Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 din 2011 SUV

Provocările hibride a motoarelor diesel

Uitați de norii de blocare a fumului Sizod. Autovehiculele diesel moderne sunt puternice și ecologice. Dar este suficient să încetinească dezvoltarea tehnologiilor hibride?
Știi, și aici nu miște, este îngrijorat de Sf. Antoine, cluburile de eliberare a fumului de trabuc albastru.
Editorul nostru ridicat este corect, și nici măcar unul. În ciuda apropierii noastre imediate față de țevile de evacuare a trei mașini cu motoare diesel lansate, simțim doar mirosul gol al trabucurilor IT de tutun și a aerului de iarnă proaspăt al Sierrei de Est.
Amazes și lipsa zgomotului tradițional pentru motoarele diesel. Nu ne-au surprins în acest sens numai al patrulea participant al acestui cvartet: Lexus RX 450h nou și nefiresc liniștit. El, în cele din urmă, este echipat cu o centrală electrică hibridă, dar BMW X5 XDRIE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec și Volkswagen Touareg TDI ne-au surprins în acest sens. Ce le poate spune că abia audibil audibil despre starea de dezvoltare a motoarelor diesel moderne? Vor fi capabili să facă o competiție demnă de cel mai nou model hibrid al clasei SUV vândute în lume? Pentru a clarifica relația, am ales munții.
 
Călătorind la locul de colectare ne-a permis să facem primele concluzii. BMW X5 cu al treilea loc din apropiere și abilitatea de a transporta șapte pasageri la un moment dat sa dovedit a fi cea mai mare și spațioasă. Rx450h are aproximativ aceeași cu lungimea totală Mercedes-Benz și Volkswagen, dar ampatamentul său de 2.741 mm sa dovedit a fi mai scurt cu 114 mm datorită caracteristicilor dispozitivului de suspensie.
În ciuda faptului că toți cei trei germani au motoare diesel cu 6 cilindri de 3 litri sub capotă, există încă diferențe. BMW în adâncurile compartimentului motor există o unitate de forță Bi-Turbo Row, în timp ce Benz și VW au făcut o alegere în favoarea unei instalații monoturbice în formă de V. Toate cele trei au nevoie de combustibil cu conținut extrem de scăzut de sulf și să funcționeze pe diferite variații ale tehnologiei de injecție AdBlue Urea, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a conținutului de oxid de azot în gazele uzate. Ei sunt mult mai curatori ai predecesorilor lor, dar sunt încă departe de statutul de Sulev de la Lexus (Sulev Sulev Super Ultra Low Emission Vehicul Această clasă este atribuită acelor mașini în care emisiile de substanțe dăunătoare în atmosferă sunt cu 90% mai puțin comparativ cu mașinile convenționale).
Mercedes are un sistem tradițional de acționare permanentă 4MATIC, în timp ce X5 are un dispozitiv de control al tracțiunii (funcția de control al tracțiunii), care a adăugat un mic sistem extrem XDrive. Touareg cu un sistem permanent de conducere permanentă 4xmotion sa dovedit a fi singurul care oferă un rând redus, iar Lexus RX450H a reamintit din nou la hibrizi. Motorul transversal instalat și motorul electric (este generatorul) rotiți puntea față, partea din spate este acționată de un motor electric suplimentar, dacă este necesar.
Principala surpriză a testelor noastre nu a fost că X5 a depășit pe toți în ceea ce privește frânarea și gestionabilitatea, dar faptul că nu sa dovedit a fi primul în testul de accelerare. În ciuda celui mai înalt cuplu din această clasă (576 nm), X5 capul este rupt în încercare pentru overclocking până la 100 km / h neted și silențios atunci când RX 450h este accelerat. Diferența de uimire de 0,3 secunde arată destul de naturală din punctul de vedere al legilor matematice ale cursei de tracțiune la fiecare 45 kg costă 0,1 secunde. Dar punctul de aici nu este numai în greutate. Da, BMW este mai greu Lexus la același 136 kg, dar ML320, cântărind 18 kg mai puțin de x5, a arătat ultimul rezultat în acest test, a căzut în spatele liderului cu 1,7 s. Mici ghicitori ca aceasta înmulțită în conștiința noastră, în timp ce se mută la nord pe autostrada 395.
În ciuda tuturor diferențelor, aceste crossoveruri de lux și caracteristica generală a primelor minute pentru ele ar trebui să fie folosite pentru ei. La urma urmei, toate acestea sunt echipamente scumpe pe care ele le sunt neîngrădite, deși este conceput pentru a minimiza jalks cu un început ascuțit de la loc, este încă capabil să se bucure de șofer și de pasageri toată puterea cupluului disponibilă de la cel mai mic.
 
Cele mai multe dintre toate emoțiile pozitive provoacă X5, dar nu numai datorită unui volan echilibrat și o dinamică uimitoare. Sfântul Antoine este încântat de împingerea lui ca pe căptușeală oceanică. După ce am lăsat episcopul pe urmele 395, X5 nu a trecut niciodată, continuând să accelereze, deși am crescut la 2.430 de metri. Înălțimea deasupra nivelului mării? Care este înălțimea?
VW este impresionant în mai multe moduri. El este, fără îndoială, o suspensie mai moale și există o tendință de a se roti în rândul său, dar costă puțin pentru el, iar acestea se transformă într-o adevărată plăcere, spune Mark Williams, colegul nostru și specialistul off-road. În Mercedes și BMW, unele zgomote și vibrații produse de un motor diesel vor cădea uneori în salon, dar inginerii VW s-au despărțit și se confruntă cu aceste zgomote nedorite. Mașină foarte bună și discretă, mult mai liniștită decât BMW, Ron Kiino crede, editorul nostru senior. Ei au sărbătorit editorii și o bună reacție la Touareg pentru a lucra o pedală de gaz, în ciuda greutății solide în aproape 2,5 tone. Foarte amintește de benzina V8, pe lângă faptul că nu există nici o pauză între apăsarea pedalei de gaz și a începe, a remarcat Williams.
Cel mai ciudat lucru a fost că toate motoarele diesel din acest test ne-au părut mai repede Lexus. Deci, așteptați și cine a fost mai rapid pe pistă?, În grabă pentru a afla St. Antoine prin mers pe jos, privind cât de repede BMW este ascuns în spatele rândului, depășind ușurința Lexus. Poate avantajul la început? Williams nu crede asta. La o altitudine de 2,2 km deasupra nivelului mării, aceste motoare diesel sunt încă puternice și abrupte, consumând aproximativ 15 litri la o sută de kilometri. Este destul de bun pentru SUV, cântărind 2,2 tone și multe altele. Există mult mai subțiri și lexus tehnologic fără entuziasm perceput aer de munte proaspăt.
 
Da, este imposibil sa nu admir Lexus. Rularea motorului din buton este similar cu lansarea celui mai nou computer cu un procesor cu patru nuclee. Digitație, zumzet și lumini intermitente a crea un sentiment de la începutul activității inteligenței artificiale complexe.
atingere ușoară a pedalei de accelerație trimite numai impulsuri electronice motoare electrice, deși plimbari cu masina si destul de repede. Totalul apăsând pe pedala trezește un motor V6 de 3.5 litri, dar se întâmplă complet neobservat pentru tine. Pe zumzetul variator, este aproape imposibil să se determine momentul în care motorul începe să lucreze pentru a ajuta la motoare electrice fara vibratii, doar un zgomot apare abia sesizabile.
Și acesta este întregul Lexus, de la început până la sfârșit. Oriunde arată, peste tot el are cele mai implantate electronice, variind de la afișajul LCD și farurile a căror luminozitate este redusă automat prin abordarea transportului care se apropie și de cel mai nou controler numit la distanță. Este o cruce între un ecran tactil și trackball și permite utilizatorului să simtă practic atingerea săgeții de pointer la pictogramele virtuale și butoanele. La început o sperie puțin, dar te obișnuiești foarte repede. Sistemul de atingere la distanță respectă pe deplin numele său, oferind un sentiment de contact indescriptibil cu butoanele de pe ecran. Totul este foarte clar și simplu, spune Sf. Antoine. Williams este impresionat nu mai puțin: dacă la fiecare 10 ani un astfel de dispozitiv va fi echipat cu fiecare mașină, venind de la transportor, nu voi fi surprins deloc.
Pe acest fundal, BMW și Mercedes arată goale și cu fermitate în ceea ce privește echipamentele tehnice. Salonul ascetic, complet negru X5 cauzează cele mai multe plângeri: un interior foarte întunecat și încă nu sunt încântați de interfața sistemului iDrive, mai ales când vine vorba de navigare din cauza ei, sunt întârziată în mod constant pentru întâlniri, spune Kiino. Sfântul Antoine pats ușor scaunul lui Benz: Poate că nu este atât de gol aici, ca în salonul VW, dar în general este foarte frumos. Unele sisteme, de exemplu, controlul climatizării, gestionează foarte convenabil, dar unele sunt doar groază.
 
Lupta a fost alimentată de raportul dintre costurile reduse și de configurarea bogată, judecătorii noștri, totuși, se ocupau de performanța generală a Lexus. Unii au găsit-o futuristă, inovatoare din punct de vedere tehnic, în timp ce alte aspecte moderne, dar ieftine, din cauza tendințelor amestecate în el. Williams spune: Nu-mi place foarte mult soluția exterioară. Partea frontală arată oarecum umedă, dar din salon sunt în cea mai mare bucurie. Se pare că fiecare detaliu, fiecare suprafață este procesată astfel încât să creeze în interiorul mașinii cât mai mult spațiu liber și o vizionare maximă. Sfântul Anthan nu împărtășește această încântare: interiorul nu ajunge la lux, pe care te aștepți să găsești în interiorul Lexus. Panoul central arată ieftin de neiertat.
Cu Volkswagen orice altceva. Kinino compară salonul său cu o colibă \u200b\u200bde pădure plină de farmec undeva în Alaska, în timp ce Sfântul Antoine este plin de entuziasm: setarea ideală pentru a se concentra pe deplin pe conducerea unei mașini. Salonul Touareg este foarte grav, dar în același timp foarte elegant și confortabil. Vezi, BMW? Acest lucru poate fi realizat.
După acasă la jumătatea drumului, Williams raportează la radioul pe care Lexus are o combustibil de 58 km. Potrivit planului, am avut o oprire după 322 km, dar a trebuit să ne oprim, deși toate motoarele diesel au avut un alt combustibil și o rezervă de accident vascular cerebral de aproximativ 480 km. Deoarece consumul de combustibil nu este îngrijorat de ultimul loc, atunci ne gândim.
 
Nu este un secret că Hybrid Lexus este un campion în domeniul economiei de combustibil din lumea drumurilor reale. La un debit de 10,2 litri la 100 km de RX450H, acesta ocolește cel mai apropiat rival X5, care a fost surprinzător de economie, 0,4 litri. Ultimul aici se dovedește a fi Touareg, ale cărui cheltuieli s-au dovedit a fi mai mult decât Lexus, aproape 2 litri. Credeți că totul este extrem de simplu? Nu deloc, deoarece fluxul este doar una dintre modalitățile de a rezolva această ecuație.
Un alt mod de bani, deoarece în călătoria de 965 km, proprietarul Lexus va cheltui doar 10,17 dolari mai puțin decât proprietarul Touareg. Gândiți-vă, e doar noroc? Dar uita-te la ce ai pentru aceste zece dolari în plus: 551 nm de cuplu și capacitatea de a transporta pe o remorcă de până la 3,5 tone, care este de două ori la fel de mult ca și Lexus se poate trage. V-am profite de această oportunitate în această călătorie? Nu, dar este, fără îndoială, motivul de a gândi pentru oricine care le consideră de la sine înțeles că SUV-ul său poate transporta o barca pe remorcă sau o grămadă de echipamente.
Gama este de asemenea important. Pe fondul rezervoare de gaz spațioase ale automobilelor diesel, RX450H cu cei 72 de litri de priviri de combustibil mai mult decât modest și este în mod clar un dezavantaj. Nu prezintă, în acest caz, chiar și economie. VW, de exemplu, pe calculele Era, în rezervorul plin este capabil să depășească 1.062 km de pista. Testele noastre au demonstrat o abatere ușoară de la calcule teoretice, și, cu toate acestea, rezervorul de combustibil Touareg este capabil de a conduce aproximativ 160 km mai mult decat Lexus (711 km versus 872 km de cel mai bun rezultat din grup).
Problema este doar în prețuri plutitoare pentru combustibil. La prima oprire pentru realimentare, combustibil diesel a fost în valoare de 20 de cenți mai mult decât benzina. Când ne-am dus pe a doua realimentare, prețurile au rămas la același nivel. Din câte știm, această diferență este susținută de lista prețurilor medii pentru combustibil pentru fiecare stat format de Departamentul de Energie. Din păcate, adepții motoarelor diesel, o diferență relativ mică între costul de motorină și benzină, observate în California, este rareori găsit în afara acestui stat. În unele regiuni, această diferență variază de la 40 la 80 de cenți, care nu joacă în favoarea automobilelor diesel în mod clar.
Până în momentul testelor noastre, BMW si Mercedes-Benz au fost în Outsiders. În ciuda faptului că X5 XDrive 35D sa dovedit a fi motorul diesel cel mai economic și a demonstrat o dinamică uimitoare, și s-au găsit contradicții explicite și neconcordanțe. MICHELIN Anvelope, atât de bine care s-au arătat pe străzile orașului, sa dovedit a fi absolut nepotrivite pentru off-rotund, precum și un sistem complet de unitate a unității completă pe pistele de asfalt. X5 nostru este blocat de trei ori, care este de trei ori mai mult decât Lexus si Volkswagen. . Ne - am așteptat de SUV de lux mai mare flexibilitate, în special având în vedere că acesta costă , fără un mic $ 65.000 de St. Antoine este categorică: este frumos pe asfalt uscat, el are o aversiune întristat. Ei bine, tocmai a terminat eticheta de preț.
 
ML320 Bluetech sa dovedit cu contrariul. Se merge foarte uniform și stabil, dar nu lasă nici o impresie de neuitat după el însuși, în ciuda momentelor tehnice foarte interesante, cum ar fi amortizoare reglabile și elemente de rigidizare de suspensie pneumatică. Tolere tuturor sa dovedit a fi Kiino, dar chiar și lauda lui sună un pic îndoielnic. El a numit Benz un compromis bun și, eventual, cel mai previzibil al participanților. Williams a fost de acord cu el: el nu se arată cel mai bine în oricare dintre categoriile, dar pe merit sa arătat în fiecare dintre ele.
Ca rezultat, întrebarea a fost redusă la următoarele: Ce anume intenționați să faceți cu SUV-ul dvs.? Dacă sunteți toată săptămâna pentru blocajele de trafic, și în weekend, jungla de piatră, atunci poate că Lexus tehnologic va deveni cea mai bună opțiune. Da, el nu va face față remorcii și se simte mai mult decât inconfortabil pe off-road și are o rezervă mică pe un rezervor, dar restul este foarte bun. Live, receptiv, excelent mașina de familie, consideră Kiino. Sfântul Antoine este de acord cu el: a umplut cu tehnologii înalte, care este foarte măgulitor la costul său. Dar aici pe un SUV complet, din păcate, nu trage.
Suntem profund convinși că SUV-ul, indiferent, standard sau lux, hibrid sau motorină, trebuie să aibă dinamica sportivă și, în același timp, versatilitatea. Prin urmare, alegerea noastră de VW Touareg TDI.
Sfântul Antohan consideră că acesta este cel mai plin SUV de la cele patru. Acesta combină o bună dinamică și utilitate pe care a făcut-o în lista de preferințe la numărul unu. Kyino este de acord cu el: pe drumul Touareg uimit de netezirea și tăcerea în combinație cu puterea de uragan a motorului diesel. El este bun pe off-road. Sa dovedit a fi foarte economic, apropiindu-se cu cel mai bun indicator din această clasă, în timp ce posedă astfel de abilități pe care alte participanți la teste rămân doar pentru a visa. El vă oferă un maxim de oportunități și el nu trebuie să meargă la compromisuri. Touareg, așa cum a fost observat cu precizie Williams, aceasta este o mașină reală pentru orice moment al anului.
 
Locul 1: Volkswagen Touareg TDI
Acesta oferă cel mai complet pachet de oportunități tradiționale pentru SUV, care posedă această apariție impresionantă și combinarea optimă a tehnologiilor înalte cu permeabilitate în afara drumurilor.
Locul 2: Lexus rx450h
O mașină ideală pentru iubitorii de iPhone, rareori alegând în afara orașului. Deoarece ecuațiile cu necunoscute sub formă de călătorii lungi cu remorcă și congrese frecvente cu autostrada pentru această mașină sunt prea complicate.
3 Locul: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Este plimbă în mod constant și calm atât pe autostradă, cât și în străinătate, dar fără o lumină, care era la Hedgeon din această serie.
Locul 4: BMW X5 xDrive 35D
Cele mai economice motoare diesel sunt cu siguranță cele mai bune din punct de vedere al gestionabilității și dinamicii. Toate strică costul astronomic și specializarea restrânsă.
   
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Tendința motorului.