Test Drive Mercedes Benz GL-Class X165 din 2012 SUV

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 pitching

Din punctul de vedere al tehnologiei, ei nu sunt așa și concurenți. De exemplu, Mercedes-Benz GL are un rând scăzut într-un fișier, dar Audi Q7 nu. Dar adevăratul cumpărător alege adesea exact între acești doi mari germani prestigioși cu suspensie de aer.
 

Pentru a compara Mercedes-Benz GL cu altcineva, trebuie să câștigi aroganță. Clearance -ul maxim rutier al monstrului Stuttgard din cauza pneumaticii este de 307 mm, iar adâncimea Fordului de depășire ajunge la 600 mm. Opțiunile offroad-pro care permit mașinii să folosească mașina pe aproape extrem. Pachetul include o fișă cu două etape, cu un angrenaj de coborâre și o sută la sută la sută de la diferențele centrale și din spate. Motorul cu opt cilindri al unei mașini de testare cu un volum de lucru de 4,6 litri și o capacitate de 340 litri. cu. Coascat cu un automat cu șapte viteze.





Ce oferă Audi? Clearance -ul în poziția maximă a suspensiei de aer este mai modestă, doar 240 mm. În loc de două încuietori, un diferențial central de auto -blocare a torsenului. Cu toate acestea, există și multe realizări. În șasiul Q7, aluminiul este utilizat activ. Lupta pentru greutate este departe de a fi lipsită de sens și afectează clar controlabilitatea. Suspensia este proiectată atât pentru o plimbare sportivă, cât și pentru confort pe drum. Motorul V8 cu un volum de 4,2 litri cu injecție directă dezvoltă o putere de 350 de litri. cu.
 

Audi Q7 costă vizibil mai mic decât Mercedes-Benz GL pentru aproape un milion de ruble. Deși în această clasă, o astfel de diferență nu este critică.
 





Simțiți greutatea
Motivul principal de îndoială constă în neîncrederea în masă a abilităților de noroi Q7. Adevărat, am călătorit deja la Audi pe nisip, murdărie și ștergeri și am fost mulțumit, dar ... este clar că GL va trece acolo unde se va așeza Q7, dar cât de mare este diferența?
 

Din nou, există mai puține oportunități în noroi pe drum. Pentru un cuplu de GL Q7, acest lucru este corect, dar prea primitiv și departe de a reflecta întreaga esență. Majoritatea detaliilor rămân peste bordul reclamelor și sunt dezvăluite doar în lupta aspră din asfalt și nu numai. Doar cine va oferi viitorului cumpărător o mulțime de anomalii într-o mașină de testare-difiverse într-o carieră?
 







Pentru început, câteva scurte impresii de conducere de -a lungul autostrăzii spre carieră. GL fără obiecții oferă șoferului o senzație completă a unei mașini mari, cu toate avantajele și contra. Q7 Magician. Afară, în dimensiuni ca un elefant, iar în interiorul iluziei este o mașină simplă. Uitați repede că stai într -o tracțiune cu dimensiuni complete. Prin controlul acestui design, este foarte dificil să păstrezi conștiința: merg pe un SUV de cinci metri.

GL face cu generozitate posibilă simțirea dimensiunilor și a greutății sale. El nu joacă ascunde și căutați, pentru care trebuie să plătească o serie de caracteristici, principalul fiind o ușoară lipsă de stabilitate. Pe o acoperire bună, acest lucru este mai puțin vizibil, iar pe asfaltul ondulat Mercedes va trebui să fie prins, desigur, puțin și doar cu viteze mari, dar totuși. Volanul este mai puțin clar, iar corpul este mai dispus. Apreciez abilitățile off -road ale GL, dar, ca de obicei, trebuie să ajungi la impasibilitatea și este mai plăcut să o faci pe Q7.








Materie: Audi Q7


 
 





Material: Mercedes-Benz GL








Cursul este același
În cariera în care am ajuns pentru experimente, așteptam o diferență mică, dar insidioasă, cu solul nesigur. În primul rând, pregătirile necesare în astfel de cazuri. Ridicați suspensia de aer în cea mai înaltă poziție. Opriți ESP și fixați transmisia. În Mercedes-Benz, folosim seria de reducere a transmisiei, bunul aici, spre deosebire de Audi, este de asemenea blocat.
 

Primul care va merge GL. Luând aproximativ patru metri și eziind puțin la sfârșitul ascensiunii, el a depășit diferența. După Q7. Urcă pe aceeași suprafață vizibil mai ușoară și mai moale decât adversarul. De câteva ori și primele concluzii sunt gata.
 





Ambele mașini sunt destul de grele pentru soluri nesigure și nu sunt capturate exclusiv datorită încuietorilor (sunt pe GL pe fiecare diferențial) și imitațiile lor (este datorită lor că merge pe Q7 în afara drumului, dar este imposibil să se întoarcă Off esp to the GL). Mașinile merg aproape la fel, doar Audi o face mai plăcută și mai confortabilă. Dar trebuie doar să te oprești într -un loc de ambuscadă, întrucât avantajul GL devine deja evident, el lasă mai calm și mai încrezător în concurent.
 

Diferența a devenit și mai tangibilă și mi -a atras atenția literalmente când, după ce, după ce am tăiat din rutile fără milă în nisip, duelurile și -au ales toate pneumoclirele. Q7 s -a așezat pe burtă și era imposibil să -l ajute, cu excepția lopii, iar GL a continuat să meargă și, făcând mai multe cercuri în jurul adversarului blocat, a ieșit la solid.
 

Am spus! Ironic a remarcat Alexander, un mare fan al Mercedes și Part -Time Photographer Club 4X4. De ce ai adus aici această bancă de aluminiu de la Ingolstadt? Nu sunt un fan al Audi, dar dacă mașina conduce în timp ce el are suficientă autorizare, acest lucru este demn.
 







Protecția prostului
În timp ce există o autorizare, ambele merg, rămâne doar să aflăm: Cât de departe? Ne mutăm la următorul deal blând de nisip. Am încercat deja să urcăm aici pe diferiți șoferi de roți. Au fost Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, dar niciunul dintre ei nu a tras mai departe decât mijlocul. Pedala la podea și Audi atârnă pe aceeași bordură. Nu are rost să manipulați gazul. Electronica deține bara în 2000 revoluții și nu permite ca motorul să se relaxeze. Nu îl puteți opri. Urmând GL. După ce a izbucnit cu câțiva metri mai sus, el se oprește, dar nu rămâne complet imobilizat. Gazul răspunde la pedala înecată cu o creștere lentă, dar adevărată, a revoluțiilor. Roțile se întorc încet. Mașina se târăște. Alte câteva încercări și se iau vârful. Da, Electronica GL este în mod clar reglată la sever, și va face totul pentru a scoate această mașină grea cu proprietarul. Nu există restricții de cifră de afaceri, dacă este necesar, 2000 și 7000 sunt disponibile. Principalul lucru este să nu exagerați, să vă puteți opri la timp. Protecția împotriva prostului nu este prevăzută în ea, dar trage să sufle
 

Electronics Q7 funcționează într -un algoritm complet diferit: atunci când roțile se odihnesc bine, apoi peste 2000 de revoluții pe minut, motorul nu mai poate fi promovat. Jeepers nu le va plăcea, dar vor încânta utilizatorii obișnuiți. În acest mod, este imposibil să ștergeți cutia (iar la testul GL după experimentele jurnalistice, o transmisie automată a fost deja schimbată).
 









Ca întotdeauna, este dificil să punem rezultatele testelor în mai multe oferte capabile. În condiții pașnice, ambele mașini sunt adecvate și nu există o diferență strictă. Vom vorbi despre Extreme. GL necesită prudență pe o autostradă îngustă cu asfalt ondulat, mai ales atunci când depășește camioanele, unde trebuie să se prezinte următorul său pas, spre deosebire de Q7. Audi este un frisky și prezis întotdeauna, dar pe soluri nesigure (plajă, carieră, câmp de zăpadă), unde GL -ul concurent trăiește o viață deplină, Q7 primește doar o plăcere pe termen scurt. Dar cine îndrăznește să spună că unul dintre ei este mai rău decât celălalt?
 

 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Sursă: Revista 4x4 [noiembrie/2007]