Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 din 2012 SUV
MERCEDES-BENZ G-CLASS
Despre MERCEDES-BENZ GELANDEWAGEN Am scris în mod repetat. Pentru cei 25 de ani, în care se produce, proiectarea și oportunitățile sale au fost studiate de-a lungul și peste, ar părea să surprindă ceva care nu mai este posibil. Cu toate acestea, apariția versiunii G 55 AMG o face din nou pentru a arunca sprâncenele și a scutura capul. Cât de reușită ar trebui să fie un design creat cu un sfert de secol în urmă și ce rezerve ar trebui să fie așezate în ea, dacă, în timpul atât de mult timp, inginerii reușesc să crească puterea și cuplul și viteza maximă a prezentului și nu Un SUV de parchet a depășit deja 200 km / h!
Versiunea G 55 AMG lansată la cea de-a 25-a aniversare a modelului ar putea surprinde probabil pe cei care au stat la originea clasei G. Dacă în anii '70, cineva a spus că inginerii Steyr și Mercedes, că SUV-ul lor va avea puterea cu greu 500 CP, overclocking până când sute de el vor dura mai puțin de 6 s, iar viteza maximă va fi limitată la electronică la marca 210 km / H, ei ar considera că această persoană nu este destul de sănătoasă. Cu toate acestea, a fost pe astfel de mașini care trebuia să mergem pe faimosul de testare Polygon Shekl la poalele Alpilor austrieci. După cum ar fi trebuit să fie așteptat, exteriorul mașinii a fost lăsat la clasic, aproape neschimbat. Prin urmare, aflați că, în fața dvs., cea mai puternică clasă G, puteți numai prin numele V8 Kompressor, G55 și AMG, precum și cu discuri cu roți de 18 inci cu anvelope 285/55 și frâne puternice de copleșitoare prin ele . Dacă vă uitați atent, puteți observa, de asemenea, câteva țevi de evacuare ovale ale sistemului de evacuare AMG Brand. Versiunea mai insecubilă nu se dă în sine.
Interiorul mașinii se face într-un stil bine cunoscut pentru alte modele Mercedes, la care un compartiment AMG, materiale de bună calitate, un ansamblu de calitate excelent, stil, plin de demnitate, au devenit mult timp o carte de vizită a interiorului acestor mașini . Pe scurt, salonul G 55 este salonul obișnuit AMG, cu excepția cazului în care, bineînțeles, cuvântul obișnuit se aplică acestui tip de lucruri. În salonul G 55 AMG își dă seama în mod clar că mașina, concepută ca un loc de muncă și soldat, a devenit un om de afaceri foarte bogat, care are gustul și lucrul scump iubitor nu este pentru că poate face o impresie pe cineva, dar pentru că sunt bine și confortabil . În timp ce aspectul și interiorul, noul emblematic al gamei de modele nu este prea diferit de colegul său mai modest, umplerea tehnică a cel puțin respect. Compresorul de 5.5 litri V8 pare a fi alegerea perfectă pentru un SUV mare. Totuși, 476 CP și cuplul 700.
Ele însele sunt impresionante în sine, dar dacă luăm în considerare faptul că acest moment imens este realizat la 2650 rpm, iar înainte de această marcă crește, de asemenea, cu ușurință și datorită compresorului, este o semnificație foarte decentă chiar și la 1000 rpm, devine clar că pentru un SUV este chiar preferabil cu motorina puternică a turboului. La urma urmei, va fi foarte precis pentru a conduce o povară atunci când conduceți în condiții dificile de drum, iar revizuirea pedalei de gaz va fi probabil instantanee. Adăugați la această transmisie de tracțiune integrală cu trei încuietori reale, mai degrabă decât electronice, o transmisie redusă cu un raport de 2,16 și încercați să trimiteți la care situația trebuie să conduceți această mașină astfel încât să nu aibă suficientă putere pentru a reveni la drum. Singura problemă poate fi parametrii geometrici ai zonei sau al siturilor de prăjire, deoarece anvelopele de asfalt de bază, iar anvelopele asfaltice cu profil scăzut și stabilizatorii de stabilitate transversală mai rigide nu sunt cel mai bun instrument off-road. Dar dinamica și limita de viteză a inginerilor forțați de 210 km / h
calitățile off-road Tolia pentru asigurarea securității. Mașină mare cu arc de alb, dar suspensie dependentă, și chiar cu tracțiune de panare, provocând trecerea încrucișată a podurilor în timpul mișcărilor lor verticale, nu ar trebui să fie pur și simplu stabilă și controlată, dar, de asemenea, confortabilă la viteze care nici măcar nu au visat la majoritatea covârșitoare de modele de pasageri în acei ani când a fost creată. Da, și pentru a opri mașina cu o masă completă de mai mult de 3 tone cu o viteză atât de mare, sunt necesare frâne foarte puternice și hardy și pentru plasarea lor în interiorul roților, roțile în sine trebuie să fie adecvate în cel puțin 18 inci. Prin urmare, suspensia mai dură, anvelopele cu profil redus și roțile cu diametru mare pe G 55 AMG nu sunt deloc vopsirea, ci necesitatea vitală.
Pe drum, căptușeala off-road a justificat pe deplin toate speranțele noastre. În ciuda dinamicii unei mașini sport, este suficient de confortabilă și datorită aterizării ridicate a vitezei în ea este mai mică decât în \u200b\u200bmașinile sportive mici. Ride pe Autobahn reamintește mai mult zbor cu avionul, deoarece mișcările suspensiei, chiar și în ciuda rigidității sale tot mai mari, ele rămân mult mai mult decât printre mașinile sportive, prin urmare nu se agită toate perturbările dispar de-a lungul drumului de la roți la corp, iar mașina se agită ușor. Dar suspensia dependentă se simte însăși: un mare jeep la viteze mari se comportă nu la fel de stabil ca, de exemplu, clasa S. Neregulile mici provoacă o abatere a mașinii de la curs, deși mici, dar încă necesită ajustare. Și este bine că există ABS și ESP, dacă pierdeți acest rezervor de zbor la o viteză de 200 km / h, atunci chiar și un călăreț profesionist nu poate să-l ocupe cu greu, pentru acest lucru nu este suficient spațiu pentru asta. Dar mult mai multă adrenalină forțată să se varsă în sânge, nu o plimbare de mare viteză pe Autobahn, dar înălțarea la Muntele Shekl. Am spus deja despre acest poligon off-road în detaliu în nr. 6, 2003, deci ceea ce ne-a fost așteptat de noi ar putea fi reprezentat. Cu toate acestea, realitatea a depășit toate așteptările. Când mașina costă sub 150 de mii de dolari sărituri pe Ughabam printre copacii uriași, urcând pe pantele abrupte, apoi galopul literal se grăbește în jos, bouncing pe liniștea și zboară prin aer aproape o duzină de metri, toate acestea arată ireal.
Cu toate acestea, să creadă în realitatea a ceea ce se întâmplă, face ca tu ești în mașina asta. Și după aceste salturi, mașina rămâne așa cum a fost și nu arată obosită, pe care nu o poți spune despre pasagerii săi. Nimic surprinzător în acest lucru nu este cei mai mulți pasageri depășesc pentru prima dată acest bar de obstacole, iar clasa G sa născut pe ea și a crescut, formată și îmbunătățită constant. Și trebuie să spun, timp de 25 de ani, am reușit și pompez mușchii de greutate și am câștigat agilitatea gimnasta, devenind singurul în acest fel. Faptul că clasa G nu îmbătrânește, dar devine mai bună, alta decât faptul că vânzarea unui model, care este deja un sfert de secol, este destul de activ în jurul lumii. În același timp, clasa G nu necesită facelifting și alte proceduri de întinerire artificială este puternică, sănătoasă și gata să dea cote mai multor rivali mai tineri. Vladimir Cheakladnikov.
O sursă: Magazine "AutoPanoram"
