Nissan Navara (Frontier) King Cab din 2005 Pickup

Pickup Navar

Nissan a făcut un camion de lux

Preluarea șoferului rus mediu este ferm asociat cu un camion. Și exteriorul sincer utilitar al modelelor reprezentate oficial pe piața noastră, și designul lor interior, iar nivelul echipamentului nu permite să se îndoiască de justiția acestei analogii. Cu toate acestea, Nissan a decis să redirecționeze ușor priveliștile automobilistilor noștri de pe astfel de mașini, lansându -și pickup -ul de lux Navara pe piața națională.

La prima vedere, acest japonez practic nu diferă de analogi: cabina dublă solidă a față și dimensiunea decentă Platforma de marfă din spate, în general, nu este nimic special. Cu toate acestea, principala diferență dintre Navara și triburi a fost livrată oficial în țara noastră, poziționarea acesteia. Japonezii reprezintă camionul lor nu ca un animal de pachet, ci ca camion utilitar sport, sau un camion sportiv și din afara liniei, concentrat în principal pe persoanele care preferă un stil de viață activ. Astfel de mașini au ocupat lung și ferm o parte foarte impresionantă a pieței nord -americane. Întreaga săptămână de lucru, ei joacă cu seriozitate rolul unei mașini de pasageri obișnuite pentru călătorii la birou și centrele comerciale și, odată cu debutul weekendului, gazdele sunt duse la natura proprietarilor împreună cu bicicletele lor hidraulice, motocicletele de zăpadă și Alte atribute legate de odihna activă. În general, de fapt, SUT este același SUV, dar numai cu capacități mari de marfă.

Apariția lui Navara este repetată în mare parte de exteriorul relativului său Nissan Pathfinder, iar în partea din față a pickup -ului, copia exactă a SUV -ului este complet. Cu toate acestea, nu este nimic ciudat în acest sens, deoarece ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă folosind cadrul spațial al tipului scării integrat în corp și au multe elemente unificate de finisaj, piese și noduri. De exemplu, pickup-ul a primit același turbodiesel de 2,5 litri, o mecanică de bază cu 6 trepte și aceeași suspensie frontală independentă pe manetele transversale în formă de A. Cu toate acestea, există diferențe în aceste mașini: ampatamentul noutății este crescut cu 350 mm, în plus, spre deosebire de Pathfinder, Navara este utilizată în spatele Navara, un clasic pentru o astfel de acționare automată și suspensia unui spate incert din spate incert Podul conectat la cadru cu ajutorul unor arcuri semi -clipice din foaie. Desigur, acest lucru a dus la o scădere a netezimii cursului, dar a extins foarte mult capacitățile de marfă pentru un set de Navara este capabil să transporte aproape o tonă de diverse bagaje.

În primul rând, japonezii sunt concepute pentru a transporta cvadricide, motociclete de zăpadă, scânduri de surfing și alte muniții generale ale externelor moderne. A se implica în transportul profesional de cherestea sau pungi cu ciment într -o mașină pentru 36.000 de dolari este destul de nevojet. Cu toate acestea, dacă este necesar, luați la bord, să zicem, câteva dulapuri sau, de exemplu, câteva sute de fructe și kilograme de fructe de pădure ale proprietarului său, nimic nu va răni. Suprafața părții de marfă a pickupa depășește 2,5 metri pătrați, iar aceasta este valoarea minimă prin scăderea părții din spate, lungimea platformei poate fi crescută de la un metri și jumătate, înălțimea de încărcare este limitată doar prin imaginația proprietarului (dacă mașina nu este instalată pe mașină). În cazuri extreme, Navara este capabilă să mai ia încă trei tone, totuși, va trebui să utilizați remorca. Japonezii au avut grijă de aroma de pe podea, iar panourile laterale ale noutății sunt foarte bune, sunt localizate alunecare de aluminiu, în care sunt introduși ochi speciali pentru atașarea unui cablu sau a unei frânghii. În plus, diverse tipuri de sertare și buzunare sunt umplute și interioare auto. Câteva nișă de bagaje au fost așezate sub pernele canapelei din spate. De asemenea, este demn de remarcat faptul că Navara oferă opt (!) Opțiuni de transformare diferite pentru aproape toate detaliile cabinei pot fi pliate, mutate sau transformate, chiar și partea din spate a scaunului pasagerului din față este aruncat înainte, deși adecvarea unei astfel de mobilitate încă ridică întrebările.

Și acesta nu este toate avantajele japonezilor. Salonul Navara repetă, de asemenea, Pathfinder, este confortabil, strict, dar nu fără o anumită eleganță, dar principalul lucru aici este echipamentul. Baza include 6 airbag-uri, ABS cu EBD, asistență la frână, computer la bord, control climatic, magnet CD cu un lanț cu șase împușcături. Lista echipamentelor suplimentare are scaune din piele, cu unități electrice, faruri de xenon, trape, jante din aliaj de 17 inci și multe altele. Cabina dublă cu cinci ani are un salon foarte spațios. O pereche de călăreți generali se vor încadra cu ușurință în fața Nissan, dar, care este necaracteristică pentru astfel de mașini, chiar și cu scaune complet împinse pe canapeaua din spate, nu îndeaproape și trei. Da, și există o mulțime de loc pentru cap, picioare și genunchi, cel puțin corespondentul tău cu o înălțime de două metri însuși se potrivește fără probleme. Singurul inconvenient al canapelei din spate, care, de obicei, are un spate aproape vertical.

Sub capota Navara se află un nou turbodiesel YD de 2,5 litri de 174 cai putere, echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă și un răcitor de aer intermediar. Am întâlnit acest motor în timpul testului Pathfinder, dar de data aceasta motorul a fost agregat nu cu transmisia manuală cu 6 trepte de bază, ci cu un automat cu 5 trepte. Și, după cum s -a dovedit, acest lucru este departe de cel mai rău tandem. Modurile de funcționare ale cutiei sunt proiectate pentru viteze mici și medii ale motorului, iar din moment ce motorina oferă maximum 403 nm la 2000 rpm, transmisia automată nu o răsucește, trecând la momentul optim adecvat pentru acest lucru. Deci, mașina are o dinamică de accelerație decentă, în plus, versiunea automată va părea probabil mai lină. În același timp, Nissan este foarte bun și accelerat, dar aici trebuie să faceți o modificare în timpul reacției mitralierei și a capacităților de tracțiune destul de mediocru ale motorului diesel la viteze mari, care odată cu abordarea vitezei maxime devin mai tangibil. Cu o viteză de 130140 km/h, pickup -ul gravitează pentru a calma un comportament măsurat pe drum, fără a depăși o depășire și activitatea activă a volanului, dar îi place șoferului și călăreților cu o stabilitate uimitoare, fără vibrații vizibile în valuri și severe se rostogolește în viraje cu nervuri.

Suspensia din spate de primăvară s -a arătat perfect. Chiar și într -o mașină goală, vă amintiți doar la articulațiile dure, un pieptene sau pietriș slab rulat, când, în ciuda unui față independentă, vibrațiile sunt simțite nu numai de pasagerii din spate, ci și de șofer. Pentru a face față nenorocirii, este suficient doar pentru a pierde viteza. Apropo, același lucru va trebui să se facă în viraje abrupte, cu toate acestea, de data aceasta, din cauza rulourilor destul de tangibile și ... descărcarea roții din spate exterioare, începe să înghesuie idolul cu amărăciune nepăsătoare.

Arsenalul Nissan Off -drumuri atribute la cel mai înalt nivel. Pickup-ul este echipat cu un sistem de marcă cu tracțiune integrală, care, însoțită de o gardă rutieră de 240 mm, uneori provoacă pur și simplu toate grele. Unitatea de tracțiune din spate în viața obișnuită a Navara în modul de tracțiune, precum Pathfinder, merge după întoarcerea mânerului corespunzător pe consola centrală. Manipulări suplimentare cu acesta duc la conectarea unui rând redus de transmisie, în timp ce puteți bloca diferențialul inter -lung din spate folosind un buton vecin. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, această opțiune va trebui să recurgă doar atunci când șoferul va colecta pentru a cuceri zăpada Virgin aterizează pe japoneză sau pentru a face băi de noroi cu acoperire completă. Cel mai adesea, pentru o conducere încrezătoare pe drum, el are doar o tracțiune de roată, principalul lucru este să dozezi clar gazul și să limitezi corect modurile de transmisie automată. Drept urmare, în ciuda mitralierei, preluarea testului gestionează fără prea mult efort cu majoritatea sarcinilor stabilite în fața acesteia, inclusiv lut încețoșat pe bandă și cu o pistă de tractor în câmpul de toamnă.

Asta, de fapt, este totul, a venit momentul să vorbim despre perspective. În etapa inițială, pickup -urile vor fi luate la noi doar în versiunea dublă cabină cu singurul motor diesel agregat cu două tipuri de KP, la un preț de 36.790 USD. Având în vedere avantajele Nissan, astfel încât să aibă toate șansele de a deveni Nu mai puțin popular decât Mitsubishi L200. Dar, oricât de reușită este Navara, este prea devreme pentru a -și evalua perspectivele în țara noastră (este suficient să reamintim începutul nu prea reușit al concurentului său Mazda B2500). În general, vom aștepta rezultatele vânzărilor primului lot de mașini.

Text: Vladimir Zhidkov
 

Sursă: Revista Mkobil [28.11.2005]