Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV

Iubire dintr -o a treia privire

Prima mea întâlnire cu noul SUV Mercedes-Benz GL a fost prima nominal, de fapt, i-am fost introdusă de mai multe ori.
 

Acest lucru s -a întâmplat pentru prima dată la prezentarea noii generații de ML din Sochi. A doua oară când am traversat vara trecută la Moscova GL a ajuns la întâlnirea sub pretextul clasei R. Și aici este a treia cunoștință. De data aceasta completă -timp.
 

Cert este că mașinile menționate sunt construite pe o platformă comună folosind noduri și ansambluri unificate. Prin urmare, ei au dreptul să fie numiți frați. Frații în fier. Aproape gemeni. Apropo, de îndată ce vorbeam despre legături de familie, trebuie menționat faptul că părintele eroilor unei întreprinderi DaimlerChrysler din statul american Alabama. În lumina acestui fapt, se pune întrebarea dacă noul GL este capabil să surprindă ceva pe fundalul rudelor sale?
 

Mercedes-Benz GL este un adevărat gigant, în ceea ce privește dimensiunea și reprezentativitatea externă, noul SUV are puțini concurenți. În jurul acestui bloc negru, vecinii din pârâu devin dintr -o dată extrem de politicoși. Avertismentul în sine, aproape măcinat. Asta e corect. Ce se întâmplă dacă șapte eroi în salonul cu șapte locuri al eroului Mercedes-Benz? Neprietenos.
 

În general, călăritul GL 450 are proprietăți relaxante (desigur, desigur, contribuie și la salon și la umplerea tehnică).
 

Cu dimensiuni atât de impresionante, mașina reușește să pară potrivită. Mă aventurez să presupun că secretul succesului în roțile cu roți de 20 inci cu cauciuc cu profil relativ ridicat. Am văzut mașinile pe roți mai simple și nu mai aveau pe testul nostru GL 450. și, de asemenea, o contribuție excelentă a unui bogat crom de decorare (pachet de styling off-road). Chrome, în general, merge foarte bine cu negru. Când părăsiți mașina în parcare, nu uitați să coborâți corpul în poziția inferioară. Cu o gardă maximă de peste 30 cm, sarcina de a reveni la salon poate fi dificilă. Cu toate acestea, acești centimetri sunt un ajutor bun pe drum. Mai ales atunci când depășiți un Ford sau o țară super -lipsită. Adevărat, practic nu va fi niciun accident vascular cerebral la suspendare. Un fel de scaun de bar. Cu toate acestea, 307 mm este o opțiune extremă, care, sunt sigur, va fi rar. La urma urmei, mai există încă doi pași intermediari 227 și 277 mm. Iar pe autostradă cu o creștere a vitezei, corpul va scădea automat cu 15 mm. Clearance -ul standard este de 197 mm. Cu toate acestea, ar fi naiv să presupunem că GL are o singură carte Trump pe drum. Datorită blocării electronice controlate a diferențialelor inter -axe centrale și spate, această mașină poate depăși cu ușurință chiar și cele mai complexe secțiuni ale drumului. Cu confortul îl va lua pe proprietar de orice probleme. De aceea, de fapt, este Mercedes-Benz.
 

Stând la volanul lui Gl, am intrat logic într -un sentiment de Deja Vu. Panoul frontal, volanul, aspectul organelor de control, sistemul multimedia supraîncărcat cu tastele, întrerupătorul de volan stâng greu cu multe funcții este familiarizat cu cei doi frați GL 450. Cu toate acestea, scaunele de aici sunt echipate nu sunt echipate nu numai cu încălzire, dar și prin ventilație. Mașina este pornită de un buton, iar tasta cip nu poate fi eliminată deloc din buzunar.
 

Dar, mai ales, mi -a plăcut să operez cu al treilea număr de locuri. Totul a apăsat doar butonul, a obținut rezultatul. Două fotolii confortabile cresc de pe podea, în care oamenii nu mai sunt mai mari decât media vor apărea. Adevărat, volumul portbagajului în acest caz va scădea la 200 de litri ofensivi. Dar dacă îndepărtați ambele rânduri din spate, spațiul a doi metri cubi va fi eliberat. Nu vreau o încărcătură.
 

GL este ca o casă mică pe roți. Izolarea de agitația lumii exterioare este adusă la absolut. Suspensia cu elemente de pneumo a fost special dezvoltată pentru drumuri complexe rusești. Mai mult, la Moscova, toate farmecele crossover -ului de rulare nu vor fi posibile pentru a evalua prea bine calitatea acoperirii. Dar în afara capitalei, confortul GL cucerește instantaneu.
 

Suspensia are trei moduri de funcționare confortabile, normale, sport. Fiecare mașină plutește peste drum. Cu excepția cazului în care se agită uneori. Dar șasiul devine mai intensiv în energie și nu numai că face față defectelor rutiere mai bune, dar și mai eficient stinge fluctuațiile maselor nefondate, nu, nu, nu și suspendarea se predă în intestinele loviturilor neplăcute.
 

Noaptea târziu am decis să ies pe unul dintre noile autostrăzi suburbane pentru a mă asigura personal de abilitățile autobahoase ale mașinii. La urma urmei, Mercedes-Benz este renumit pentru neclintirea mișcării rapide în linie dreaptă. Conștient de modul în care clasa R a avut performanțe bine în această disciplină, eram gata pentru un comportament similar GL. Cu toate acestea, mașina a prezentat o adevărată surpriză s -a arătat și mai bine.
 

La început, am fost chiar puțin speriat de un astfel de entuziasm, acest Colos a câștigat mișcare. Apăsând pedala de accelerație și strecurând strâns volanul, am urmărit vitezometrul cu un nou V8 de 340 de cai putere din colțul ochiului, răspândindu-se de-a lungul spațiilor vitezometrului. Un automat cu șapte viteze, ca și cum mi -ar fi simțit dorința de a verifica capacitatea mașinii, a prins transmisia ca semințele Luzalului. Marca 160 GL a ajuns în clipirea unui ochi! Corpul s -a așezat puțin și am încercat cu atenție să reconstruiesc. La început fără probleme, apoi tot volanul mai îndrăzneț a permis să facă acest lucru fără tensiune, suspensia părea să lipite mașina pe autostradă. Am fost șocat de cât de încrezător zboară un SUV mare de -a lungul autostrăzii. Nici un centru înalt de gravitație, nici masă, nici navigație nu au fost un obstacol pentru el. Complet mai îndrăzneț, am condus săgeata timp de 200 km/h și, profitând de golul de pe autostradă, reconstruit de mai multe ori, inclusiv de la un rând extrem la altul. Mașina s -a comportat extrem de fiabil.
 

La sfârșitul acestei călătorii, am asediat SUV -ul și el a efectuat jucăuș un truc care este complicat pentru majoritatea altor mașini de această dimensiune. Datorită sistemului de asistență pentru frânarea de urgență, care delibă mașina pentru șofer (și, de asemenea, pornește alarma).
 

Dorința de a -și agita pe Gl în oraș va apărea rar. Și statutul nu este același. Puteți îneca doar de câteva ori un accelerator atunci când porniți de la un semafor, verificați de fapt cele declarate de 7,2 secunde în accelerație până la sute, bucurați-vă de intelectul unei mitraliere adaptive 7G-tronice și, mulțumit, demn, savurând, bucurându-vă Sunetul profund suculent al sistemului audio. Da, această mașină nu a fost creată în mod clar pentru a lucra la volan.
 

Întrebat dacă merită să aștepți ceva uimitor de la GL după ce te -ai întâlnit cu rudele sale cele mai apropiate, ar trebui să răspunzi negativ. Nu am descoperit nimic nou pentru mine. Dar am înțeles un lucru important. GL, care a apărut acesta din urmă, a combinat cele mai bune caracteristici ale claselor ML și R. Confortabil, cel mai înalt nivel de decorare, spațiozitate, extraordinar de pe drum și de autostrăzi. Aceste proprietăți, completate de captivarea datelor externe, vor conduce, fără îndoială, Mercedes-Benz GL la succes. Cu toate acestea, garanția lui pentru stelele sale cu trei geam în sine.
 

Dealerii oferă doar versiuni de benzină GL450 (340 CP) și GL500 (388 CP) Cost GL450 în bază este de 92.400. Pentru GL500, acestea solicită 105 900. Echipamentul de bază include o transmisie automată cu 7 trepte, mișcări ale sistemului de stabilizare electronică (ESP) , sistemul anti-blocare (ABS) și anti-circ (ASR), sistem de frânare în timpul descendenței (DSR), sistem de amortizare adaptativă (ADS), PBS pasager din față, lateral și fereastră, control electric complet al scaunelor din față, clime multisonice- Controlul climatic, decorarea pielii Artico, volan multifuncțional cu decorare a pielii, computer la bord, CD-rezort și 8 difuzoare, senzor de ploaie, senzor din apropiere, senzori de coliziune și răsturnare, jante din aliaj de 19 inci. Echipamentul de bază al GL500 este completat de decorarea decorativă a cabinei cu lemn, faruri rotative Bi-Kksenon, scaune încălzite ale celui de-al doilea rând, senzori de parcare și un sistem automat de deschidere/închidere a ușii din spate.
 

Lista echipamentelor suplimentare include o cameră de vedere din spate, un sistem de întreținere a distanței distronice, sistemul de încălzire a parcării, sistemul pre-sigur, sistemul de telefonie fără cheie, telefonul mobil, sistemul audio Harman/Kardon, plierea unui al treilea rând de energie electrică, TV-tuner, Sistem multimedia pentru pasageri din spate, jante din aliaj de 20 de inci. Puteți alege, de asemenea, culoarea metalică și diverse opțiuni pentru decorarea interioară.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
Nikolai Ilyin
 

Sursă: Revista Motor [martie 2007]