Test Drive Nissan Frontier din 2009 Pickup

Pentru mine pe voința

Asta au trăit. Odată ce pickup-ul a fost considerat o mașină utilitară și acum interior din piele, control al climei, un comportament bun pe asfalt. Mai degrabă, o mașină mare și prestigioasă 4x4, nu un camion.
Îmi pare rău, nu am introdus recrutul: Nissan Navara.
Pickupul de lux, așa cum a fost prezentat o noutate, a devenit a cincea tracțiune integrală de la acest brand japonez. Baza șasiului și interiorul Navara împrumutat de la Pupinera prezentat anul trecut. Desigur, un pick-up este mult, aproape o jumătate de metru, mai lung. Acest lucru a permis nu numai pentru a face o platformă de camion impresionant (se spune cel mai mare din clasa), dar, de asemenea, lăsați suficient spațiu pentru pasagerii din spate decât rareori fălește astfel de mașini.
Manevrabilitate? Da, am suferit puțin. Dar, la urma urmei, un astfel de dispozitiv nu este pentru călătoria urbană de zi cu zi (doar pentru a speria numai!). El este pregătit să poarte un iaht sau o bicicletă quad, să vâneze un trunchi imens, care poate fi spălat de la furtun, peste tot va fi utilă. Și dacă cineva confundă că este deschis, așa că Navaru poate fi comandat cu un hardtop de acoperiș dur (de pe hardtopul englez).
Interiorul este partea de sus a luxului pentru un pickup, și pentru un sacrificiu scump, la care Navaru este logic la atribut, concentrându-se pe prețul de preț, destul de decent. Puteți activa peste cotiera nereglementat între scaunele din față, pernele scurte de fotoliile și brichetei din driver-ul. Cu toate acestea, nu fumez.
Toate aceste farmece în sine sunt plăcut plăcute, dar atunci când părăsesc zonele dens populate (și am convenit că sunt de cumpărare pentru pickups asta), încă o dată ne punem întrebarea: ce are el? O cunoștință ma întrebat când am aflat că am și Navara mers la provincia învecinată. Spune-mi
Principal de antrenare posterior; Frontul este conectat rigid. Există un nivel scăzut
Asa de...
Mașină pe cadru, arc de suspensie spate
Asa de
Există o blocare forțată a diferențialului din spate.
Mulțumesc, am înțeles.
De fapt, nu am terminat. Navara și din alte motive utile. De exemplu, la fel ca și patrula, butonul rapid de încălzire (este același mod de climă rece): în cazul în care acesta este presat, motorul are o singură cursă de 1400 rpm (numai în poziția p poziția a cutiei) . Acesta începe să-l aprecieze mai ales atunci când, înghețarea ca zucik, activați șocul calului de fier și se întinde mâinile pentru a deflectorului, așteptați pentru aer cald. Cu tine acest lucru nu a fost?
Arsenalul fondurilor solicitate în afara megalopolisuri va fi atribuită posibilitatea includerii forțate a uneia dintre cele trei primele unelte. Mult mai des sub numerele 2 sau 3 pe producătorii selectorului nu înțeleg exact al doilea și al treilea, iar primele două sau trei. Sunt de acord, pentru un tractor, proiectat pentru o remorcă cu trei căi, există o diferență.
umilul tău servitor a mers fără remorcă, pentru care pick-up diesel mulțumit modest consum de combustibil. Media pentru șapte sute de km este de 10,9 litri, iar cu o plimbare măsurată (aproximativ 100 km / h) pe o pistă neîncărcată, mai puțin de un litru.
Apropo, despre modurile de trafic. suspensie Navara este dens, aș spune chiar tougy complet logic pentru un camion capabil de a prelua 755 kg. Golirea mijește ochii pe masina de unde scurte și shake-uri pe cabluri serioase. Adevărat, rolele din spirele sunt mici.
După ce a folosit netezime limitată a cursului, fără să observe, începe să ridica ritmul. Dacă nu te uita la vitezometrul, șoferii pot pierde un echilibru mental.
Și aici este covoarele mele: gropi nu foarte mari, nu murdărie foarte alunecos, bălți nu foarte adânci. Pentru Osses normale nu sunt o problemă; Parcatenik va trece, dar va fi rău; Mașinile de pasageri nu reușesc. Aici, nu aranja teste serioase pe passability, dar puteți obține o idee generală a mașinii.
Verificați în primul: cu axa din față a inclus, pe jos, dar fără blocare spate ușor! Acum, același lucru cu blocarea U-y, și va trece la toate fără șofer, dacă intri în șanț dreapta. Am încercat pe același pod din spate, dar cu blocare diferential de blocare lent nu a ieșit, nu am încercat cu accelerație: ce unul bun va transforma peste gabaritul.
În general, rezolvarea sarcinilor tipice de călătorie ale călătorului, Navara funcționează ca un oscilator obișnuit (Trial și Extreme Off Road nu ia în considerare). Dimensiunile sunt resimțite în primul rând pe curbele abrupte și alunecoase (aici trebuie să fie amintit). Când te duci pe o tastă, fixat pe pragurile de suport pentru picioare murdăria de bună voie Collect, asa ca masina vine de la chumasa cu atenție.
În general, pick-up-a placut: Treight păstrează pe autostradă, merge bine off-road, a trage considerabile de marfă. Adevărat, să fie voința mea, suspensia s-ar dizolva ușor netezimea cursului cred că, pick-up este suficient de 120 kilometri pe oră. Crezi că puțin?
Nissan Navara de compromis între o mașină utilitară și sacrificiu. Interesant ca a doua mașină de călătorie și de ieșire la sfârșit de săptămână.
+ Eficiență bună, echipamente de bogat, capacități mari de tracțiune, prezența de blocare diferențial spate.
- netezime scăzută fără sarcină, manevrabilitate limitată, luminozitate insuficientă a lămpii inversă.
Nissan Navara.
Pick-up pe baza Nissan-Pasfainder a făcut debutul în vara anului 2004. Produs cu o singură oră sau cabină dublă (prima opțiune nu este furnizat în mod oficial în Rusia).
Motoare diesel: 2.5 litri (174 CP).
Transmisie: 6 trepte mecanice, 5-viteze automată.
Opțiuni de feedback: SE, LE.
Preț: $ 36 79042 690.
masina de test: automata cutie de viteze cu 5 trepte, echipamente L, $ 42,690.
Pentru aceeasi bani
Chevrolet TrailBlazer
$39 999-45 999
Un tipic american, cu o roată rând benzină de 4,2 litri și mitralieră. Masina cu aer condiționat (fără control al climei) și trapa din acoperis poate fi cumparat pentru $ 40.000.
(SE, 2002, No. 11)
Suzuki Grand Vitara XL-7
$ 33 60037 900
Nu mai tânăr cu privire la proiectarea masinii a fost creat ca o versiune mai spațioasă a Vitara din generația anterioară. Astăzi, XL-7 este vândut în paralel cu noile Grand Vitars.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Alexander Budkin
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“