Drive de testare MERCEDES BENZ GL Clasa X165 din 2012 SUV
Trimiteți clasa E-Clasa E și actualizată Mercedes GL a reușit să se ocupe
Cu puțin timp înainte de excursia la prezentarea tracțiunii Mercedes E-Class 4MATICĂ și a SUV-ului GL actualizat, m-am gândit la încălzirea globală și schimbările climatice. Face gluma lunii decembrie, iar în curtea +11! Și era necesar să se întâmple că, aproape înainte de plecarea Moscovei sa dovedit a fi în putere de zăpadă vastă. Condiții ideale de testare! Dar nu, Boeingul nostru a zburat deja la Krasnodar.
Căutarea de diferențe externe între tracțiunea obișnuită și cu roată Mercedes E-Class este inutilă. Numai plăcuța de identificare 4MATICĂ poate specifica acest lucru. Dar scalele imparțiale vor arăta că E350 4MATIC este de 70 kg mai greu E350. Diferența în cazul E500 un pic mai mic de 50 kg. În ceea ce privește vagonul cu patru lideri, atunci este oferit numai volumul V6 de 3,5 litri
Nu au existat zăpadă sau înghețuri în Kuban. Deci, despre căutarea nuanțelor în activitatea transmisiei de tracțiune integrală a clasei E ar putea fi uitată. În orașul defectuos. Orașul teritoriului Krasnodar cunoscut pentru propriile cerințe. Și posterele corporative colorate ca și cum ne-au batjocorit după toate, clasa E 4MATICĂ a fost descrisă în condiții dificile pentru drumurile acoperite de zăpadă!
Nu există schimbări în interiorul excelent al clasa E. Întreaga diferență este exclusiv într-o insignă modestă din partea de jos a consolei centrale, acum este scrisă în 4matic în loc de nivelul de configurare. Și nimic nu se ciocnesc nimic la salon, cum ar fi, de exemplu, în Lexus GS350 AWD, cutia de distribuție din clasa E All-Tren este realizată într-o singură unitate cu o mașină de 7g-tronic. Această decizie a făcut posibilă reducerea dimensiunilor și a masei transmisiei.
Desigur, care a presupus că iarna ar lua brusc partea de sus în banda de mijloc. Dar ni sa dat o divertisment interesant pe un aerodrom abandonat ceva printre sprintul de raliu și Jimkhana. Cu alte cuvinte, setul de exerciții (diferite tipuri de șerpi, inversare, curse în box și bază de finisare). Sarcina este de a fi mai ușor de a conduce cât mai repede și nu trage în jos conuri pentru care este rigid penalizat.
Check-in în Box nu a fost ușor de precedat de o accelerație puternică pe o linie dreaptă. Era necesar nu numai să se oprească, fără a bate în jos conuri, dar, de asemenea, donați rapid înapoi la o altă cutie, situată cu o deplasare
În primul rând, mai multe curse de antrenament. Primul lucru pe care îl observați în ciuda dimensiunilor și masei decente, E350 4Matic este destul de adecvat chiar și la astfel de evenimente. Sistemul de stabilizare nu este complet deconectat, dar prin apăsarea butonului poate fi slăbit mânerul gulerului. Deci, nu prea mult, dar mult mai distractiv!
La rearanjare, puteți simți modul în care funcționează sistemul de securitate preventiv pre-sigură. Trage dispozitivul de tensionare a centurilor, simțind un nivel periculos de accelerații laterale. Pe șarpe o imagine similară
Și cel mai important, conducerea completă funcționează bine, permițându-vă să deschideți mai devreme și să iertați libertățile, dacă ați săpat în mod intenționat o mașină pe slalom. Și comportamentul este de înțeles, proiectat. În regimurile obișnuite, diferențialul inter-axă împarte un cuplu aproape în mod egal, cu o mică prioritate în favoarea axei spate (reprezintă 55%). Dar, dacă este necesar, blocarea distribuie împingerea în raporturi între 30:70 și 70:30.
E500 4MATIC nu lasă șansa de a 350 de ani pe o linie dreaptă. Diferența de capacitate este prea mare de 116 cai (388 față de 272). Dar pe drumul de înfășurare E350 dimineața, suportul nasului V8
Absolut satisfăcut, transplant la un E500 mai puternic 4MATIC. Și eu cad din primul șarpe! Acesta este numărul. Se pare că cel de-al 500-lea este de numai 75 kg mai greu decât cel de-al 350-lea (1880 kg față de 1805), dar toți cad pe partea frontală a mașinii Volumul mare V8 de 5,5 litri crește brusc gradul de rotire insuficientă.
În general, unde E350 este ușor și ușor înșurubat în turn, E500 se sprijină și glisează puntea față. Apropo, această nuanță pe care am dezvăluit în primăvară, pe prezentarea versiunilor cu tracțiune din spate a clasei electronice. Deci, prezența sistemului 4matic nu a afectat natura controlabilității a cinci sute.
Toate sedanele cu tracțiune integrală au fost reconstruite în cauciucul Nokian Hakkapeliitta R. Dar, în ciuda moale a benzii de rulare și a temperaturii plus, sentimentul de plimbare a zgomotului nu a fost datorită profilului scăzut al anvelopelor
Prin urmare, pentru o comandă pentru o perioadă de timp am ales e350 4MATIC, făcând un pariu pe manipulare. Și nu e greșit! Mulți colegi de pe cele 388 de E500 sau s-au așezat conuri, își înfășoară penalitățile sau pur și simplu murdare în rândul lor. Și pentru mine la stânga Primul loc. Fără o singură lovitură de cone, E350 sa arătat bine!
Lumina de fundal imprastiate a interiorului E-Class îmbunătățește semnificativ evaluarea percepției sale. Și arată bogat, iar ochiul este frumos
Pe drum spate era deja întuneric, prin urmare, schimbarea cu colegii în locuri, am plonjat în confortul pacificator al salonului E-Class. El doar arată unghiular și rece, iar seara, discret lumina ambientală interioară elimină literalmente oboseala și ridică starea de spirit. Nu puteam să cred ce fel de testare ne-ar aștepta a doua zi.
Din fata de a distinge între GL500 de celelalte versiuni ale Mercedes GL, cel mai simplu este că el are trei lamele de pe grila radiatorului și secțiunile LED cu două etaje în barele de protecție. Apropo, o astfel de proiectare pentru 500-ki este oferit doar în Rusia și Statele Unite ale Americii (în statele este numit GL550)
Dimineața am primit o diesel Mercedes GL350 CDI. Numele modelului, de altfel, este inselator sub capota, celebrul turbodiesel de trei litri este ascuns, care oferă 224 de cai si 510 Nm cuplu. Motor suficient doar pentru plimbare suficient civile, iar consumul de combustibil este aproape de două ori mai mică decât cea a GL500 de stare. În plus, Diesel a fost întotdeauna preferabil pentru off-road.
În cabină a actualizat Mercedes GL un nou volan și tablou de bord. Sunt adăugate și opțiuni suplimentare pentru gama de culori și materiale de finisare. Cu toate acestea, în GL și atât de mult pentru a îmbunătăți nu era nimic chiar și la mașinile de dinainte de reformă nu au existat plângeri. Iar în cazul unui accident, în prezența sistemului Pre-Safe, volan și scaunul sunt deplasate în raport cu celălalt. Tetierele confortabile sunt acum echipate cu caracteristici Neck Pro.
Din aceste reflecții, mi-a fost adus un coleg. Urmăriți ce lucru rece în câmp! Călătorim să fim fotografiați. Ne întoarcem de la asfalt și opriți la banda de pietriș. Înainte de pământ și iarbă în fața ploilor. Eliberată. Erupe? Sa incercam. Și apoi principala greșeală a fost făcută.
Mercedes GL poate oferi nu numai off-road off-road suspensie aici lăudabil lung terestre. Dar fără anvelope de deșeuri să facă în astfel de condiții, nu există nimic
În loc să conducă un complot suspect, a târât accidentul. Și sub iarbă era lutul, în care am fost dezbrăcați la abordare. rând mugind, blocare diferential spate, suspensie pneumatică Întregul arsenal de pachet Off-Road, care este inclus în echipamentul de bază al GL, a fost crosslined cu anvelope de iarnă rutier (au fost Nokian Hakkapeliitta R în mașina noastră) și propria noastră incertitudine.
Nu a fost parte a lui Belco Mercedes GL în planurile noastre, prin urmare, a înțeles rapid toată inutilitatea încercărilor de a ieși din ei înșiși, motorul a fost înfundat și capitulat, cu vedere la noroi. Cablul din mașină nu sa dovedit, cum ar fi lopeți sau cizme de cauciuc, așa că am trebuit să aștept ca motorul să tragă 2,5 tone de lux de la capcana vicleană.
Modificările externe la mașina restabilită (în partea superioară) sunt reduse la oglinzile externe crescute, o rețea de radiator diferit și un alt design de barei de protecție. Secțiunile LED sunt echipate cu doar mașini cu faruri bi-xenon. La Halogen - două ochi de pește rotund. Configurația de bază include roți de 18 inchi, dar pentru o taxă suplimentară vor pune cel puțin 21 de discuri AMG cu expansiune arcadă
Deci, de ce acest Mercedes sunt bonusuri serioase off-road? Am aflat literalmente o oră când au mers în munți. De data aceasta în spatele roții de benzină GL500. Se grăbește cu încredere pe ascensoare grave și nu se grăbește pe coborâri abrupte, pline cu stilettts de raliu. În cele din urmă, ei nu au folosit blocarea și coborârea în apropiere, dar dacă aveți nevoie să trageți remorca cu o barcă sau o casă pe roți într-o acoperire alunecoasă, ei vor ajunge la fel de departe.
În partea de sus: Observați că schimbările din Stern Mercedes GL nu de la plămâni. Acesta este doar o desen ușor schimbat a felinarelor și a barei de protecție din spate. Iar GL500 este împărțit în 2 segmente fiecare dintre conductele de eșapament.
În partea de jos: Mercedes GL însuși, în general, nu murdar. Dar există o ușă neplăcută nuanță mânerează murdăria, astfel încât să rămână cu mâinile curate este nerealistă
Și suspensia pneumatică am venit la îndemână pe brodus. La început, succesul depășirii barierei de apă a fost sigur că există îndoieli rapide după ce a adăugat Forțele adăugate. Ne oprim, așteptăm câteva zeci de secunde până când clearance-ul drumului crește până la maxim 307 mm și, trecerea, intrați în apă murdară. Din fericire, de data aceasta, toate GL a fost confruntat cu situația.
Mercedes GL și pe asfalt. Se pare că este înalt, și greu, dar este mult mai ușor să mergem mai mult decât pe orice SUV cadru al rolelor este în mod substanțial mai puțin, iar în ceea ce privește manipularea, nu amintește de un cărucior de salvie. Pe dinamica GL500 se va închide cu ușurință pentru centură și multe mașini puternice. 6,5 secunde la sute și 240 km / h Indicatori grave de flux max. Dar este necesar să se recunoască, suspendarea în modul sport transmite în mod regulat toate neregulile stratului de acoperire până la punctul cincilea. Mai ales suferă pasageri din spate. Prin urmare, este mai bine să uitați de acest buton și să mergeți întotdeauna în poziția de confort. Beneficiul că șoferul nu va suferi de acest lucru.
Vânzările de mers pe jos Mercedes au început deja le-au adus la timp, doar pentru sezon. Puteți deveni proprietarul unui Mercedes GL actualizat pentru 3 milioane 18 mii de ruble pentru Diesel Gl350 CDI. Versiunile pe benzină sunt mult mai scumpe decât cele 450 de ani vor trage cel puțin 3,626 milioane, iar GL500 puternic iese deloc pentru 4 milioane (chiar dacă doar 26 de mii).
E-CLASS este mai ieftin logic. Prețurile încep cu un semn de 2 milioane 398 mii de ruble pe E350 4MATIC, pentru 2,75 milioane 350th Efectuarea unei serii speciale, care include un set fix de echipamente. Și pentru e-mailul E500 4MATIC va trebui să plătească 3 milioane de 172 de mii. Scump? Dar privirea la ceea ce se întâmplă acum pe drumurile noastre în timpul zăpezii, suprataxa la 158.400 de ruble pe tracțiune integrală nu mai pare excesivă.
Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și Mercedes-Benz
O sursă: Auto.mail.ru.
