Nissan Frontier Test Drive din 2009 Pickup
Nissan Navara și Nissan Pathfinder - o bicicletă care nu s -a potrivit
Iubiți natura, călătoriile, călătoriile caiac, biciclete și alte snowboard -uri? Ai nevoie de un SUV! Sau un pickuper sau este mai bine un SUV cumva pentru bagaje este mai calm. Nu, totuși, Pickuper va intra mai mult. Minut, ne vom da seama! În ultimii doi ani, pickup -urile au devenit incredibil de populare pe piața rusă. Mai mult, spre deosebire de aceeași Americă, nu avem atât de mult un vehicul utilitar, cât o alternativă mai accesibilă la SUV -ul clasic. Cu toate acestea, este necesar să observăm că înainte de apariția Nissan Navara, pickup-urile din țara noastră au vândut cei mai mulți muncitori: Mitsubishi L200, Ford Ranger/Mazda B Seria, ca să nu mai vorbim de marele cerb G3. Și atunci celebrul producător japonez de SUV -uri a adus un camion ușor pe scenă, care nu este echipat doar ca un SUV decent, dar nu merge mai rău, iar corpul său va dura o jumătate de tonă pentru un suflet dulce. Întrebarea este că, o jumătate de tonă din ceea ce exact, Navara nu este poziționată ca un camion utilitar, ci ca o mașină pentru persoanele care conduc un stil de viață activ, nu detectează sportul, adoră picnicuri, excursii la natură, pescuit/vânătoare, ciuperci/fructe de pădure. În plus, foarte original, nu doriți să aveți o mașină plictisitoare, ca toți ceilalți. Deși ceea ce nu poate fi numit plictisitor sau plictisitor, este Pathfinder, care este considerat de bază pentru Navara. Mai mult, el oferă proprietarului exact același set de oportunități ca și pickup -ul. Sau nici măcar? De fapt, ce să preferi pentru o persoană care, cu prieteni, corturi, caiace și biciclete, este aleasă de câteva ori pe an timp de o săptămână până la lac și aproape în fiecare weekend este doar în pădure sau pescuit. În același timp, nu forțează neapărat râuri categorice sau lanțuri montane de furtuni pe o bicicletă montană la un preț de jumătate de rumor. Aceasta este o persoană obișnuită, nu un atlet-atlet, deși s-ar putea să vă gândiți la ele. Pe scurt, am colectat echipamentul, am luat pickup -ul Nissan Navara și SUV -ul Nissan Pathfinder și am mers în pădurea de toamnă pentru picnicul final în acest sezon.
Și prietenul prietenului meu Câteva cuvinte despre mașinile noastre. Nissan Navara prezentat acum câțiva ani este un reprezentant clasic al clasei de mijloc a începutului secolului XXI. Instanța noastră specifică este înarmată cu un benzină V de 4,0 litri în formă de V la șase litri cu șase litri. p., cutie de viteze automată cu 5 trepte, tracțiune integrală, salon cu șapte locuri și un sistem audio infinit excelent. Am convenit imediat că, potrivit Legend, patru persoane ar trebui să meargă în fiecare mașină, adică nu punem al treilea rând și nu eliminăm al doilea, cu excepția parțial. Apropo, la Pathfinder, se dezvoltă într -o proporție de aproximativ 40:20:40 și coborând partea centrală, obținem două scaune separate așezate pe părțile laterale ale canapelei. Pe Navara, proporțiile sunt diferite 40:60, în timp ce nu spatele sunt înclinate înapoi, dar pernele scaunelor cresc, deschizând accesul la rulourile acoperite cu o plasă. Există un sens în această acțiune doar dacă trebuie să vă deplasați în salon, ceva nu foarte îngrijit pe care nu ați dori să -l puneți pe canapea și, în același timp, nu atât de nepoliticos încât să -l aruncați în corp. Am pus două caiace acolo când am condus în magazin pentru carne de grătar. Și apoi doar pentru că preluarea noastră nu a fost echipată cu un acoperiș peste un compartiment de marfă. În caz contrar, Navara noastră poate fi numită reprezentant tipic al tânărului tip de pickup -uri confortabile. Un turbodiesel excelent de 2,5 litri este fiert cu o transmisie automată cu 4 trepte și o parte onestă. Setul selectat include aer condiționat și blocarea diferențialului inter -axle din spate. Confortul, dinamica și manevrarea bună sunt incluse în echipamentele standard. Mai mult, caracteristicile dinamice ale mașinilor nu au fost izbitoare, ceea ce nu se poate spune despre consumul de combustibil. Calea de benzină a rupt peste 300 de kilometri de mai mult de jumătate de rezervor aproximativ 17 litri la 100 km, iar Diesel Navara, fără a pierde o secundă, doar un sfert, cu un indicator de 11 litri la sută. Decalajul lăudabil al indicatorilor a fost agravat de faptul că a 95 -a costă vizibil mai mare decât combustibilul diesel: în ziua de aluat 20.2 și, respectiv, 18,7 ruble pe litru.
Principal! !
Să trecem la echipament și la încărcare și descărcare. Potrivit legendei, mergem în suburbii, la o sută de kilometri de oraș, pentru întregul weekend, pentru a ne relaxa cu confortul, fără a uita de un anumit pasionat activ. Prin urmare, lista necesară a fost completată de mai multe poziții dorite. Pe scurt, am luat două corturi triple, un set de mobilier de camping din trei fotolii și o masă, un set complet de vase, accesorii de dormit de diferite tipuri, inclusiv covoare voluminoase auto-suprimate și saci de dormit de iarnă, două baide de Vyun-K , tije de învârtire, grătar, cărbune, topor, topor, machetă de topor, ferăstrău cu lanț, haine calde și ușoare, o carouri, o grămadă de lucruri mici și, după o anumită ezitare, o bicicletă. Și ce, poate cineva va dori să conducă în sat pentru Kefir? Când tot asamblatul a fost aruncat în fața mașinilor, s -a dovedit un munte decent, ale căror dimensiuni nu promiteau încărcarea ușoară și vânt corect. Mai mult, potrivit ideii testului, echipamentul trebuia să fie încărcat integral la început într -o mașină, după aceea în cealaltă și calculează rămășița uscată a ceea ce nu se potrivea, făcând un verdict.
În Pathfinder, elementele moderat lungi pot fi cufundate, adăugând doar partea centrală a spatelui celui de -al doilea rând de scaune
În spatele celetului Drumul spre locul de camping a avut loc de -a lungul unui traseu tipic pentru o astfel de ocazie pentru a se adapta la Moscova. În primul rând, scurte linii prin oraș, apoi călcarea în blocaje de trafic suburbane, cincizeci de kilometri de o autostradă îngustă, cu piste rutiere și sate interminabile, un kilometru de laringe, la fel de multe drumuri forestiere, câteva direcții și suntem la fața locului. Orașul, autostrada și banda chiar rulată nu au dezvăluit un lider clar în rândul eroilor noștri. SUV -ul este ușor mai ușor de urcat, mai încrezător va depăși orașul și înaintea drumului de inel din Moscova. În trafic, acesta pierde toate avantajele puterii și dinamismului, ceea ce este de înțeles. În pădure pe o navara mai lungă, iar dimensiunile sale diferă de SUV doar, este mai dificil să se strecoare între copaci. Se dovedește că, cu o conducere dinamică pe denivelări, suspensia din față a eroilor noștri încărcați nu mai ține atât de încrezător o lovitură. Pe Navara, este mai puțin obișnuit, dar pe Pathfinder s -a auzit mai des cum pârghiile cad grosolan pe cipsteri și, nu întâlnesc reciprocitatea, se aruncă în mod indignat despre limitatorii mișcării din cealaltă parte. Suspensiile din spate, în special izvorul de la pickupa, se uită la această bătaie în tăcere și în jos, și, cu toate acestea, este mai bine să vă deplasați încet pe jos. Distribuția rutieră a mașinilor din bază este aproape aceeași 238 și 236 mm pentru SUV și, respectiv, pentru preluare. Sub suspensia frontală, ambele sunt 254 mm, sub partea din spate a Pathfinder 235, iar în Navara 230. Diferențele sunt nesemnificative, este important să ne amintim doar că explozia de la sarcină va scădea de la sarcină, dar preluarea nu are . Dar camionul are o suprapunere din spate este mai lungă! Iar limba s -a dovedit a fi o astfel de măreție de către un camion de apelat
Ceai cu trunchiuri Fără aventuri și fără redus, care, apropo, este interzis, și anume 1: 2.596, ajungem pe coasta unui râu bine cunoscut în apropiere de Moscova și, întorcând rapid tabăra și bând cafea/ceai cu trunchiuri, luați pe caiac. Dacă trebuie să treceți cu câteva ore înainte de sosirea oaspeților sau a instalațiilor sanitare, cumpărați un caiac și încercați să -l asamblați. Nu uitați să obțineți un plasture și să citiți instrucțiunile de trei ori. Ei spun că oamenii experimentați chiar și fetele fac față adunării în 20 de minute. Dar primul este interesant ...
Cea mai mare parte a echipamentelor din locul în care am adus un pickup. Corpul a inclus caiace și mobilier de camping, și două rucsacuri de 75 de litri și un baul de 100 de litri, un fleac de tip și hamac, ceva de asemenea o bicicletă cu roata față îndepărtată. După cum s -a dovedit mai târziu, roata nu a putut fi îndepărtată, dar mi -a fost teamă să zgârie corpul și să bat bicicleta pe lateral. Dimensiunile platformei de marfă Navara au o lățime de 1510 mm și 1560 mm lungime de -a lungul podelei, 1488 și, respectiv, 1496 mm, de -a lungul marginii interne a laterale. Înălțimea laturii este de 475 mm. Lățimea dintre arcadele roților este de 1130 mm, iar lățimea deschiderii părții pliante este de 1430 mm. Apropo, această placă se transformă într -o masă convenabilă și, în același timp, rezistă cu ușurință la o încărcătură de 200 kg, verificată. Ambalajul cu un caiac se află în corpul de preluare atât de -a lungul cât și de -a lungul. Bicicleta în diagonală și roțile trebuie să fie umplute sub vărsarea corpului. O grămadă se închide cu o plasă deasupra, care se agață de suporturi standard. Aceste fixări vă permit să puneți Navara Fat Plus la orice evaluare și nu numai în comparație cu SUV -ul, ci și cu alte pickup -uri. Sistemul de fixare a încărcăturii se numește canal C și este un fel de șine, la care sunt atașate cârlige duble, care se deplasează de-a lungul ghidurilor așezate de-a lungul fundului, de-a lungul părților laterale și din față.
Când încercați să mutați echipamentul în Pathfinder, s -a dovedit că caiacurile pot fi puse doar peste, grămada de marfă se suprapune revizuirii, ridicându -se la tavan, iar bicicleta a rămas pe stradă și cere acoperișului. Nu am avut nicio montare specială pe relatări, nu a fost foarte bine, totuși, am aruncat din portbagaj tot ceea ce ne -am dificil, am pliat partea centrală a celui de -al doilea rând de scaune și am pus bicicleta noastră mizerabilă între canapea înapoi. Roata trebuia îndepărtată, deoarece nici măcar înălțimea nu a fost plasată bicicleta. O parte din lumină, dar nu lucruri mici trebuiau să arunce pur și simplu în vârful muntelui echipamentului. Grila era notabilă pentru a repara plasa, deoarece ochii situați sub linia ferestrelor erau ascunse de rucsacuri și saci de dormit.
Nu vreau să mă duc acasă
Ziua de toamnă s -a încheiat repede. Grătarul a fost delicios ca niciodată. Flaconul cu coniac georgian contrabandat era gol în trei doze, ceaiul s -a răcit acasă. Dar nu vreau să plec cum să plec, oh, bine, ne vom agita! Micul nostru test a demonstrat o anumită superioritate a pickupa față de SUV -ul clasic în ceea ce privește capacitatea de a prelua mai multe. Cine s -a îndoit, veți spune, cu toate acestea, voi continua dacă nu veți lua trei caiace sau lucruri similare în dimensiuni simultan, iar pentru biciclete și lucruri volumetrice ușoare aveți bagaje speciale pe acoperiș, atunci pickup -ul nu va avea niciunul avantaje. Mai ales când considerați că un pickup cu un acoperiș peste corp și un pickup fără el sunt două diferențe mari. Și fără acoperiș, este imposibil să -l lăsați un minut, mai ales în Outback. Dar apoi se aruncă cu expediții îndepărtate, unde fără pregătirea specială a mașinii și nu ar trebui să te amesteci. Cu toate acestea, acesta este deja subiectul unui alt studiu, iar picnicul nostru a fost un succes, iar am atașat bicicleta, nu am abandonat, pus în pickup!
Igor Gubar, Photo Victoria Ilyinskaya
Sursă: Revista 4x4 [decary/2006]