Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
David și Goliat
De fapt, testele comparative în care jurnaliștii auto încearcă, de obicei, să găsească cel mai demn candidat pentru lideri printre multe modele modeste, nu suntem în fundamental: nu are sens. Pentru a compara două mașini aproximativ aceleași, pentru a căuta dezavantaje-domestice în ele, pentru a trage unele concluzii bazate pe opinii subiective-problema este atât de nerecunoscătoare încât nu vreau să o iau. Mai mult decât atât, ambii reprezentanți ai firmelor și clienții lor vor rămâne în continuare în opinia lor: fiecare mașină are propriile avantaje și dezavantaje și nu se întâmplă astfel încât totul să fie bine și ieftin sau, invers, scump și teribil. Singura întrebare este cât de mult sau acel model este potrivit pentru un cumpărător specific, îndeplinește cerințele sale și îl aranjează în mai mulți parametri de bază: cineva este important pentru consumul de combustibil și volumul trunchiului, iar cineva acordă în primul rând atenție controlabilității și dinamică. Acesta este motivul pentru care rezultatele testelor comparative pot fi considerate doar ca o recomandare superficială și nu un motiv de cumpărare: fiecare dintre noi are propriile priorități și concepte și bune și rele.Cu toate acestea, uneori este pur și simplu imposibil să refuzi un test comparativ, dacă se poate numi astăzi: prea asemănătoare și, în același timp, mașini diferite, așa că vreau să arăt aceste diferențe de exemplu. Deși, folosind exemplul acestor două modele, Mercedes -Benz - G500 și ML 270 CDI nu vor trebui să fie afișate nimic. Diferențele sunt atât de evidente încât sunt imediat izbitoare. Și despre modul în care aceste modele sunt diferite, modul în care se comportă în diferite condiții și de ce sunt, de fapt, intenționate, am decis să spunem în acest material. Ca să zic așa, demonstrați un exemplu vizual al unei abordări diferite pentru construirea vehiculelor cu o capacitate crescută de țară. Doi imigranți din epoci diferite, un veteran și un tânăr sportiv -Tank -un adevărat necinstit și un tract de sabotaj la modă, ale cărui calități off -road, despre care calitățile off -road nu pot fi ghicite doar. Fiecare dintre ei are propriile perspective asupra vieții, fiecare are propriile priorități, propriile avantaje și dezavantaje. Rămâne doar să alegi ceea ce îți place ...
Deci, Mercedes-Benz G-Class. El este Gelandewagen, care într -o traducere gratuită din germană înseamnă un vehicul cu tot tetera. Cred că acest model nu trebuie să reprezinte pe nimeni: pentru mai mult de o carieră de 20 de ani, Clasa G a reușit să câștige autoritate în rândul cumpărătorilor din întreaga lume. Apropo, în state, acest model este considerat o mașină pentru milionari - costul său se declanșează pentru o sută de mii de dolari! Deși, pe de altă parte, la Moscova costă aproximativ același lucru și judecând după abundența acestor mașini acolo, în principal în versiunile AMG sau în reglarea de la Brabus, Lorinser etc., vecinii noștri nu sunt săraci.
Și totul a început destul de prozaic. Punctul de plecare pentru crearea acestui model de cult a fost ordinea Departamentului Militar German, care avea nevoie de un SUV utilitar, un simplu în design, foarte fiabil și nepretențios. Dezvoltarea acestei mașini a fost realizată de Mer-Cedes-Benz împreună cu compania austriacă Steur-Puch, iar în principal austriecii au lucrat-germanii nu au avut încă o experiență adecvată în acest domeniu. Acesta este motivul pentru care prima clasă G care a apărut în 1979 a fost numită într-un mod complet diferit și nici măcar nu a purtat un Mercedes Star-It a fost numit Steur-Puch Explorer. Acest model a fost produs (și este încă produs) la fabricile companiei austriece - Daimler -Chrysler nu are nicio legătură cu producția. Direct, ca Mercedes G-Class, acest model s-a aprins doar un an mai târziu, sub indicele W460 de marcă- cu corpuri cu trei și cinci uși, inclusiv ca convertibil. Zece ani mai târziu, în 1990, modelul a primit indicele W463 și a fost trecut o restyling ușoară: mici modificări externe, plus un interior actualizat semnificativ împrumutat de la modelul de pasageri al preocupării. Și în acest an, Mercedes, apoi DaimlerChrysler, a prezentat următoarea generație a modelului Gelandewagen - cu primul, ușor tonifiat cu aspect și un interior complet nou - din noua clasă S (W220). Este o astfel de mașină, cea mai recentă generație, cu un motor de 5 litri, un interior din piele și un pachet complet de echipamente suplimentare și a venit la noi pentru un test. Adversarul său, Mercedes-Benz ML 270 CDI, nu se poate lăuda nici cu o carieră, din cauza tinereții, nici a faimei sale. Dar are calități de rulare absolut incredibile pentru SUV, confort și manipulare. Ei bine, să verificăm ...
Poate că merită să începeți povestea mașinilor de sanie a mașinilor din listarea caracteristicilor structurale ale acestor două modele, deoarece au fost cei care au determinat prezența unor personaje atât de diferite.
Deci, clasa G este cel mai real SUV. Cadrul pe care se sprijină corpul, o tracțiune constantă cu totul -roată, un rând scăzut de transmisii, capacitatea de a bloca toate cele trei diferențe (intenționate și inter -coil), plus suspensii dependente ale frontului și spatelui. Ce este o suspendare dependentă? Acesta este cel mai mare Balka pe care l-ați putea vedea pe mașini de tracțiune din spate internă sau pe UAZS, cu alte cuvinte, o carcasă de metal greu pentru diferențiale și semifurite. Pentru ML, totul este exact opusul: suspensiile tuturor roților sunt independente, există o tracțiune permanentă cu totul, dar nu există încuietori diferențiale (sunt înlocuite cu o imitație electronică), deși unul dintre semnele unui SUV -ul real este păstrat - un cadru spar la care sunt atașate corpul și suspensia. Desigur, cu astfel de diferențe în proiectare, mașinile conduc în moduri complet diferite, iar pentru aceasta nu este nici măcar necesar să stai în ele. Uită -te doar la G500 și ML care stau în apropiere pentru a observa diferențele. Primul arată ca un idol pătrat înalt pe fundalul celui de -al doilea, dolofan și ghemuit. Desigur, înălțimea mașinii depinde în primul rând de eliberarea drumului - distanța dintre drum și partea cea mai joasă a mașinii situate. ML are aceeași autorizare rutieră, se numește și clearance, este de 200 mm, iar G500 are 220. Diferența pare a fi mică, dacă nu mai mult - nesemnificativă, dar aceasta este toată sarea pe care aceste numere indică distanța până la un Unitatea de agățare scăzută și Galande -wagen are o protecție din oțel care acoperă în mod fiabil toate nodurile. După cum puteți vedea în mod clar în fotografie, G500 pare mai pregătit pentru aventuri off -road: are suprapuneri minime în față și spate, bara de protecție puternică din oțel și protecție puternică. Cel mai delicat ML 270 CDI are bare de protecție din plastic, puternic proeminente, suprapuneri mari și gardieni de noroi agățați joși - dacă vă plac Jeep -Trial, atunci toată această fermă poate rămâne pe autostradă. Apropo, cititorii atenți au observat probabil că ML descris în fotografie nu este nou. Până în prezent, producția are un model actualizat cu tehnologie de iluminare transparentă, bare de protecție actualizate și multe alte modificări mici. Din păcate, o astfel de mașină nu a putut fi găsită pentru test, dar acest lucru nu este semnificativ: există puține diferențe constructive grave care ar putea afecta capacitatea de țară sau controlabilitatea, astfel încât ML -ul anterior este destul de potrivit pentru comparație.
Testarea tuturor mașinilor cu tracțiune cu volan cu capacitate de țară crescută este cel mai bine pentru a începe cu impasibilitatea și am făcut exact asta. De ce, până la urmă, să cumperi o astfel de mașină dacă nu există nicio dorință sau pricepere de a conduce pe terenul încrucișat. Și de îndată ce un drum de sol neuniform era sub roți, a devenit imediat clar cât de mult variau aceste două mașini. În cazul în care pătratul uriaș al G500 a fost ușor și ușor cu o viteză decentă, fără a fi atentă la denivelări, șoferul ML a trebuit să fie atent. Intensitatea energetică a pandantivelor este atât de diferită încât, după ce ați călătorit de ceva timp la clasa G, puteți să ștergeți cu ușurință ML pe off-road, întrucât sunteți obișnuit cu suspensia indispensabilă a unui profesionist, puteți pune SUV-ul pe o piatră sau Îndepărtați până la capăt. Din nou, va trebui să parcurgi toate obstacolele cu atenție, pentru a nu îndoi pârghiile de pandantive independente. Este mult mai ușor să mergi la G500: dacă nu există perete vertical sau bolovani de o dimensiune uriașă pe drum, atunci poți merge pe principiu: mai mult gaz este mai mic decât gropile. Puteți lua un prost la întreaga viteză de -a lungul pistei - mașina va sări, dar nu veți putea sparge suspensia. Podurile dependente, care în generațiile trecute ale acestui model au fost atașate pe arcuri, rezistă la astfel de lovituri din care orice SUV ar fi fost răsucit de mult timp în țeavă, aruncând la revedere de la toate curatele. Și, în același timp, mașina este destul de confortabilă: un cadru puternic stinge toate loviturile și vibrațiile și, prin urmare, atunci când treceți obstacole, nu vă simțiți deloc cât de dificilă este mașina.
Un alt lucru este ML - pentru fiecare încercare de a -l lăsa pe urmele G500, el îndeplinește numărul incredibil de sunete neplăcute de sunete: motorul urlă (nu există suficientă tracțiune), suspensia funcționează cu denivelări cu astfel de sunete , ca și cum toate pârghiile ar fi rămas deja pe drum și, într -adevăr, sentimentul, în general, sentimentul că mașina poate să nu fie suficientă până la sfârșitul drumului. Dar acesta este doar un sentiment - Mercedes, chiar dacă este un SUV, rămâne încă un Mercedes, iar ML face cu succes cu succes cu obstacole. Deși unii dintre ei sunt încă mai bine să ocolească. Un exemplu tipic: o țeavă -half -dug pe terenul unui drum de sol -fie un fel de drenaj, fie o înclinare obișnuită. G500 s -a repezit de -a lungul bălților a încetinit doar și a alunecat, iar șoferul ML, care călătorea mai departe, a trebuit să se pregătească mai bine pentru această manevră - pentru a alege un unghi de atac și chiar să planteze un pasager, astfel încât să corecteze (dacă asta). Dar chiar și astfel de precauții nu au ajutat: ML încă blestemă în toate cele patru pulverizatoare pe care toți participanții la aluat au trebuit să le facă griji. Din fericire, cazul a fost doar indicativ. Am mutat un obstacol cu \u200b\u200btoate precauțiile și chiar sub conducerea navigatorilor și dacă șoferul va merge singur?
Mergem la asfalt, iar situația se schimbă exact opusul: acum ML -ul și strălucitorul se simte ca un lider, făcând vechea transpirație G500 puțin. Și deși veteranul motorului O-HOH, în sensul de aproape de două ori mai puternic și chiar un opt cilindri, acest lucru nu îl salvează: este prea off-road inițial în designul său. Și asta înseamnă că tot ceea ce l -a ajutat să plece -drum atât de ușor și de ușurință să se miște, interferează cu asfaltul. De ce, spune -mi, ai nevoie de o autorizare atât de imensă pe autostradă? Este bine, desigur, când poți săriți fără teamă între roțile care proeminează puțul proeminent sau să sari pe bordură, dar apare întrebarea rezonabilă: de multe ori faci asta pe mașina ta? Este pentru noi, jurnaliști auto pictate, nu costă nimic pentru a umili un SUV în valoare de aproape o sută de mii de dolari, forțându -l să tinker în noroi sau să sară pe un salt, dar este puțin probabil ca proprietarul să facă acest lucru. Dacă numai pentru că cu cele mai mici daune ale mașinii, el însuși va trebui să o restaureze. Pe de altă parte, și pentru noi și pentru noi ...
Apropo, în ciuda faptului că, sub capotele acestor mașini, existau motoare de diferite tipuri, putere și volum, în condiții normale de mișcare, niciunul dintre modele nu a avut un avantaj deosebit. Da, pe G500, cu un motor de benzină cu opt cilindri, cu o capacitate de 300 de cai, puteți călări foarte repede, mai ales că este nevoie de doar 7,3 secunde pentru a accelera la sute chiar și la o versiune grea de cinci ani! Dar nu este posibil să o continuați rapid: nu puteți sări în special cu pandantive dependente de -a lungul drumurilor noastre. Nu, cele cinci sute sunt în mod normal orientate - nu se scurge la viteză mare, este destul de normal la rândul său și, în general, călărește bine pentru un profesionist. Dar este înfricoșător să te tai între mașini: stai foarte sus, așa că simți toate rulourile și te simți perfect, mai ales la frânare, când un G500 înalt se ciugulește cu nasul. Și acest lucru, înțelegeți, nu adăugați încredere: începeți involuntar să creșteți distanța până la mașina care se plimbă în față, mai ales dacă este un BMW bun. Șoferul ML 270 CDI, ca și cum ar fi răzbunat pentru umilire pe off -road, se întoarce cu ușurință și nu există nicio dorință de a alunga după el. În acest caz, acest colos de două tone în sine nu se va opri instantaneu și câteva mașini vor da jos în fața lui. Simpatizez cu acești tipi de la motocicleta care conduc pe astfel de dulapuri pentru limuzine rapide ...
După cum puteți vedea, aceste două aproape la fel în exterior, pentru un automobilist obișnuit, mașina s -a dovedit a fi foarte diferită în cursul funcționării reale. În cazul în care unul a strălucit, celălalt s -a comportat mediocru, dar caracteristicile de design le permit să fie foarte capabile de toată lumea în elementele lor. Și faptul că două astfel de mașini complet diferite sunt produse de un producător demonstrează clar tendințe în industria auto mondială. Toți producătorii vehiculelor de tetera de tetera au fost împărțiți în două tabere: unele produc vehicule profesionale cu capacitate de țară încrucișată înaltă, în timp ce altele sunt la modă și la modă și au o cerere crescută de SUV -uri. Și unele firme, după cum puteți vedea, reușesc să lucreze pe două fronturi. Pentru comparație: Circulația totală a tuturor vehiculelor profesionale toate teterii produse de toate firmele din lume este de aproximativ 100-150 mii de exemplare anual -în ciuda faptului că UAZ -urile sunt incluse și aici. Iar SUV -urile, segmentul de piață relativ tânăr și foarte rapid în curs de dezvoltare, pe acest fundal, arată doar uimitor: circulația generală de astăzi este calculată de milioane! Și acesta este doar începutul, deoarece niciun dealer auto decent nu este complet fără premiera unuia sau a două SUV -uri noi. Dar acest lucru nu înseamnă că epoca profesioniștilor se apropie de sfârșit. Înălțimea SUV -urilor aproape de pasageri nu înseamnă deloc faptul că cele reale vor rămâne fără muncă - există încă suficiente locuri pe această planetă, unde puteți ajunge doar pe o alternativă reală ...
Text: Pavel Kozlovsky
