Nissan Navara (Frontier) King Cab din 2005 Pickup

Al cincilea element

În gama de SUV -uri Nissan, Navara Sports and Ulytric Pickup a devenit al cincilea element, închizând astfel ciclul 4x4. Cu toate acestea, nu există nimic, nu există niciun mistic aici ... Doar că acum Nissan oferă în Rusia mașini cu tracțiune de aproape toate categoriile, cu excepția, poate, de lux, dar acest lucru, judecând după intențiile Oficiului Reprezentant Rus al Rusiei din Compania, va vorbi în continuare.

Piața de preluare din Rusia nu crește prea repede. Producătorii de mașini mondiale încă se îndoiesc că rușii au nevoie de camioane cu tracțiune integrală de 20-30 de mii de dolari. Li se pare că aceste mașini sunt practice doar în anumite condiții de operare și, evident, nu într -un oraș mare unde există bani. Cu toate acestea, îngrijorările subestimează foarte mult adaptabilitatea cetățenilor noștri la realitățile vieții. Da, stând într -un birou cu aer cu aer condiționat, putem spune că preluarea este prea mare, dură, prost controlată de un scop strict utilitar. Încercați însă să declarați acest lucru în fața celor care manevrează într -o manevră scăzută în blocajele de trafic pe o armată scrisă Uaz, fără probleme, faceți drum spre Hummer H2 pe aleile metropolitane strâmbe și sunt gata să încarce șapte prieteni cu soții, Copii și câini în suburbia lor pentru a observa această problemă umană, la foc. Și dacă spuneți astfel încât preluarea este cu zece mai puțin decât SUV -ul construit pe platforma sa, prioritățile vor fi plasate sigur.

Până la urmă, pentru că chiar și chinezii sunt apucați cu noi la fel de scald! Cu toate acestea, producătorii se îndoiesc. În timpul prezentării dinamice a Pathfinder, am argumentat puțin pe acest subiect cu Tora Saito, o persoană inteligentă și atentă, șeful Biroului Reprezentant Nissan din Rusia. Exemple de Mitsu-Bishi, Ford și Mazda, care își implementează cu succes pickup-urile de câțiva ani, nu l-au convins prea mult, deși Navara tocmai s-a prezentat să se gândească. Într-un cuvânt, am fost de acord că ar trebui aduse câteva zeci de astfel de mașini pentru un eșantion către Rusia și acolo, spun ei, complet în rusă, fluturând mâna, a spus Sito-san, să vedem. După ce m -am întors la Moscova, l -am întrebat din nou despre perspectivele pentru apariția pickup -urilor Nissan în SUA și am primit o prognoză generală: pentru anul următor, oferta nu este planificată. A fost în primăvară ... Cred că decizia de a -l aduce pe Navara în Rusia nu a fost ușoară. Cu toate acestea, totul în ordine!

Toată lumea știe că Nissan l -a eliberat pe Navara, însoțindu -l cu un sut de prescurtare -un camion sportiv și în afara puterii. Nu este dificil să dezvălui sensul: confortul și decorarea cabinei, echipamentului, comportamentului pe asfalt și în afara acestuia nu ar trebui să fie inferioară nivelului SUV, în acest caz, Pathfinder. Soluțiile de stil ale tuturor elementelor sunt importante, cele care au încredere în emoții pe care le provoacă. Ei bine, accentul nu se pune pe capacitatea corpului. În general, doar versiuni cu cabine cu 5 uși cu 4 uși de dimensiuni complete sunt livrate în Rusia. Cu un astfel de salon, corpul devine un pătrat practic - 1511 până la 1560 mm. Aceste cifre înseamnă că un ATV cu tracțiune, un scuter de apă sau o bicicletă încrucișată va intra acolo doar cu o cabină pliată. De obicei, însă, se întâmplă.

Pentru fanii absolute, gata să se pună la dispoziție cu un singur taxi sau să aibă două mașini, există o versiune cu un corp de 1861 cu 1560 mm. În ceea ce privește spațiul de marfă, pe care am reușit să -l evaluăm cu propriii ochi, tot felul de sportivi - caiaci de cadru -nuclear, schi, snowboard și biciclete - vor intra în el la fel de multe locuri în cabină sau chiar mai mult. Pentru fixare, să zicem, bicicletele cu ajutorul întârzierii, co-eticheta co-etichetă sunt furnizate pe pânza standard a corpului. Laudă separată merită stilul capacului compartimentului de marfă. Sticla înclinată nu este pulverizată la fel de repede ca verticală, deși ia la distanță câteva zeci de centimetri cubi dintr -un volum util. Dar cine le gândește când o asemenea frumusețe?!

BUN VENIT ÎN PARADIS!

Vom lăsa un raport despre călătoriile orașului la gustare, vom vorbi despre nuanțele off -road ale funcționării Nissan Navara și a potențialului său tehnic. Fiind asamblat pe aceeași bază cu Pathfinder, pickup -ul este încă diferit de acesta. În primul rând - dimensiuni generale. De mai jos, o inserție puternică este clar vizibilă, sudată într -un cadru care crește ampatamentul cu 350 mm. Navara poate transporta o jumătate de tonă de marfă plus doi călăreți. Acest lucru este mai mult decât Pathfinder - probabil, datorită suspensiei din spate a arcului. Masa echipată de pickup -uri este de două tone cu o coadă, ceea ce nu este atât. Este mai rău faptul că Navara goală are o greutate, așa cum se potrivește camioanelor, s -au mutat la nas. Pe un drum alunecos și în afara drumului, aceasta nu este cea mai bună opțiune. M -am întâmplat să testez farmecele unui centru de gravitație deplasat când am zburat într -o zonă de lut vâscoasă a unei cariere. Când au încercat să întoarcă roțile, au intrat în gaură, au alunecat, au îngropat instantaneu și au plecat mai adânc din acumulare, cei din spate aproape că nu i -au ajutat, măcinând murdăria lipicioasă. Au salvat doar blocarea diferențialului din spate, compunerea fotografului nostru și perseverența mea. Dacă nu pentru încuietori, aș pălmui pe suspensie până la cel mai apropiat remorcher sau aș săpa o groapă mică.

O tracțiune integrală Navara este conectată în mod unic, conform schemei part-time. Temerile că tracțiunea din spate va pune un porc pe asfaltul acoperit cu gheață nu au fost confirmate. A fost alunecos în locuri, dar ampatamentul de o astfel de lungime oferă un anumit echilibru de comportament dacă preluarea nu este provocată. Tendința de demolare este compensată de sistemul de stabilizare dinamică, aproape că nu reacționează la derivă. Electronica interferează cu off -road? Deloc. Pornirea de tracțiune de roată, redusă și blocare dezactivează totul, chiar și abs.

Supraviețuirea modurilor, apropo, este realizată de butoane și este clar și încrezătoare. Dacă ceva nu s -a oprit, să spunem, să blocați, atunci trebuie să -l repetați din nou, dar corect: neutru, buton, control rotativ, control, antrenare. Dacă faceți o greșeală în secvență, atunci indicatorul nu va ieși niciodată. Apropo, vreau să -i avertizez pe dealerii Nissan că, atunci când îi admitem navara cu un semi -ox pliat, nu ar trebui să fii ținut de asigurarea că totul a fost, spun ei, în parcare în lumina soarelui, minte sobră și solidă memorie. Dar faptul că blocajul nu a fost oprit corect - cu siguranță ...

Parametrii geometrici ai patenței pickupa sunt mai răi decât cel al Pathfinder. Punctele critice sunt, desigur, rotiri. În plus, diferența axei spate, care iese sub partea de jos, a mâncat câțiva centimetri la gardă. Cu toate acestea, garda de drum Navara cu anvelope de 255/65 R17 este destul de demnă de 235 mm. Apropo, din spate, nu a devenit niciodată o problemă pe terenul încrucișat, dar am lovit o burtă și în Hogram de mai multe ori. Dar acolo, în centrul bazei, există un rezervor de gaz și o proximitate ușor. Dar paleta motorului și împrejurimile sale sunt acoperite de jos până la conștiință. Cu toate acestea, impresia generală de a traversa terenul încrucișat nu permite construirea perspectivelor curcubeului pentru tăieturile partizane de marș pe limitele abandonate, deși transmisia va permite acest lucru. În ceea ce privește articularea, este mic. Aici, un blocaj diferențial ajută din nou, care, totuși, ar trebui să fie pornit în avans, precum și să treacă la un echipament redus al unei fișiere. Motorul, din motive evidente, devine foarte ușor și bun dintr -o astfel de manevră. Tyage -ul și flexibilitatea sunt cele mai importante cărți Trump ale noului Diesel Nissan, care, în combinație cu o cutie automată, se transformă într -un avantaj evident pe Off -drum, unde sunt necesare rezistență moale și pofta netedă. Un alt lucru este pe asfalt ...

Grăbindu -se încet

Orașul care călărește pentru Navara ar fi mult mai plăcut dacă nu ar fi pentru dimensiunile sale și vizibilitatea urâtă. Dar dacă dimensiunile interferează în cea mai mare parte în parcări, atunci trebuie să te obișnuiești pentru a transporta vizibilitatea pe drum. Puteți inspecta doar pe oglinzile laterale, deoarece oglinda intra-sulfat funcționează zece la sută din cauza a trei la rând de cabine nuanțate ale suprastructurii cabinei și corpului. Întoarcerea capului este aproape inutilă, deoarece rafturile din spate de dragul stilului sunt foarte groase, iar carcasa închide orice altceva. Într -un cuvânt, trebuie să manevrați cu atenție. Iar controlabilitatea pickupa este astfel încât uneori doriți să abordați și perdea.

Este deosebit de excelent pe Navara să aranjezi o derapaj controlat pe un asfalt egal și alunecos al rândului vizionat. O bază lungă, o punte spate ușoară, care răspunde la pedala de accelerație - ce altceva este necesar pentru a experimenta bucuria unui camion lansat de un fan. Un salon confortabil, cu aproape în scaune sportive sportive, afectează vigilența și numai manevrele ascuțite neplanificate se răcesc șoferul. Da, Navara este ușor de intrat, chiar pare să fie prea mult. Adevărat, este la fel de simplu. Trebuie să spun că am avut o versiune cu o cutie automată care are o inhibare naturală a reacțiilor. Va fi și mai distractiv cu mecanica pentru a controla preluarea și dacă vă imaginați o mașină și jumătate ...

Navara este, de asemenea, ușor de demolat dacă conectați partea din față. În acest caz, nu recomand să sortați cu gaz în acest caz - va demola și nu veți avea timp să clipiți un ochi. Deși Navara arată toate aceste caracteristici ale comportamentului doar cu volanul și gazul prea brusc. În timpul circulației umane, pickup -urile sunt dulci și flexibile. Suspensia lui este foarte confortabilă, podul din spate nu sare pe poliția de pat. Dar numai astfel de obstacole în calea pasajului nu sunt posibile pentru a lua astfel de obstacole - mașina rearanjează vizibil. Din păcate, aceasta este o taxă pentru capacitatea de transport și rezistența unei suspensii de primăvară dependente. Iar raza virajului este, de asemenea, neplăcută. După două dungi, nu este posibil să se schimbe direcția de mișcare cu 180 de grade simultan. Și în parcare densă acoperită, problema este deloc ...

Pentru ce ne certăm?

Nu are rost să pictezi salonul, este indistinguibil de interiorul Nissan Pathfinder, pe care te -am reprezentat în mod repetat în mod repetat și cu plăcere. Subliniez încă o dată cea mai pozitivă impresie din materialele de decorare excelente, o combinație competentă de culori și o asamblare completă a tuturor elementelor. Ergonomia controalelor - în primii cinci. Acesta este doar sprijinul lateral al scaunelor ar putea fi mai bun, iar lungimea pernelor este mai mare. Picioarele pentru picioare sunt mai mici decât pasagerii din spate decât ne -am dori, dar mai mult decât în \u200b\u200brestul pickup -urilor prezentate pe piața noastră. Da, iată un alt lucru: nu mi -a plăcut controlul climatic al controlului climatic pe axă - și nu îl veți apuca cu adevărat și nu puteți schimba temperatura mai multe grade simultan. Cu toate acestea, acestea sunt fleacuri.

Potențial pozitiv

Dar ceea ce merită să vă opriți este potențialul de piață al noii mașini Nissan. Și pentru a înțelege pe ce se bazează disputa noastră cu domnul Saito și pe ce a fost ascuns în îndoielile sale, trebuie să vă familiarizăm cu atenție cu politica de prețuri recent lansată împotriva Navara. La început acest lucru: cred că un pickup în Rusia nu ar trebui să coste mai mult de 30-35 de mii de dolari. Nissan Navara în versiunea de bază a SE cu o transmisie manuală cu 6 trepte va costa 36.790 USD.

Echipamentul standard al acestei versiuni include roți aliate, trepte, control climatic separat, un radio cu un schimbător de CD-uri cu șase discuri, un control de croazieră, volan din piele și o manetă cu cutie de viteze, airbag-uri frontale și perdele gonflabile laterale, ABS, EBD, un an Sistem de urgență Nissan Brake Assist Freak. Același SE, dar cu un automat va costa 38.490 de dolari, iar versiunea de sus a Navara 2.5d LE cu roți de 17 inci, pahare cu un senzor de ploaie, senzor de farmacie, lumini de ceață față și șine de pe acoperiș vor costa 42.690 de dolari .. Aceste prețuri sunt destul de în concordanță cu nivelul mașinii, dar sunt prea neobișnuite pentru consumatorul nostru inutilizabil de pickup -uri. Pentru astfel de bani, puteți găsi mai mult de un coreean decent, ambalat într -un corp obișnuit, de pasageri sau, să zicem, Mitsubishi Pajero Sport. Comparație incorectă? Ei bine, de la bun început, am avertizat că în Rusia motivul principal pentru cumpărarea unui pickupa este un preț relativ scăzut. Dacă atrageți paralele cu actualii săi concurenți-Picaps, care sunt toate ca unul în tabelele despre clase mai mici, se dovedește că la un preț de pornire de 20 de mii de dolari mai mult sau mai puțin acceptabil, versiunile sunt deja aproximativ 27 de mii și dacă Adăugați un kung de marcă, apoi toate treizeci. În plusurile lui Nissan Navara, dacă luăm versiunea noastră, o dinamică decentă, o transmisie automată și un nivel ridicat de siguranță și blocare, în sfârșit. Ei bine, diferența este grozavă? Cu toate acestea, dacă Nissan va reuși să reușească cu eliminarea celui de -al cincilea element pe o orbită a pieței stabile, încă nu o voi lua ...

Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [ianuarie/2006]