Nissan Navara (Frontier) King Cab din 2005 Pickup

Versace Body Armor

În Rusia, o astfel de mașină nu a fost încă. Nissan a fost primul. Deci cel mai bun.


Îți doresc sănătate!
Îi lipsește o mitralieră ... da, cu siguranță. Ca și aripi puternice și hote gătite din armuri de rezervor, rafturi masive ale corpului, în comparație cu care parbrizul nu mai pare mare, iar cele laterale încep să pară complet sloturi de observație. Anvelope mari, ca buchete, pe discuri fațetate de 16 inci. Iar această suprastructură fantastică la pupa nu este nici să dea și nici să -i ia pe brațul blindat de comandă, pe care americanii conduc de -a lungul străzilor din Bagdad. Doar o mitralieră de pe acoperiș nu este suficientă pentru o lungă antennane radio.
 

În general sunt împotriva militarismului. Și prefer mașinile grațioase, frumoase, astfel încât sufletul să se bucure și să nu tremure. De aceea, la prima vedere, acest vehicul de luptă al infanteriei nu m -a atras cu adevărat prea brutal, prea nepoliticos, prea deliberat. Cu toate acestea, oamenii deștepți nu sunt în zadar, că orice lucru este frumos, deoarece este la fel de funcțional. Chiar și un topor poate deveni o adevărată operă de artă, dacă o sută la sută corespunde scopului său. Deci, mai degrabă la volan. Pe drum ne vom da seama cine este cu adevărat, pickup -ul Nissan Navar.
 



Felicitări pentru tine, domnilor ofițeri!
Dar din loc nu m -am rupt imediat. Da, și oricine cel puțin o dată s-a așezat la volanul unui pick-up japonez cu tracțiune integrală a clasei de mijloc (iar în Rusia există deja destul de multe din Mitsubishi-L200, și Mazda-B2500, ca să nu mai vorbim de Toyota Gray Și Isuza și copiile lor chinezești) mă vor înțelege. Salonul Navara diferă de ei, ca o cameră de ofițeri dintr -un marinar al unui marinar.

 
   
Nu există plângeri cu privire la ergonomie. Cu excepția cazului în care bricheta este departe de colțul drept al consolei

Box, doi suporturi de cupă, o tavă pentru un telefon mobil și încă unul, mai mult, ca într -o mașină bună

Scaunul pliabil pentru pasageri vă permite să transportați metri de 2 metri lungime în cabina de pilotaj. Sau să aibă calm o mușcătură


Ceea ce, însă, nu este surprinzător. La urma urmei, întregul design al salonului a migrat aici din permisiunea pentru Pasfainer. Aceleași scaune din piele, același panou frontal, realizate în stilul de înaltă tehnologie. Ușile cu pervazuri largi de ferestre și o telecomandă impresionantă a ferestrelor electrice, o consolă centrală monumentală, transformându -se într -un tunel din care crește un masiv, precum un mâner al unei mașini de nave Telegraph, o transmisie automată. Îl transferăm în poziția de antrenare, centură, semnal de întoarcere la stânga: Hei, acolo, în mașină, complet înainte!
 



Mă supun, domnule ...
Trebuie spus că nu numai interiorul Navara împrumutat de la Passfident. Dar cadrul, motorul diesel, cutii de viteze, transmisia de acționare a tuturor roților cu angrenaj inferior, suspensie față. Într -un cuvânt, aceste mașini sunt aproape identice. Și diferă doar în partea din spate a corpului pasagerului de la pasager și platforma de marfă de la Navara și, în consecință, suspensia din spate.
 

Voi spune bine, la început, pickup -ul nu m -a impresionat prea mult. La urma urmei, știam că sub capotă 174 litri. Cu. Și un cuplu imens la 403 nm. Dar accelerațiile păreau nu atât de rapide. În orice caz, sentimente, pietre diesel de 109 cai putere sau Ford la 6070 km/h dispersează aceste pickup-uri nu mult mai rău. Este adevărat, sunt vândute în Rusia doar cu cutii de viteze mecanice.
 

Cu toate acestea, cu cât mai mult decât zeci de kilometri erau în urmă, cu atât am fost mai puternic de sentimentul că acest tip începe să -mi placă. Pe un drum plat din pickup -urile obișnuite, Navara nu are atât de multe. Da, viteza maximă este decent mai mare de 170 km/h. Dar cea mai confortabilă croazieră, ca și a lor, este de 120 și nu accelerează în mod deosebit pentru 140145 km/h: zgomotul de la motor și urletul vântului care eficientizează armura rezervorului și șinele tubulare de pe acoperiș este transmis în mod clar.
 

Dar aici intru într -o întorsătură, familiară durerii, rapid, dar cu un asfalt rupt chiar înainte de eliberare și, oh, spre deosebire de orice pickupan familiar pentru mine, Nissan nu sare imprevizibil pe aceste găuri, ci deținând clar traiectoria Și fără a pierde viteza, calm merge drept. Ca o mașină obișnuită de pasageri! Care este problema? Într -adevăr, în ceea ce privește proiectarea Navarului, nu este diferit de omologii săi. Un cadru onest de spar, conceput pentru trei sferturi din sarcina utilă, suspensie din spate de primăvară, cu un fascicul puternic al podului, care poate fi împiedicat pe drumul forestier. Front independent pe manetele triunghiulare transversale. Cu excepția cazului în care arcuri în spirală au fost instalate în loc de torsii în ea. Dar și mai important este că locul mecanismului de direcție a viermilor a luat mult mai exact raftul.
 

 
În loc de maneta de fișă, comutatorul modului de transmisie și butonul de blocare diferențială din spate


Acum puteți controla preluarea cu plăcere. Este mult mai moale în mișcare decât oricare dintre muncitorii săi. Și astfel urmează ascultător unde se îndreaptă mâna șoferului său, care trebuie să vă reamintească mai atent, mai conduceți un camion destul de mare. Înțelegeți -mă corect Navara, desigur, nu un BMW, la volanul căruia vreau să merg la capetele lumii și chiar mai departe. Și totuși, în ceea ce privește controlabilitatea în lumea preluării Frame All -Wheel Drive, a devenit o revoluție reală.
 



Fără dificultăți sau adversitate
Și jur de confort, sincer! La urma urmei, chiar și pickup-urile cu 4 uși nu au mai fost diferite în această parte înainte. Stau neliniștit în spatele șoferului înalt peste 180 cm, nu puteau decât cele mai devotate soții și copii care încă nu se strecuraseră de părinții lor. Nu ne -am putut gândi la transportul mamei -inlaw pe bancheta din spate: de obicei s -a zguduit, astfel încât s -a dovedit a fi mai scump. Si acum...
 

Deschid ușa din spate a BA, cât de larg este! Și intru în apartamente reale. Mă așez în spatele meu pe genunchi (o creștere de 185 cm în mine), peste capul rezervației, designerii încă dedau tavanul în spatele centimetrelor până la 56. Și tot au așezat plafonul de iluminat acolo. Și a instalat cotiera centrală cu balamale. Și un sertar frumos. Și aproape a distrus tunelul central. Dar acesta nu este chiar principalul lucru. Mai important, canapeaua este acum prevăzută într -un raport de 2: 3. Prin creșterea pernelor sale, puteți accesa coșuri confortabile pentru instrumente sau lucruri.

 
   
Mândria salonului navara pliată în părți ale pernelor scaunului din spate și un tunel pur nominal

Suport convenabil pentru cupă pentru pasagerii din spate este prezentat de o presă ușoară

Platforma de marfă este mai mare decât cea a oricăreia dintre colegii de clasă. Iar arcadele roților sunt mai puțin


Într -un cuvânt, spartanul obișnuia să fie rezistent, adaptat pentru munca grea, dar în niciun caz conceput pentru a -și face proprietarul și familia sa convenabil în ea, a devenit aproape o mașină de pasageri.
 



Pickup care merită masele
Nu te -ai grăbit să suni încă dealerul? În general, corect. În primul rând, printre toate caracteristicile remarcabile, Navars sunt, desigur, dezavantaje. Aceasta este lipsa unui regim permanent de tracțiune integrală (aici este o altă diferență față de PAS-Finer). Da, iar Navara nu are un diferențial de auto -blocare în podul din spate. Așadar, în toamnă sau primăvară, când asfaltul este fie uscat și curat, apoi inundat de ploaie, apoi acoperit cu o crustă de gheață, puteți fi brusc la volanul unei mașini de tracțiune din spate, care are o singură roată canotaj.
 

Alta, dar dimensiuni crescute ale mașinii. Nu puteți construi un salon spațios de la zero. Pentru aceasta, a trebuit să cresc baza cu aproximativ 20 cm. În consecință, diametrul virajului a crescut. Vizionarea pentru design și siguranță (airbag -urile sunt plasate în rafturi masive ale corpului) s -a agravat. Problemele de parcare vor deveni mai mult chiar și pentru cei obișnuiți cu mașini destul de mari.
 

În plus, rețineți că un turbodiesel de 174 de cai putere va necesita semnificativ mai mult combustibil decât cele care sunt acum instalate pe pickup-uri. Nu credeți numere minunate din fabrică. Care sunt media 9,2 L/100 km! Timp de trei sute de kilometri, complexul de zbor nu a arătat niciodată mai puțin de 13,1 litri. Singurul articol de cheltuieli în care Navara vă va ajuta să economisiți. Intervalul de interval al acestui Nissan în Europa este de până la 30 de mii km. În Rusia, ei promit 20 de mii km.

În al doilea rând, și, desigur, în cele principale, trebuie să plătiți pentru plăcere. În cazul unei fântâni, de o dată și jumătate mai mult decât pentru un pickup obișnuit japonez cu totul. Adevărat, în Rusia, vânzările încep cu cea mai scumpă versiune cu multe clopote și fluiere nedorite, inclusiv controlul climatului și interiorul pielii. Dacă există o versiune mai accesibilă, cu un preț de 30 de mii. de exemplu, atunci va fi posibil să apelați la magazin. Pentru că o plată excesivă de 7000 de dolari pentru mai mult ... nu, pentru o mașină mult mai modernă, rapid, confortabil, confortabil, sigur nu pare exorbitant.
 

A fost odată, prințul Henry Navarsky a spus: Parisul este o masă! Și, a acceptat catolicismul, el a devenit curând regele francez. Nissan Navar este scump. Dar el merită, la naiba!
    
Vom aștepta până în decembrie

Prețurile pentru Navara nu au fost încă anunțate. Reprezentantul Nissan promite să le publice până la începutul lunii decembrie, când începe vânzarea mașinii. La început, va fi cel mai scump echipament cu un salon de piele, control climatic, senzori de ploaie și lumină, șase perne, muzică bună și altele și altele. Puteți argumenta despre expediența tuturor acestui lux. Fără îndoială, o non -funcționalitatea absolută a acoperișului dur Ala Hammer. Ea face o oglindă din spate și o vedere din spate absolut inutilă în cabină. Adevărat, are o busolă ...
 
PE

Salon confortabil; O manevrare bună; Interval de interervice de 20 mii km; Abilitate mare de țară
ÎMPOTRIVA

Lipsa de tracțiune plină de roată completă și de diferențial blocat cu sine; preț mare; vizibilitate neimportantă
 
Nissan Navara Xe

date comune
 
Corp, număr de locuri/uși
Pickup, 5/4
 
Capacitate de masă/de transport echipată, kg
2018/787
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
5220x1850x1762
 
Bază, mm
3200
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, L
80
 
Viteză, km/h
170
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
11.2
 
Consum de combustibil, L/100 Autostradă/City
7.3/10.7
 

Motor
 
Proiecta
Turbodiesel cu 4 cilindri, în linie
 
Volumul de lucru, SMZ
2488
 
Putere, L.S. la RPM
174/4000
 
Cuplu, KGSM la RPM
41,1/2000
 

Şasiu
  
Unitate de conducere
pe roțile din spate cu față rigid conectată
 
Transmisie
Automat cu 5 viteze
 
Suspensie: în față
Spring independent, pe manetele transversale triunghiulare cu un stabilizator de reptile
 
in spate
Primăvara dependentă
 
Direcție
Tip de vierme
 
Frâne față/spate
disc/tambur cu un amplificator și abs
 
Anvelope
235/70 R16
 
Alexander Melnik, fotografia lui Maxim Goncharov

 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [20/2005]