Тест-драйв Mercedes benz Gl-Класс x164 2006 - 2009 Внедорожник
Gros si subtire. Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI
Gros si subtire. Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI. Они отличаются не столько отделкой салона (кожа vs дерматин), сколько используемым топливом и ценой. Ну и как вам Mercedes? спросил меня фотограф. Когда Александр начинает говорить об этой марке, то демонстрирует такое шредеровское выражение на лице, что вокруг не только замолкает пение птиц, но и пропадает гудение в проводах настолько пафосным кажется сей момент. Еще не решил, честно ответил я. Правильно, классикой нужно проникнуться закончил он разговор элегантным перепрограммированием моей психики.
ВОНЗИТЬ И КРУТАНУТЬ? Уловка фотографа подействовала. Скоро я уже сочинял в голове текст будущей статьи. Mercedes не для таксистов. Даже обращение с ключом зажигания требует определенной доли интеллигентности. Просто вонзить его и крутануть до визга стартера никак нельзя. Это вы можете позволить в своей Волге, или как она там теперь называется, Siber? Mercedes требует, чтобы ключ сначала вставили и спокойно насладились оживающей передней панелью. Затем повернули его до первого щелчка и, не торопясь, проследили, как опускается руль, поднятый ради легкой высадки с водительского места. После чего можно позволить себе неторопливо, мягким движением пробудить стартер. Этот ритуал как чайная церемония. И каждый выезд из гаража как небольшой парад.
Не какой-нибудь гей-парад на окрашенном под хамелеон Porsche Cayenne, а настоящий первомайский променад с флагами, трибуной и свежим ветром в пробитых солнечными лучами облаках.
НЕ РАЗДУВАЯ СЛОНА Стряхнув с себя гипноз, наведенный фотохудожником, я попробую несколько строк написать от своего имени. Единственное, что меня восхищает в Mercedes GL, это его проходимость. В некоторой степени радует и плавность хода, но не настолько она лучше, чем, к примеру, у VW Touareg, чтобы раздувать слона. Разница есть, но рассчитана она на подогретых мифами гурманов, жадно ищущих дополнительных оправданий своим инвестициям.
Anterior, a vorbi despre pasabilitatea a fost ridicol din cauza prețului noului GL. Prea armonic îngropă 120 de mii de euro în pădurile suburbane. Dar acum există o opțiune ieftină cu motorină și costă doar 80 de mii. Primele exemplare împrăștiate în dealerii de mașini rusești în câteva ore. Totuși, afară ca un adevărat GL! Și că are puțini în interior, există puțini oameni în legătură (acest lucru este explicat de vânzătorii înșiși).
Această dizgrație și ne-a împins să luăm cel mai ieftin și mai scump Mercedes-Benz GL. În rolul celui mai scump JI, s -a efectuat modificarea benzinei cu un motor de 5,5 litri. Ieftin este echipat cu un diesel de 3 litri. Diferența de 47 de mii de euro, 100 kg de greutate, 2,5 litri de volum și, desigur, 164 cai putere și 20 de newonometri în favoarea benzinei.
Contrar voinței sale Profitând de faptul că leagă șireturile pentru o lungă perioadă de timp, directorul nostru de publicitate a luat cheile GL 500 și a făcut mai multe cercuri în jurul editorului. După aceea, m -am dus în lateral și am șoptit în ureche: Sper că nu ai scris nimic rău despre acest motor? Nu, nu am avut timp, am scăpat de privirea grea a lui Mikhail, dar după un timp mi -am dat seama că nu mă mai doream din nou în cadrul programării. Agentul de publicitate merge la ML și, împreună cu fotograful care a ales un cescie, au creat o facțiune editorială puternică, cu o influență sugestivă puternică asupra mentalității jurnalistice. Chiar și acum, contrar voinței sale, vreau să scriu un imn mic un agregat de opt cilindri de opt cilindri.
Desigur, este extrem de puternic și oferă atât dinamici în întreaga gamă de revoluții, cât și confort de călărie. GL este unul dintre cele mai severe SUV-uri, dar V8 de 5,5 litri este suficient pentru el, mai mult și nu este necesar. Cu orice viteză, știți că funcționează fără efort și are întotdeauna o sursă de alimentare pentru a ieși într -o situație critică. Volumul mare promovează o călătorie netedă măsurată. Turnurile de lucru sunt mai mici de 1500. Cu operația potrivită, se poate bucura chiar de economic.
În acest loc, hipnoza a slăbit și mi -am amintit de îndatoririle mele directe. Astfel de motoare trebuie să fie distribuite gratuit și să le forțeze să călărească de la șase dimineața până la miezul nopții. Pentru ce? Astfel încât în \u200b\u200bsfârșit să urce pe proprietarii Mercedes-Benz și pe piața rusă, care astăzi se află pe unele ponturi, ar fi ajuns la unități cu adevărat economice pe care toate Europa merge. Nu va fi păcat
Aici este cel puțin un nou Mercedes Diesel instalat pe GL 320. Oferă-o să se retragă pe nisip și pe terenul dur pe benzină se odihnește. Adevărat, există unele probleme. Mercedes a preluat curajul de a furniza un motor diesel Rusiei, dar a scos din el un filtru SMBED și a pus un separator de umiditate în linia de combustibil, astfel încât apa din motorina noastră să fie apărată. De asemenea, a fost necesar să se reducă kilometrajul interservice la 10 mii km.
Rezervorul de gaz al Diesel GL 320 este scris numai la combustibilul euro-4. Am păstrat o armă pe un fel de benzină de lângă Moscova, ascultat sunetul unui jet de motorină și gândire: câte metri în partea reprezentantului Damler am timp să conduc? Acest cost costă. La început mi-a părut că motorina era prea lentă reacționează la gaz. Dar prima impresie a stricat o cutie adaptivă. Privind în jurul kilometrajului lent anterior, ea accidentată de acnee jurnalistică. După cum sa dovedit, motorul diesel a fost anulat de orice vibrații și minunate se simte ca off-road, iar viteza mare pe pistă nu este frică.
Pentru a compara două motoare diferite MERCEDES, nu există niciun punct din cel puțin datorită abisului monetar care să-și separă cumpărătorii. Dar dacă întrebați, care este alegerea mea, voi răspunde dieselului. Lasă-l să nu împing pe spatele șeiilor pe scaunul din piele, ca un motor de 5,5 litri, dar urcă calm pe pantele de nisip, unde omul de benzină va necesita o overclockare bună și lipsa de milă.
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
Sursă: Magazine 4x4 [iulie / 2008]
