat: Ford este o pârghie de frânghie mic, care este adiacent la levierul cutiei de viteze, Nissan este un sistem electronic cu un selector rotativ pe consola. Atât în \u200b\u200bjaponeză, iar mașina americană oferă un număr redus de transmisii LO. Dar există de asemenea, caracteristici. Navara are în plus un sistem de blocare diferential spate (valabil la o viteză de până la 40 km / h). Ranger - funcția de conectare automat roata a axei față, care va începe semnalizarea pictograma R.F.W. Pe tabloul de bord. Puteți imprima aparatul din acest mod prin simpla apăsare a butonului.
În cursa participa. Scaunul șoferului în Ford are un set foarte modeste de ajustări mecanice. Navara scaun cu opt setări este mult mai convenabil. Coloana de direcție în ambele mașini este reglat numai în înălțime. Dacă aveți nevoie, de asemenea, ajustarea de direcție longitudinală - aceasta înseamnă că sunt în mod necorespunzător ședinței „, spun americanii și sunt de acord cu ei. Poate că ei au dreptate.
Turbodiesel de American Light traka transmite mai multe vibratii pe corp la mers în gol (chiar și mânerele de transmisie sunt dreapta), dar în mișcarea de zgomot de la ea nu mai mult decât în \u200b\u200bconcurent japonez. Cele mai bune Dinamica Ranger se explică prin transmisia mecanică, cu un raport mare de transmisie al perechii principale - masina nu vrea să meargă mai repede decât 140 kilometri pe oră, dar pe orice unealtă accelerează mult mai energic decât ar fi de așteptat de la un 109th motor de putere. În picioare mașină în Navara, dimpotrivă, înfrumusețează capacitățile de tracțiune cu ale unui motor avansat turbo diesel de 174-puternic, iar dinamica se deterioreze, de asemenea, din cauza mai mare, de aproape 400 de kilograme, masa. Ca rezultat, overclocking este o limuzina - care va reacționa masina de la acceleratorul nu imediat, viteza de apelare este ușor, arcul. În cazul în care Ranger începe sincronă următor, atunci se va uita din cabină, se va arata ca un cal, care s-au grabit de la speriat imediat într-un galop.
Suspensia masinii japoneze funcționează mai confortabil - mai puțin reacționează la neregularitățile mici, mai mari asamblate. Ranger swinging mai puternic, poate o capră, atunci când merge în sus. Cu toate acestea, toate aceste observații se referă la off-road. Pe autostrada Navara, cum se spune, el pur și simplu role, iar Ford dă ceva mai mult - el are o direcție mai transparent. Nissan poate sprijini atât de mare viteză de croazieră și stilul plimbare rupt. Ranger pe primul este pur și simplu nu este capabil, și frecvent puternic de frânare face ceva rau (temporar).
Atunci când conduceți pe vreme rea, Navara place un senzor de ploaie bine pus la punct și oglinzi curate (în pădurarul ei și geamurile laterale sunt destul de murdare). Cu toate acestea, concurentul este vizibil mai economic în oraș și de manevră (pentru a transforma într-o singură recepție Navara, aproape 14 de metri de perete pe perete).
10 ANI MAI TARZIU. Diferențele reale în echipamentul destul corespund diferenței de zece mii în prețul de autoturisme. Și totuși Ranger are un preț care este mai corect pentru o preluare. Și va defini nu numai fața cumpărătorului, dar, de asemenea, să zicem Să, cariera auto. Ranger va cumpăra un caz de afaceri, vor fi folosite intens în acest caz și să facă o retragere oh cum nu mai curând: chiar și zece ani mai târziu, el care a pierdut luciul, va servi ca un cal de povară. Navara vor fi achiziționate inițial pentru sport și picnic și distractiv petrecere. Și dacă el nu moare din Natugi și Academia Rusă de Științe, efectuarea chatters surde ale Maski Maski, noi și Boat Motors, apoi de Deceniul, aproape de nimic, va fi vândut unui agricultor de succes care nu va piese de schimb un interior clasa business, nici corpul - va crește parte și să ia puii pe piață. Toate pickups într-un singur general, soarta, numai datele sunt diferite ...
Unde este soapie? Cu facilități în Navara pentru comanda completă. Scaunul șoferului are o mulțime de ajustări electrice. Pasagerul nu este, de asemenea, ofensat, cu toate că scaunul său este de două ori mai puține setări - doar patru. Mânerul de pe suportul frontal va ajuta să pună în salon primul cincilea punct și numai atunci - picioarele, pre-fumat-le. Consola are muzică fără un ecran LCD necolorate, cu toate acestea, un astfel de sistem audio (de altfel, cu un schimbător) arată și sunete nu săraci.
Fura switch-uri și mai ales butoanele de pe volan sunt realizate în mod competent. Ai ajuns la această concluzie, atunci când transplantat într-o altă mașină și simt că nu există nici un drept ceva sub degetele mari. Sistemul de climatizare are reglaj separat. Dezvoltatorii au fost rearanjate cu partea a tabloului de bord, care este mai mică decât volanului, genunchii șoferului înalt va veni, probabil, în contact cu plastic moale.
Restul salonului Navara poate servi ca model pentru multe masini, inclusiv pentru o clasă de afaceri: Nu fiecare masina pentru $ de 40.000 de are un interior în care estetică, ergonomie și calitatea materialelor sunt combinate atât de bine. Un salon de surpriza neplacuta poate fi prezentat mai târziu, atunci când este o destul este outllient, iar aspectul primordial nu se va întoarce.
Unde sunt deținătorii de pahare? În cazul în care apariția pick-up Ford nu provoacă îndoieli cu privire la originea sa, apoi în interiorul stil american nu este deloc vizibil. Posesorii de pahare notorii sunt doar două degajări la stilou. Un pahar de mare litru de fani Kolya aici, probabil, este posibil, dar este în valoare de lipit prima treapta de viteză, și feluri de mâncare va pierde conținutul său. Ei bine, Ranger a fost creat cu o pâine la pick-up Mazda, așa că a luat interiorul său, astfel încât tipic de la sfârșitul auto japonez a secolului trecut. Nu este mai bine să egal la egal în detaliile sale: unitatea cu inscripția CONTROL CLIMATICE este de fapt un aer condiționat Condron, și nu suficient de puternic suflare; Dispozitivele albe sunt prost citite atunci când iluminarea este activată, iar consola împărțit în trei trepte și capace de pârghie siropoase murdărie rapid Collect. Plusuri în salonul Ranger veți găsi atunci când acționezi fără să se uite. Fiecare buton și buton vă găsi cu ușurință o atingere. Lung și tuggy (dar bine tangibil) agitatorul se deplasează poate irita cu o plimbare de oraș lent, dar pe off-road, cu o plimbare sălbatic și nevoia de gestionare a energiei, riscul de a confunda cu alegerea de transmisie este redusă la minimum.
Text Ruslan Tarasov poze Andrei Danilov

Vă mulțumim pentru ajutor în organizarea împușcarea CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le
 
Turbodizel motor, 4 într-un rând
Volumul de lucru (cub cm) 2488
Putere (CP la rpm) 174 la 4000
Moment (nm la rpm) 403 la 2000
tractiune pe spate, conectat plin
cutie de viteze cu 5 trepte, automata
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5220/1850/1780
Bordură Masa (kg) 2045
Viteza maximă (km / h) 170
Accelerația la 100 km / h (c) 11,5
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11,7 / 7,8
Preț de la Moscova (pretul masinii Testat) de la 42,690 $ ($ 42,690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodizel motor, 4 într-un rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 2499
Putere (CP la rpm) 109 la 3500
Moment (nm la rpm) 266 la 2000
tractiune pe spate, conectat plin
cutie de viteze cu 5 trepte, mecanică, cu coborât în \u200b\u200bapropiere
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5088/1810/1760
Masa proprie (kg) 1710
Viteza maximă (km / h) N / D
Accelerația până la 100 km / h (c) n / d
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) N / D
Preț de la Moscova (pretul masinii Testat) de la 27.600 $ ($ 30660)

 

O sursă: "Autopilot"