Drive de testare MERCEDES BENZ GL Clasa X165 din 2012 SUV

Range Rover și Mercedes-Benz GL

Nu a fost de 30 de ani, așa cum britanicul a adus în minte RR. Acum, realitatea adusă în linie cu legendele. Și suntem gata să ne opunem lui Mercedes-Benz Gl ... la începutul testului, doar o singură persoană a rămas în biroul editorial, capabil să apere industria auto engleză ...


Spre deosebire de mine, a călătorit deja la a patra generație RR. Dar, în opinia mea, nu contează. Ce diferență este a treia sau a patra generație de Range Rover? Amuzant. Dacă, de mulți ani, regele a rămas gol, ce va schimba această schimbare? Design, finisare și curs neted nu este totul. Și apoi mai mult aceste hinduși ... care vor crede serios că, după ce au cumpărat un brand Land Rover, ei strict sub contractul pentru încă cinci ani nu vor interfera în nimic?


Comparativ cu Range Rover interior Mercedes-Benz sumbru, dur, soldpiece


Căpitanul aterizant, volan ușor și confortabil, apus de soare marțian pe tabloul de bord este Range Rover

Puterea engleză
Anterior, Range Rover a fost un autobuz vicios, greu, pseudo-container, prea amortizat pentru off-road. Îmi amintesc cum în cariera suburbană nisipoasă sunt neputincios pe toate butoanele și pedalele disponibile în RR cu un motor de 4,2 litri, dar nu am putut să mă îndepărtez pentru că nu am găsit algoritmul potrivit al acțiunii. Și în jurul colegului fără minte de pe Lexus LX570

Acum totul este diferit. Să începem cu faptul că Range Generation Rover este echipat cu un motor de cinci litri. Și el va furniza pe toată lumea. Volumul gigant plus superchargerul face ca orice fantezii posibile. El are atât de multe forțe că singurul lucru care merită îngrijorător, indiferent de modul de pedala. Dar nu este înfricoșător. Deoarece toată puterea incredibilă engleză este acum sub controlul competent al electronicii. Poate un nou program pentru sistemul anti-duct a fost scris de casteri de elefanți întunecați, deoarece sunt cei mai buni programatori din lume după limba rusă?


Toate în trecut
echipamente RR de cinci litri, cu un turbocompresor este capabil de mult. Ea poate reduce galeria în roci. Și asistentul electronic actualizat sistemul Terrain Response este atât de bun, care permite șoferului să nu sape în zăpadă afânată, chiar și atunci când se apasă pe pedala, fără a asculta bun simț. Acum duel în nisipurile cu Lexus nu ar pierde. Inovațiile sunt demne de admirație, dar în timp ce eu nu chemat atât de mult pentru a învinge Mercedes.

Îndoielile cu privire la abilitățile RR dispar complet atunci când încercați în cazul modului Adaptive Dynamics în suspensie. confort Puternic, el păstrează suspensia în ultrasunete, indiferent dacă autovehiculul se deplasează de-a lungul asfalt sau nisip, în zăpadă sau noroi. Functioneaza. Și foarte bine.


Este timpul să se introducă GL în narațiune. Dar, ce să scrie? Înainte de testare, am fost încrezător în avantajele sale, și după cum sa dovedit, Range Rover nu este mai rău. Nu a fost norocos german chiar și cu pachetul AMG styling (doar un astfel de lucru pe testul nostru), care include jante late. Și fără ele, GL nu a fost ideală în ceea ce privește stabilitatea, desigur, pe un drum accidentat, și cu el prezentarea pierde la British grunce la reprezentat.


În MersDes-Benz, ca întotdeauna, locuri pentru pasageri sunt perfecte
   
Se spune ca regina plimbari Range Rover. Privind la locurile pentru pasagerii din spate, este greu de crezut în ea
 

Am crezut că Mercedes ar fi mai confortabil pe off-road, și am vrut să depășească Range Rover la urma urmei, la urma urmei, versiunea anterioară a fost atât de uitat la luptele din direcțiile longitudinale și transversale. Dar a rămas în trecut.

Argumentele germane pure
A patra generație RR prezent pare să fie nimic. Dar dacă te uiți bine, atunci poți. Să luăm, de exemplu, overclocking. GL face 100 kilometri pe oră în 6,5 secunde, si Range Rover pentru 6.2. Dinamica germană a aceleiași cu englezii ajunge cu ajutorul 388 de cai putere. Harvard fachir pentru un avantaj foarte mic de 0,3 secunde nevoie de toate 510! Este imposibil să nu observi o astfel de diferență fatală în eforturile de însoțire. În plus, limba engleză Turcia este prea gras: GL este de 300 kg mai ușor. O astfel fără gust, argumentele pur germane trebuie să fie utilizate pentru Mercedes-Benz, care, la un moment dat, la primele teste din Rusia a zguduit jurnaliști off-road cu abilitățile lor.

Acum, fructele de admirație vine RR. El întâlnește șoferul de debarcare căpitanului, deschizând o vedere frumoasă a punctelor extreme ale unei hotă pătrat imens. Îmbrățișări corpul proprietarului pentru scaunul moale. Ea îi dă un ușor, mai ales plăcut atunci când manevrele pe off-rotund volan. Afișează apus de soare marțiană pe tabloul de bord.

Rapid în 20 de secunde ridică suspensia pneumatică în poziția superioară și oferă pentru a pune presiune pe pedala de gaz până când benzina sau toată zăpada sub roți.

Mercedes-Benz GL vă confruntă cu perne grele. Verifică cât de repede puteți răsucirea volanului vâscos, greu. Patru și jumătate mai lungi Pompe provocările pneumatice ale suspensiei. Și smirks dacă ați uitat să porniți capul înainte de a folosi o putere de un motor de cinci litri. În ciuda puterii inferioare comparativ cu RR, apăsați acceleratorul GL trebuie să fie cât mai ușor posibil. Am călătorit zăpadă adâncă și după mai multe eșecuri au găsit un algoritm credincios. Este necesar să remediați cea de-a doua viteză crescută în transmisia automată. Activați blocarea centrală și spate. Dezactivați ESP. Apoi se plimba. Și RR merge oricum. Doar pentru interes am încercat toate combinațiile posibile

El își va aminti
Și totuși, cu atât mai mult a trecut după încercare, cu atât mai multe defecte ale RR mi-am amintit. Farmecul acestui scoundrel este atât de mare încât toate deficiențele în timpul întâlnirii într-un fel urcă rapid. Cum am uitat să menționez că frânele sale în comparație cu GL sunt ca uleiul. Și overclockarea și puterea nu este necesară pentru nimeni, pentru că este deja înfricoșător să mergem mai repede de 140 km / h. Rezultat previzibil pentru o mașină cu o masă echipată sub 2800 kg.


Pentru a privi suporturile Range Rover sunt greu de mutat suspendarea
   
GL stau prea dificil, dar deja pentru că este abandonat


De asemenea, au prizele de ergonomie. Funcțiile principale de control din cabină sunt echipate cu mari, de la Afar cu butoane vizibile. Luând constructori, începeți să le apăsați aproape orbește și fără a scoate mănuși groase. Apoi, când trebuie să coborâți paharul lateral, oglinzile se îndoaie în mod neașteptat, deoarece în acest loc inginerii au fost locuiți. Și fiabilitatea tradițională engleză a anecdotei a trei cuvinte. Janitorul din spate RR, care nu suprimă plictiseala primei zile a aluatului, ia spus, râzând.

Nu mă dedică nu mai mult decât decorarea gravă a Salonului Mercedes-Benz a La Reichankaningary. Acest amestec de deces-gri, indiferent-negru și noroi noroios. Imaginați-vă un gentleman într-un costum negru, cizme maro și o cămașă gri. Wildness.

Matchast: Range Rover




Matchast: Mercedes-Benz GL




Și în mașină poți
Similar, dar stupidrange rover pe fundalul GL ca actor al Teatrului Regal. Textura, culoarea și materialele finisajului ca și cum ar fi din camera de costum. Un ecran TFT care înlocuiește tabloul de bord prezintă viteza, temperatura și viitorul. Privind la el, știi: toate disputele despre iluminare, lizibilitate, dimensiune și design de vitezometru vor pleca în curând. Șoferul în sine va defini toți parametrii. De exemplu, îmi place fundalul verde și numerele mari pe ecran complet, ca în Citroen. Ea a vândut mașina fata pe care totul la schimbat la roz și a returnat o indicație sub forma unui cadran. Toată lumea va primi ceea ce el sufletul. Mai ales dacă înlocuiți complet ecranul touchscreen și toate celelalte funcții ale panoului frontal, făcându-l ajustabil. Șoferul va stabili înălțimi și unghiuri optime, distrugând erorile nesfârșite de designeri și ergonomiste. Ar fi mult timp ca ei să determine între ei că frumusețea, confortul sau siguranța sunt mai importante.

Ceva similar sa întâmplat deja în domeniul patenței geometrice. Și în RR, și în gl, noi înșine reglementează suspensia, ridicând corpul cu o pneumatică în poziția corectă. Apropo, limita superioară a lumenului rutier reglabil are rivalii de 283307 mm. Ce altceva rinează aceste SUV-uri? Ambele mașini sunt construite de o schemă similară: transportul corpului, pandantive independente în față și spate, transmisia redusă în cutia de transfer. Plus, inter-axe și interclauze spate. Dar blocarea este deja din gama de diferențe ale rivalilor noștri. GL vă permite să porniți manual blocarea. RR părăsește acest drept în spatele lui, inclusiv numai în modul automat. Mercedes-Benz are un algoritm similar, dar mult mai puțin inteligent, într-o zăpadă liberă, el este inutil.


Dacă nu acordați atenție detaliilor tehnice, viitorul proprietar va trebui să facă o alegere distractivă. Aici aveți mai multe șanse să obțineți un rol în serie, unde vom avea întreaga modalitate de a stoarce modelele de modă pe o canapea moale, jonglează ananasul sau până la sfârșitul vieții, urmăriți cronica primului război mondial?


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

 

O sursă: Magazine 4x4 [aprilie / 2010]