Test Drive Mercedes Benz ML Clasa W164 din 2008 SUV

Un diesel hibrid: comparație Mercedes-Benz ML320 Bluetec și Lexus RX 400H

Da, prețurile curente ale combustibilului pot fi aduse la un atac de cord, dar acest lucru nu ar trebui să provoace un refuz de a cumpăra o mașină SUV (vehicul utilitar sport) și opțiuni plăcute care merg implicit în aceste mașini.
La urma urmei, există traversări create special pentru condițiile actuale: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec și Hybrid Lexus RX400H.
Alegerea uneia dintre aceste mașini poate fi justificată din punct de vedere politic. Cei din dreapta pot insista că încearcă să utilizeze cât mai puține ulei importat, în timp ce stânga poate necesita o reducere fundamentală a cantității de combustibil utilizat. Așadar, puteți demonstra afilierea dvs. politică cu una dintre tabere, inclusiv cu ajutorul SUV -ului ales.
De fapt, comparația noastră este similară cu dezbaterea. Dacă vă pasă de ecologie și călătoriți pe SUV, ceea ce este de preferat: un motor diesel sau hibrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec sau Lexus RX400H?
Adversari
În partea stângă astăzi avem un Lexus RX400H progresiv, unde H denotă prezența unei unități de alimentare hibridă sub capotă. Acest model este echipat cu o versiune mai puternică a sistemului hibrid Synergy Drive decât cel care este instalat în dragul nostru în inimile noastre ale Toyota Prius, ecologice. În funcție de gradul de expunere pe pedala de gaz, un benzină V6 cu un volum de 3,3 litri, cuplat cu motoare și baterii electrice, produce 268 CP. Pe roți cu un debit de 9,3 litri la 100 km într -un ciclu mixt, care este cu 3 litri mai puțin decât cel al negibidului RX 350.
Dreptul sunt reprezentate de cel mai conservator și tradițional Mercedes-Benz ML320 Bluetec, cu un turbodiesel cu 6 cilindri în formă de V de 3,0 litri V, dezvoltând 539 nm de cuplu. Eficacitatea ciclului de ardere a combustibilului diesel în acest motor este astfel încât consumul de combustibil la 100 km, conform controalelor de protecție a mediului, este de 11,2 litri, ceea ce este cu 24% mai mic decât cel al celorlalți parametri ai versiunii benzinei din ML350 .
Dar acesta nu este un diesel de fumat vechi, nu. Cuvântul Bluetec în numele modelului înseamnă că motorul diesel instalat în acesta respectă standardele din California pentru motoarele pe benzină. Apropo, în California, aceste cerințe sunt cele mai stricte din lume.
Sistemul Bluetec neutralizează oxizii de azot, produse dăunătoare ale procesului de combustie a combustibilului diesel, folosind două arzătoare catalitice de gaze de evacuare. Sistemul AdBlue, care este un recipient special, cu o soluție apoasă de uree localizată în mașină, introduce o anumită cantitate din această soluție în tractul de evacuare, unde intră într -o reacție catalitică selectivă cu oxizi de azot, care formează azot inofensiv și apă vapori.
Prețuri și prejudecăți
Costul Lexus RX400H cu unitatea de roată cu totul pornește de la 44 $ 305. Dacă adăugați 4.130 USD, puteți obține o mașină echipată cu un sistem de navigație integrat, sistemul Mark Levinson, Bluetooth Stereo și camera din spate. Interfața acestui complex de instrumente multimedia este foarte inteligibilă și ușor de utilizat, dar, sincer, am fost supărați de absența unui conector suplimentar pentru iPod sau MP3-player. Există o casetă pentru bucuria nostalgiarilor aici, dar din anumite motive nu ne -am impresionat.
Materialele cu care s -a terminat salonul RX sunt de bună calitate, dar atmosfera generală nu face impresia de luxul care se resimte în Mercedes. Scaunele din piele pe care le obțineți cu opțiunea Premium Pachet pentru 1.600 USD sunt suficient de moi, dar decorarea arțarului (380 USD) arată oarecum străin.
Adăugați aici încălzirea scaunelor din față pentru 665 USD și senzorul de ploaie, precum și 160 USD pentru rafinarea sistemului de răcire folosind pachetul de remorcare și veți primi RX400H pentru 50.885 USD. Acest lucru este exact ceea ce ne -a venit pentru aluat.
Costul configurației de bază a Mercedes-Benz ML320 începe de la 48 $ 125 și câștigă rapid greutatea. Pachetul Premium Pachet Pachetul nr. 2 vă va costa 6.600 USD. Acesta include un sistem de navigație, un sistem audio Harmon Kardon Premium, echipat cu o ieșire iPod și un card de memorie, Bluetooth și o cameră de vedere din spate, senzori de parcare și alte fluturi de lux. Nu suntem prea impresionați de sistemele de control cu \u200b\u200bun singur punct, cum ar fi sistemul COMAND instalat în Mercedes, dar aici este pur și simplu insuportabil. Joystick-ul rotund, precum Mercedes-Benz C300 Sport, lipsește aici, în schimb, există cinci chei de control pe partea pasagerului panoului central.
Fără îndoială, toate suprafețele din cabină radiază literalmente luxul. În ML -ul pe care l -am testat, a existat un set de scaune elegante din piele și o garnitură magnifică cu lemn pentru 1.995 dolari, iar în performanța fiecărei părți se simte o clasă înaltă și o precizie. Opțiunea pachetului de încălzire în valoare de 1.390 USD include încălzirea scaunelor din față și din spate și chiar volanul. A treia zonă de control automat climatic pentru pasagerii din spate costă 770 USD suplimentar. Opțional, puteți comanda colorarea corpului în metalul de ploaie alpină pentru 720 USD.
Ei bine, atunci, desigur, adăugați 1.600 USD pentru o suspensie pneumatică reglabilă în înălțime cu două moduri de setare a amortizoarelor. Drept urmare, această mașină echipată chic produce o pagubă a contului dvs. bancar de 61.200 USD.
În mișcare
A trebuit deja să mergem pe Lexus RX cu un motor hibrid, iar acesta nu este practic diferit de predecesorii săi. Motoarele electrice asigură o tracțiune constantă pe întregul gamă de viteză, ceea ce vă permite să părăsiți rapid semaforul. Acest lucru este confirmat de testul nostru pentru accelerație: 100 km/h Lexus RX400H câștiguri pentru 7,2 s. În modul urban, tranziția controlată de electronice de la motorul electric la motorul pe benzină trece neobservată, puterea curge fără probleme printr -o transmisie variabilă (CVT).
Dimpotrivă, acest Lexus este destul de mediocru. Pentru o oprire completă cu o viteză de 100 km/h, el are nevoie de până la 40,5 m, în timp ce mașina dă din cap vizibil. În ceea ce privește caracteristica zgomotoasă a mașinilor hibride, aceasta se simte mai ales atunci când se frânează fără probleme până la o oprire completă, când puterea se întoarce la baterii. Dar dacă vă imaginați că banii economisiți pe benzină sună așa, atunci sunetul tranziției nu este atât de enervant, chiar și în trafic.
Amplificatorul de energie electrică oferă reacții foarte ascuțite, deși nu are suficientă rezistență la întoarcerea roților, motiv pentru care impresia unei anumite neinformative a direcției. Anvelopele economice cu rezistență scăzută la rulare nu oferă, de asemenea, o strângere suficientă de doar 0,68 g în test pentru accelerarea laterală, astfel încât, odată cu conducerea dinamică, sistemul de stabilizare începe să funcționeze destul de devreme.
În dreapta ta
Mercedes-Benz ML320 Bluetec demonstrează abordarea diametral opusă. La început, atunci când apăsați pedala de accelerație, se simt o anumită îndoială, dar apoi turbinele intră în lucrare, motorul dezvoltă un cuplu bun și Mercedes accelerează fără probleme, trecând încet de la o cutie cu 7 trepte la alta. Testul ML prevăzut pentru acest lucru cântărește 2.320 kg, adică. 176 kg mai greu decât Lexus Rx. Drept urmare, accelerația pe îndelete demonstrată de el la 100 km/h pentru 8,5 nu ne -a surprins cu noi.
Dar greutatea excesivă nu a afectat eficiența inhibiției: doar 36,88 m au fost oprite complet la oprirea completă. Au contribuit, fără îndoială, la aceasta, anvelope mai largi (2,5 cm mai late decât Lexus) 255/50 R19. Datorită acestor roți, o mașină mai grea a arătat cea mai bună aderență la drum, 0,76 g, iar slalomul a trecut cu o viteză de 100 km/h (aproape 5 km/h mai rapid Lexus). Direcția Mercedes este, de asemenea, mai receptivă, dar suspensia pneumatică a afectat negativ controlabilitatea, provocând un rol puternic în colțuri.
Și asta nu este totul. Datorită suspensiei pneumatice, ML se balansează vizibil pe autostradă, se resimte în special pe asfalt inegal (soția unuia dintre participanții la test chiar a abandonat călătoria planificată în munți, de când a fost zguduită pe autostradă). Comutarea suspensiei adaptive în modul Sport nu schimbă nimic, cu excepția faptului că în special articulațiile dure ale asfaltului încep să fie mai clar simțite în cabină.
Nu ne -am gândit niciodată că vom spune acest lucru, dar suntem obligați să recunoaștem: Lexusul neted și moale pe fundalul Mercedesului arată sport și colectat. Cei care decid să cumpere Mercedes, vă recomandăm cu tărie să nu cheltuiți 1.600 de dolari, care trebuie prevăzuți pentru suspendarea pneumatică adaptivă, dar gândiți -vă serios la rafturile standard.
Practicitatea este al doilea nume
Ambii participanți la test nu au a treia radiocație, ceea ce vă permite să optimizați spațiul pentru pasagerii din scaunul din spate. Benz aici este mai spațios datorită unui ampatament mai lung (2.910 mm față de 2 710 mm în Lexus), datorită acestui fapt, pasagerii din spate au primit cu 9 cm mai mare decât picioarele. Lexus are suficient spațiu în urmă, dar pe fundalul său Mercedes este doar o limuzină.
S -ar părea că pentru bagajele din Mercedes ar trebui să existe și mai mult spațiu, dar nu este așa. Lexus are 2,4 m3 pentru lucrurile tale cu scaune din spate pliate și doar 2,05 m3 în Mercedes. Bănuim că Mercedes -ul se bazează pe o strategie conservatoare pentru utilizarea spațiului liber (lucrurile sunt adăugate astfel încât să rămână doar o mică bandă de spațiu liber, permițând utilizarea oglinzii din spate).
Ambele mașini sunt cu toate acestea, dar sistemele lor de tracțiune completă sunt complet diferite. RX400H este aranjat astfel încât tracțiunea de la motoarele electrice să intre exclusiv pe puntea spate, în timp ce motorul pe benzină în tandem cu variatorul oferă doar roțile din față cu tracțiune. Și acest lucru înseamnă că Lexus nu este potrivit pentru utilizare în afara pistelor de asfalt: maximul de care este capabil este tolerabil să depășească drumul acoperit. Între timp, Mercedes este echipat cu un sistem de tracțiune integrală 4Matic de marcă cu trei diferențe, cu diferențial activat electronic (prin sistem ABS) de frecare crescută, precum și un sistem de control și ridicare. ML nu are o serie de coborâre, așa că este mai bine să lăsați rute crescute de complexitate pentru Wrangler Rubicon, dar, în general, Benz nu se deranjează lumina.
Remorcarea este zona în care două tehnologii testate de noi sunt deosebit de diferite. Chiar și prezența unui pachet special de remorcare oferă RX 400H cu posibilitatea de a remorca o remorcă care cântărește doar 1.588 kg: nu este rău pentru o pereche de motociclete sau bărci cu un motor suspendat, dar exclude această mașină hibridă dintr -o tabără de camping. ML320 Bluetec, dimpotrivă, poate remorca o remorcă care cântărește până la 3.200 kg, ceea ce este foarte bun pentru o mașină din această clasă. În plus, un motor diesel cu astfel de încărcături este capabil să -și mențină economia, ceea ce nu se poate spune despre motorul pe benzină.
Captură
Dar Mercedes are și o problemă: ML nu are o roată de rezervă. De ce? Recipientul fluid adblue a fost așezat cumva la bordul mașinii, iar singurul spațiu liber a fost spațiul de sub eticheta portbagajului, unde de obicei se afla rezerva. Acum nu este acolo.
Absența unei roți de rezervă înseamnă că ML este echipat cu anvelope auto-susținute (tip run-flat). Poate părea că astfel de anvelope sunt o idee grozavă: nu trebuie să faceți o oprire de urgență pe marginea drumului sau într -o zonă disfuncțională (unde nu există Starbucks Cafe) din cauza roții descendente. Dar dacă veți putea găsi un înlocuitor adecvat în 100 km, în special pe vastele întinderi ale țării noastre destul de mari, o mare întrebare. Iar înlocuirea unor astfel de anvelope nu este ieftină.
Și acesta este un argument semnificativ, întrucât vorbim despre toate vehiculele de tetera. De exemplu, în cazul ML, puteți întâlni această situație neplăcută pe 30 de kilometri a drumului de țară, așezându -vă la urechi în noroi sau într -un camping îndepărtat. Poate că sunteți un role al roții, călătorind de-a lungul marginii nordice a Marelui Canion, cu o remorcă de 25 de metri pe remorcă. Cel mai apropiat oraș în care puteți înlocui anvelopa Bridgestone Dueller HL 400 este Las Vegas, situată la 428 km de tine. Și știi ce? Sub sarcină, o anvelopă de auto -analizată ruptă va rezista la doar 32 km. Ei bine, atunci ce?
Considerăm că, dacă intenționați să vă folosiți perpemerul în scopul propus, atunci trebuie să aveți o roată de rezervă. Și punct.
rezultate
Mercedes ML320 conduce pe întregul test comparativ. Desigur, este mai scump, dar nivelul echipamentului și un sentiment de lux în cabină justifică pe deplin această valoare. Motorul diesel nu este atât de economic în modul urban ca unitatea de alimentare RX, dar pentru o mașină cu astfel de dimensiuni, consumă o cantitate foarte moderată de combustibil chiar și în oraș, iar pe autostradă diferențele dintre consumul Lexus și ML, în ciuda faptului faptul că dinamica Mercedes este mai bună. Nici măcar manipularea lui nu provoacă plângeri, ceea ce este important cu o astfel de greutate.
Dar restricția care trebuie aplicată la utilizarea lui Benz din cauza anvelopelor auto-susținute nu permite utilizarea unei mașini pentru aventură (fiind în mintea lor corectă, nu v-am recomanda să vă deplasați pe această mașină de la sau fără o roată de rezervă pentru a lua o remorcă pentru o remorcă). Drept urmare, testul nostru a devenit o comparație a două SUV, ale căror elemente de asfalt și care nu ar trebui să fie îndepărtate mult din orașe mari.
Dacă luăm în considerare aceste circumstanțe, atunci în testul nostru comparativ începe să conducă Lexus RX400H. Cu un cost mult mai modest, este un SUV bine echipat, moderat de lux, cu o mișcare lină și un consum de combustibil, de care niciunul dintre cei compacti nu se poate lăuda. Nu este esența acestei dispute?
Comentarii de Josh Sadler, redactor asistent al Resource Edmunds.com
 
Platforma RX400H a debutat în 2004, care în condițiile dezvoltării industriei auto moderne este considerată un trecut îndepărtat. Încă îmi place designul exterior, dar în salon, discrepanța dintre soluțiile propuse devine deja cerințele moderne ale stilului și nivelul dezvoltării tehnologice. Același plastic de argint vulgar de pe panoul frontal, aceleași scaune frontale inexpresive cu un număr minim de ajustări. Desigur, setul testat de Mercedes va costa încă 10.000 de dolari, dar trebuie doar să intrați în interior și să simțiți atmosfera de lux, iar aceste zece mii nu mai par o cantitate atât de mare.
Și totuși, dacă ar trebui să aleg, aș lua Lexus pentru fiecare din cele șapte zile ale săptămânii.
Motorul Mercedes cu tehnologie Bluetec trebuia să fie uimitoare vestea motorului diesel diesel ecologic, care respectă standardele pentru compoziția gazelor de evacuare din 2010 și, în același timp . Cu toate acestea, unitatea de alimentare hibridă RX 400H va oferi acestui diesel zece pahare de handicap și fără prea mult efort o va ocoli în prima tură. Lexus accelerează până la 100 km/h pentru o secundă mai rapidă, variatorul său receptiv transferă instantaneu puterea de la motoarele electrice la roți la prima solicitare a șoferului. Lexus a lăsat ML320 în urmă în ceea ce privește economia, iar benzina premium costă cu 30 de cenți mai ieftin decât combustibilul diesel.
Cu alte cuvinte, diesel e de rahat. Și Lexus are o direcție mai bună. Și chiar mult mai bine: amplificatorul electronic al volanului RX400H face ca volanul să fie sensibil, cu efortul optim, în timp ce vaporul Benz, din cauza puterii hidraulice vâscoase, seamănă cu cârma unei nave de pescuit. Aceste mașini nu au fost în mod clar create pentru cunoscătorii de controlabilitate perfecționată, dar dacă doriți să conduceți, atunci alegerea este evidentă.
Da, Lexus este oarecum depășit. Dar este mai frecvent și mai economic decât Mercedes, el are cea mai bună manevrabilitate și este mult mai ieftin. Și, cel mai important lucru: sistemul stereo Mark Levinson cu o calitate a sunetului concertului este la fel de mai rece decât sistemul Harman Kardon instalat în Mercedes. Fără îndoială, voi monitoriza dezvoltarea tehnologiei Bluetec, dar până acum mingea este condusă de hibridul gri -orientat de la Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Edmunds.com