Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 din 2012 SUV

Clasici ai genului

Legendele sunt compuse din fiabilitatea sa. Nu are bariere pe drum sau în afara drumului. Pentru că este din clasa G, elitele SUV-urilor. Acum, în plus, el are și cel mai puternic motor printre motoarele diesel europene.

O mașină eliberată în douăzeci de ani cu o circulație totală de peste 145.000 de piese până în zilele noastre rămâne un vis râvnit al multora, mulți. Cea mai mare confort, o putere remarcabilă, o capacitate fenomenală de țară ar părea că poate fi încă schimbată sau îmbunătățită în această mașină! Dar nu, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 al anului model continuă să uimească cu puterea, dinamica și echipamentele sale.

Afară, mașina s -a schimbat puțin. Crossers-uri cromate ale grilei radiatorului, ochelari care nu se relief pe faruri, disperfieldler albi de indicatori de viraje, lumini spate cu două tonuri, dungi decorative pe modele laterale protectoare, barele de protecție pictate în culoarea corpului și roți din aliaj de 18 inci poate poate Toate diferențele externe față de modelele anterioare.

Dar în ceea ce privește salonul, există o restyling aproape completă. În mijlocul panoului de instrumente actualizat, există un afișaj de informații, care afișează aproape tot ceea ce ar putea interesa șoferul pe drum: temperatura rezultatului, numărul de kilometri rămași înainte de următorul serviciu, starea transmisiei și multe altele . Știți singuri faceți clic pe volanul multifuncțional.

Mai departe, privirea voinței se agață de un afișaj imens de cristal lichid pe consola centrală. Tastele încadrate pe toate părțile, este televizorul și ecranul sistemului de navigație, afișează funcționarea playerului de disc compact, a tunerului AM/FM și a telefonului încorporat. Mai mult, telefonul și sistemul audio sunt controlate de la voce. Este suficient să spunem numărul de telefon cu voce tare (iar microprocesorul este capabil să -și amintească până la treizeci de bucăți) și sunteți deja în contact. Apropo, sistemul audio nu se limitează la tunerul și playerul CD -urilor. Un schimbător de CD este, de asemenea, instalat în compartimentul bagajului.

Scaunele au devenit și mai confortabile, șoferul unui șofer este în general multi -contrar. Puteți schimba puterea suportului lateral și profilul regiunii lombare în două locuri.

În general, echipamentul unei mașini de diferite tipuri de dispozitive electronice și electrice este uimitor. Cum vă place, de exemplu, o instalație climatică cu un senzor care determină punctul de rouă (umiditate)? Sau un sistem care pornește automat lumina exterioară a mașinii și o adaptează la lumină? Și iată un volan reglabil electric cu inteligență. Merită șoferul să scoată cheia din blocajul de aprindere, deoarece volanul ocupă automat poziția superioară extremă, asigurând comoditatea ieșirii.

Desigur, un electrician trebuie să fie hrănit cu ceva. În aceste scopuri, un generator puternic este instalat pe mașină, a cărei frecvență de rotație este de 18 mii de rotații pe minut și ea în sine are răcire a apei.

Toate acestea, desigur, sunt impresionante. Cu toate acestea, principalul motiv al următoarei noastre întâlniri cu Gelik a fost un nou diesel cu patru altele, cu două turbine. Unitatea de alimentare cu opt cilindru dă la patru mii de rotații până la 250 CP. Nu un motor, ci un munte de mușchi!

Funcționarea motorului la ralanti în sunet seamănă cu funcționarea dieselului diesel, astfel încât puteți caracteriza această zumzeală. Chiar devine clar că mașina este capabilă de mult. Cu toate acestea, după cum se spune, ai încredere, dar verifică.

În mișcare, pedala de gaz imediat neobișnuită în comportamentul său atrage imediat atenția. Ее ход словно специально разделен на два сектора. Первый для спокойной и размеренной езды, второй для молниеносного броска. Да-да, в случае необходимости Gelandewagen вполне способен на него. Чтобы стрелка спидометра оказалась возле отметки 100 км/ч, нашему дизелю, оснащенному двумя турбинами с изменяемой геометрией лопаток, потребуется всего 10,3 секунды. Точно такой же Gelandewagen, но с 5-литровым бензиновым двигателем, окажется быстрее лишь на одну десятую секунды.

Кстати, об изменяемой геометрии лопаток турбин. Именно эта их способность и позволяет обеспечивать максимальный крутящий момент в 560 Н.м уже при 1700 мин-1. В общем, кпд двигателя достаточно высок. Об этом говорит и низкий средний расход топлива (13 литров), и то, что мотор практически не греется. Инженерам даже пришлось пойти на некоторые ухищрения, чтобы обеспечить нормальную работу климатической установки. Так, если за бортом ниже +8С, в работу вступают специальные ТЭНы, разогревающие жидкость в системе охлаждения до рабочей температуры.

Pentru tot timpul de comunicare cu mașina, am reușit să auzim doar cum a pornit ventilatorul de răcire a motorului. Acest lucru s -a întâmplat când am decis să ne îngropăm în mod deliberat experimentalul în nisip cu toate roțile în același timp. Pentru ce? Da, pentru a -l face cumva să lucreze! Nu se strecoară în moduri obișnuite nici în nisip, nici în noroi. Merge, ca și cum ar fi pe asfalt și asta este!

În general, prin adevăr și prin escroci, am reușit totuși să -l îngroptăm chiar pe hub -uri. În mod clar, el nu putea ieși fără ajutorul unui diferențiat de coborâre și blocare. (Acum, apropo, nu este necesar să purtați o pârghie suplimentară pentru a include un echipament de coborâre. Funcțiile sale au fost luate cu o cheie electrică cu două poziții.)

Am încercat să ieșim din captivitatea captivă. Mașina a tresărit puțin, dar nu a plecat. Cu toate acestea, a meritat să porniți toate cele trei încuietori diferențiale mișcate ca și cum nu s -ar fi întâmplat nimic. Rețineți că, chiar și cu astfel de moduri de trafic în cabina mașinii, o clasă de izolație cu zgomot ridicat afectează destul de liniștit

Statisticile susțin că 80% din toate mașinile produse anterior ale acestui brand sunt încă în mers. Restul de 20% au suferit mult în accidente, fie au murit pe câmpurile de luptă. Deși ceea ce ar trebui să fie situația, astfel încât Gelik să intre în accident, sincer, să nu -și imagineze. Nu am întâlnit un comportament mai stabil și mai previzibil pe nicio autostradă pentru o lungă perioadă de timp. Cu costuri, credem că este, de asemenea, puțin probabil ca cineva să -l depășească: trebuie să se obțină o etichetă de preț cu o cifră de 98.000 USD.

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [10/2001]