Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

Mercedes GLK 3,5 L

Versiunea Mercedes GLK 3.5 par să se nască să devoreze toate crossoversele premium. M-aș fi bucuros fabulos dacă noua linie de design nu a fost un experiment, ci o revoluție la scară largă în stilul tuturor modelelor de brand. Din păcate, acest lucru nu este așa.
GLK Design este doar o continuare a liniei unghiulare a unui frate mare, Mercedes-Benz GL. A fost creată numai pentru că cumpărătorii au fost iertați cererea timidă de cubism. Se pare că europenii civilizați, Geandawagen să cumpere nu mai este convenabil, dar și corectitudinea politică înclinată a fost deja livrată. Apropo, aceeași idee exploatează cu succes fostul partener Daimler, Chrysler. Acestea din urmă pe valul de marketing unghiular a creat modelul, modelele Cherokee și Liberty, care sunt vândute, potrivit funcționarilor Chrysler, datorită doar iubirii cumpărătorilor la Quadratura Jeeper.
Zona orb.
Și eu, la început, nu am perceput noul aspect Mercedes, cu toate acestea, până la sfârșitul testului am fost obișnuit și, în plus, acum consider GLK aproape crossoverul perfect în greutatea mijlocie. Prin urmare, voi începe cu negativul să nu-am aminti. Îmi pare rău. Am pus volanul într-o poziție convenabilă pentru mine și încep să numără câte funcții după aceea rămâne în zona orb. Toate modurile de control al luminii, inclusiv ceață; Radio, navigare și telefon pe butoane; Oprirea butonului; modul de încălzire a scaunului șoferului; Blocarea gagiei. Din moment ce am vorbit personal cu o persoană responsabilă de proiectarea interioare a GLK, pot să o răspund cu cuvintele: clienții vechi sunt obișnuiți. Ei bine, da, șoferul omului de șeicul arab este subyardizat, mănâncă orice. Săi, poate pentru genunchii de noapte pe mazare uscată, și zâmbește.
De obicei, modifică temperatura controlului climatizării pe călătorie de trei ori. Mercedes sunt încrezători că, pentru acest lucru este destul de sigur de fiecare dată când au fost distrași de pe șosea, așa că au plasat panoul de control al climei în partea de jos a barului pe care trebuie să-ți îndoiți capul pentru a vedea cel puțin ceva acolo. Se pare că Mercedes este ideal numai pentru cei care s-au obișnuit cu el. Și noul venit, studiind interiorul GLK, va detecta, în general, o mulțime de interesante.
... și electrice eoliene în față
În zona de o sută de vizibilitate la sută a conducătorului auto la nivel de sân există o unitate de locuri de reglare electrică (în versiunile scumpe). Printre clienții permanenți există oameni care sunt ridicate de înclinarea spate, iar Mercedes nu le poate nega canalele de aer din față la locul cel mai proeminent. Ei ocupă cel mai mult spațiu în cazul în care nu ar trebui să fie toate butoanele oarbe acum. Ei spun că americanii sunt obișnuiți să meargă în pre-persoană Kondeem lui. Este din cauza lor germani salva un astfel de aspect? Dezavantaj nu numai pentru ochi, dar, de asemenea, pentru mâini. Pentru a activa doar ștergătoarele, trebuie să eliminați mâna de pe volan! Când va fi EuroNcap monitorizată de securitatea algoritmilor de control?
Există încă câteva plângeri. Principalul lucru este aproape în rândul din spate. Pentru șofer, un puțin peste 180 cm, nu va reuși. Apropo, portbagajul nu este atât de mare. O altă remarcă despre modul în care se comportă GLK pe minciuna de poliție. Se așteaptă mai mult confort. De exemplu, VW Tiguan aceste neregularități sunt mai moi. Și, în același timp, multe crossovere ale căror abilități pentru depășirea bug-uri mari sunt mult mai rău. Acum rămâne să-i spun despre meritele.
Pur și simplu, înseamnă mai fiabile
Nu am văzut un singur parcipher cu un astfel de sasiu echilibrat. El dă tot ce mi-am dorit vreodată din mașină. Inginerii aruncat într-o cratiță cu supa numita intensitate energetică GLK, confort și manevrabilitate. Fiecare ingredient este exact la fel de mult cât este necesar pentru un bun gust. În oraș, pe piste de lichidare și linii drepte lungi de mare viteză, el se comportă la fel de calm, demn, fără nervi, fără întreruperi și provocări. Puteți da drumul volanului și apăsați gaz până când aparatul va merge direct în mod direct.
Se întâmplă că șasiul unor mașini va veni la tine, strange toate forțele, și apoi pedepsește. Există șasiu, care sunt confortabile, iar în spirele sunt mint, sau sport, ci prin distrugerea netezimea accident vascular cerebral. În timp ce autorii acestor experimente cu zeci de ani au honed reclamele lor si practicat in marketing, Mercedes a lucrat pe stâncă, iar eforturile sale nu au dispărut.
Și acest lucru este în ciuda faptului că la prima vedere, toate soluțiile tehnice GLK arată depășite. De exemplu, baza bazei este un aspect clasic. Motorul se află longitudinal, în spatele ei într-o cutie de viteze. Acest design este greoi, ia prea mult spațiu. Sau tracțiune integrală 4MATICĂ. Bucată obișnuită de fier, cea mai simplă diferența inter-axă chiar și fără blocarea completă! Aceasta este atunci când cuplom controlat cu pleoapa este peste fereastră. Adevărat, există încă o mică blocare, dar este rezistentă la momentul nu mai mult de 50 de metri Newton și apoi se oprește automat, cu alte cuvinte, acționează numai ca ajutor atunci când pornește de la locul. Cu toate acestea, conservatorismul sănătos trăiește și trăiește. Locul mic din cauza aspectului motorului? Și cine luăm pe scaunele din spate? Copii. Ei nu au nevoie de mult. Unitate primitivă cu patru roți? Există mai puține probleme cu el. Nu este înclinat să supraîncălziți, cum ar fi cuplajul modern și, cel mai important, este mai previzibil, transparent în comportamentul său.

Matchast: Mercedes-Benz GLK 350


 
Mai ales bun în zăpadă
Costul GLK fără șoc populare reglementate Amortizoarele de astăzi. Toate aceste moduri de sport, confort, individul este plictisit foarte repede, strica impresia de șasiu, există o mustață în capul șoferului. Deci, producătorii individuali încearcă să argumenteze imensei, și, de altfel, Mercedes este de asemenea păcătos, de exemplu, în ml. O suspensie mult mai cinstit adecvată, care nu are nevoie de cârje electronice. Aici, de exemplu, amortizoare de GLK se adapteze la profilul drumului, folosind mecanic o supapă specială.
Nu există produse electronice în suspensia GLK, dar moda este moda, și că competitorii nu spun slab, ceva împins în transmisie automată. Acum trebuie să îndure trei algoritmi de acțiune box-mașină, în plus este de asemenea adaptabil: este prea mult pentru creierul supraîncărcat unei persoane moderne? Când va relaxăm capul? În modul de transmisie automată, Comfort Parcotnik merge complet în Mercedesovsky, ca modelele din anii '70 a făcut. Mașina care pare să-și piardă patru pași de șapte. Bun pentru o provincie îndelete, benzina salvează sporturi frumoase în tot și în timp Moscova este de bază. Handmade Am folosit doar off-road, astfel încât să nu se suprapună caseta.
Alb pe alb
În afara drumurilor GLK ajută un motor puternic de 3,5 litri, o opțiune de închidere 4MATIC și ESP. Puternicul V6 împingător este deosebit de bun pe liniile acoperite de zăpadă. Compania se bazează numai pe mecanismele de frânare care înlocuiesc blocarea interclauzei. Prin urmare, atunci când ESP dezactivat, electronica nu oprește tăierea motorului, dar lasă sistemul anti-testare în acțiune. Foarte competentă. Neobișnuit. În zăpadă perfect. Doar o bază lungă (mai lungă decât toate parchet japonez) interferează pe picăturile de sol. Fundul inferior. Agregatele sunt acoperite cu plastic subțire. Doriți o protecție mai puternică? Avem nevoie de un pachet off rhid și de testul nostru un echipament ușor. În orice caz, off-road pentru Mercedes nu este mortal, dimpotrivă, este dificil să rămâi de la o plimbare de jocuri de noroc din afara asfaltului. GLK Permeabilitatea geometrică nu este în întregime parchet. Deci, mergeți mai departe, pe Drifts, am rasim omul de zăpadă!
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 
 


 

O sursă: Magazine 4x4 [aprilie / 2009]