Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 din 2009 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz E-Class W212 din 2009

Mercedes-Benz E350 4Matic

Noua generație a modelului a transformat din nou toate ideile existente despre confortul, siguranța și adaptabilitatea mașinii, ridicându -le la o înălțime de neatins. Stuttgarts a dovedit din nou că numele modelului lor ar trebui să fie scris astfel: E este clasa!

Când vă întrebați care este noua clasă E, voi tăcea mult timp ca răspuns. Tăcerea de la neputință. Cum se formulează pe scurt că o clasa E este un sistem de control al oboselii șoferului, frânarea automată completă în amenințarea unei coliziuni, un sistem de control al farului adaptiv, care distribuie un flux luminos, în funcție de situația de pe drum, un activ Hota de inversare, încercând să atenueze soarta acestuia pe pietonul său? Cum se explică în fața problemei că acestea sunt zece motoare, trei opțiuni de suspensie și transmisie, două linii diferite ale designului interior, 12 taste pe un volan și 12 combinații de anvelope cu dimensiunile 16, 17, 18 și 19 inci? Și dacă nu ați avut timp să vă închideți gura cu surpriză, luați notă că atunci când este umed pe drum, sistemul de frână adaptiv cu impulsuri de frână pe termen scurt aruncă umiditatea de pe discurile de frână pentru a garanta eficiența completă a întregii Sistem de frânare, iar această funcție este activată prin funcționarea frecventă a ștergătorilor. Aparent, este ușor să ne dăm seama de la ce nivel a trebuit să ne ocupăm de tehnica de la Madrid, la prima prezentare a noii generații de clasa E Mercedes-Benz
Începutul istoriei acestui model poate fi considerat teoretic în 1947, când a apărut o mașină de 170 V. De atunci, au fost colectate peste 10 milioane de sedanuri de afaceri, ceea ce permite, de asemenea, clasei E Heart of the Star Brand de la Stuttgart . Cel mai clar întruchipează calitatea mărcii, permițând producătorului să nu fie deosebit de timid în configurația prețului. Fiecare nouă generație a modelului a câștigat atletism, formând astfel carisma unui solid clasic, dar, în același timp, o mașină puternică. Și acum 14 ani, a apărut un design cu patru ochi, care ulterior a devenit aproape principala carte de vizită a clasei E. Nu este surprinzător faptul că, pentru a păstra identitatea și o sută la sută de recunoaștere, noua generație a modelului a moștenit genele predecesorilor, nu trebuie remarcată niciodată, ceea ce nu i -a afectat agresiv pe ceilalți.

Ce este însemnat, domnule
Reținere de forță - astfel încât să puteți caracteriza pe scurt conceptul de proiectare a noii clasa e. Liniile în trepte de stradă disecă avioane convexe și concave mari, dizolvându-se în ele și apărând din nou. Un joc care dă naștere unui sentiment evaziv, dar tradițional de superioritate. Designerii, folosind statica formelor, trebuiau să creeze un sentiment de a merge mai departe. În măsura în care a reușit, piața va arăta. Între timp, clasa E cu speranță privește lumea cu ochi noi: farurile sale, care aveau anterior o formă ovală, de acum Profesionează ideile cubismului. Înainte de noi este o imagine nouă - pentru cineva neașteptat, dar recunoscut instantaneu.
Aproximativ aceleași atitudini au constituit baza formării interiorului. Creatorii săi au încercat să reproducă designul exterior din interiorul salonului. Și dacă mă întreabă, mi -a plăcut acest salon, atunci răspunsul va fi răspunsul: Ce vrei să spui exact? Cu inserții din lemn sau aluminiu? Cu ce \u200b\u200bpiele? Înfundat sau neted? Poate cu pielea lui Nappa? Sau poate țesătură? Chestia este că opțiunile pentru decorarea sa au numere. Aspectul este, de asemenea, diferit, deoarece în mașini, de exemplu, cu diferite tipuri de transmisie (7G-Tronic cu un selector pe coloana de direcție, o mașină mai tradițională cu 5 benzi sau mecanici cu 6 trepte), unele controale sunt amplasate diferit. Am reușit să conducem doar pe trei versiuni ale mașinii - 250 CDI Blueeficiență, benzină E 350 Blueeficiență și E 500 Blueeficiență și se poate afirma că oricare dintre aceste trei saloane este voluminoasă, luxoasă și suficient de atentă pentru a fi considerată un standard nu numai pentru această clasă, să fie luată în considerare nu numai pentru această clasă, ci și pentru

În general ... chiar și într -o versiune diesel relativ ieftină, în care scaunul șoferului are, cu excepția altor electrice, imaginați o ajustare mecanică, interiorul este un cuib confortabil, o casă într -un sat prestigios în care două lucruri sunt importante: confort și odihnă. Forme, materiale și culori plăcute ... într -un cuvânt, premium în carne. Nu numai meticulozitate, manifestată în mod tradițional, inclusiv la lucruri mici, dar și ușoară, joacă un rol semnificativ aici. În mașinile efectuate de Elegance și Avantgarde, el chiar se revarsă din elementele decorative ale panoului de instrumente și din partea superioară a placării ușii, formând astfel o rampă ușoară, care ar trebui să provoace o senzație de lux (mai ales noaptea) chiar și în cel mai mult persoană ispitită în acest sens. Dispozitive este jucat un rol semnificativ în formarea unei imagini diferite. În versiunea Standart (în loc de versiunile clasice anterioare) și eleganță, dispozitive rotunde cu lumină de fundal alb și margini pe bază de crom pe un fundal negru, în timp ce interiorul avangardist al liniei Awantgarde se distinge printr-un fundal de argint mat și con de profund- Wells în formă într -o venă sportivă. Cu ajutorul unui controler multifuncțional (acum în clasa E!), Situat pe tunelul central, aproape toată lumea poate fi controlată aici. Este asociat cu un afișaj de culoare mare pe panoul de bord și oferă acces la funcțiile sistemului de navigație, radio, telefon, DVD player și o serie de alte dispozitive. Și acesta este un plus important în favoarea noului salon.

Oricine va scoate
Sfat: Nu pierdeți timpul întrebându-mă despre modul în care Mercedes-Benz Clasa E. Nu veți primi un răspuns cert (dacă, desigur, nu vă potriviți bine fără chip), deoarece este o mașină cu un nivel de adaptare fără precedent la viitorul dvs. proprietar. Dintre cele zece motoare posibile din Rusia, nu toată lumea va fi disponibilă. Acum puteți comanda versiuni pe benzină E 300, E 350, E 500. În iulie, vor deveni disponibile noi unități de impulsare E 200 CGI și E 250 CGI. Diesel Diesel merită așteptat până în septembrie: toamna, comenzile pentru diesel CDI cu indici 220, 250, 350 vor începe să ia comenzi. În același timp, în același timp, merită să așteptați apariția tuturor -roată Versiunile de conducere E 350 și E 500 4MATIC. Într-un cuvânt, va fi posibil să mergeți în toate felurile, în timp ce cheltuiți o cantitate incomparabilă de combustibil: de exemplu, consumul unui nou diesel de 204 cai putere cu un cuplu de 500 nm, conform asigurărilor producătorului, este capabil să fie Faceți cunoștință cu 5,3 L/100 km. Cele cinci sute de benzină în acest sens, desigur, ar trebui să -și ia singuri, dar totuși unii reprezentanți ai ultimei generații de motoare de la Mercedes, păstrându -și fosta putere, sunt capabili să economisească până la 20% din combustibil față de unitățile anterioare .
De fapt, noua clasă E este un analog complet autosuficient al unei anumite expoziții ipotetice a realizărilor industriei auto germane. În aproape un singur corp, puteți obține mașini complet diferite în sensul dinamicii, confortului, controlabilității. Eshka poate înota peste drum, ca și cum ar fi o pernă magnetică, lăsând șoferul în ignoranță completă a reliefului și vitezei (nu fi un vitezometru): Acesta este modul în care funcționează suspensia de bază a controlului direct pe baza McPherson cu trei ani îmbunătățite cu Izvoarele de oțel și amortizarea dependentă de amplitudine (principiul hidromecanic de funcționare a amortizoarelor -fără electronice) în față și proprietarul Mercedes multi -ple. În configurația avangardului, ea are o opțiune cu setare sportivă, stabilizatori de reptile consolidate și discuri de 17 inci. În acest caz, corpul este scăzut cu 15 mm. Apropo, am reușit să încercăm această suspendare în caz: extrem de detaliată, necesitând reacții rapide exacte și, dacă este posibil, rapid ale șoferului. Ei bine, în sfârșit, pentru cele mai puternice versiuni, suspensia aeriană aeriană este din nou disponibilă, în acțiunile sale, pe baza alegerii șoferului (moduri de confort și sport), precum și opinia electronică care analizează poziția The Poziția The The The The Poziția corp, starea drumului, unghiul de rotație a volanului și alte opțiuni. Din experiența noastră, este gata să afirmăm că pentru prima cunoștință cu noua clasă E, cel mai potrivit a fost controlul direct de bază, care a permis netezimea sa să se concentreze liber pe studiul numeroaselor dispozitive și organe de conducere. În timp ce suspensia de aer este mai potrivită pentru conducerea mai solicitantă și mai ascuțită, excluzând compromisurile.
În ceea ce privește volanul, acesta este un mecanism bazat pe structura angrenajului, cu un control hidraulic al puterii în cele mai bune tradiții swabiene, unde, spre deosebire de versiunea anterioară, raportul de viteză este reglementat. Poate că, în zona din partea de stâlp, acest lucru este neobservat, în timp ce volanul se rotește cu 90 de grade (atunci când parcați sau manevrați pe un serpentin), momentul crește semnificativ. Acum probabil că ați crezut că clasa E nu se poate lăuda niciodată cu reacții instantanee și volan sensibil (poate, cu excepția versiunilor AMG). Este, dar acum pentru

modelele cu motoare V6 și V8 sunt oferite o parte din configurația serialului SL -Class - o direcție cu un raport de viteză crescut. A fost posibil să-l încercați pe versiunea E 500: Desigur, clasa E nu, dar, fără îndoială, forța necesară pe marginea volanului în toate intervalele este o ordine de mărime mai mică decât cea a versiunii de bază . În același timp, volanul a devenit extrem de informativ, ca și cum nu ai sta într -un sedan mare, ci într -un mic hatchback încărcat al unei clase de golf.

Îmbrățișați imensul?
Astfel, răspunzând la întrebarea retorică a modului în care această mașină se mai comportă pe drum, suntem obligați să afirmăm: El va merge exact în conformitate cu sarcinile stabilite înaintea lui. Există tot ce știi despre mașini. Acesta este un fel de bar de salată de înaltă calitate, unde există un ascuțit, dulce și sărat. În același timp, bucătarul garantează că indigestia stomacului nu se va întâmpla. Și pentru a spune totul despre această mașină, ar fi trebuit să nu introducem o secțiune constantă numită nouă despre clasa E în jurnalul nostru timp de un an. Am scrie în ea despre fiecare motoare, despre nenumărate sisteme de securitate, studiul căruia va face inginerii din Volvo și vor trimite o demisie. Am scrie despre tehnologiile de economisire a energiei și de mediu, despre noul sistem climatic cu trei zone termotronic, despre supapele piezoelectrice unice care susțin adaptabilitatea suporturilor laterale pe noile scaune multi -controlare în funcție de drum. Am spune cel puțin ceva despre sistemul de sunet volumetric Logic7, pe care experții sonori din Mercedes-Benz s-au dezvoltat în cooperare cu acustica Harman/Kardon, dar nu știi niciodată ce altceva? Cu toate acestea, toate aceste eforturi se vor dovedi lipsite de sens, deoarece nu suna un singur cuvânt despre prețuri, dar acesta este cel mai important. Este clar că prețurile sunt, de asemenea, extrem de variabile și depind de prezența unui milion de opțiuni suplimentare. Cu toate acestea, astăzi pentru E 300 în configurația de bază, va trebui să plătiți de la 45.900 de euro, pentru 350 - de la 50.900, și pentru versiunea E 500 - de la 68.500 de euro. Pentru seturi avansate, pachetul AMG Sport este disponibil pentru 5100 de euro (pentru eleganță) și 3900 de euro (pentru Avantgarde). Cele mai echilibrate serii speciale sunt cele mai echilibrate cu costul setului de opțiuni necesare. Mercedes -ul ieftin nu a fost niciodată, dar, cu o prostie tehnologică, este imposibil să nu notăm stabilitatea ridicată a costurilor. Clasa E anterioară costă aproximativ aceiași bani ...

Caracteristicile tehnice ale Mercedes-Benz E350 4Matic
Dimensiuni, mm
4868x1854x1470
Baza roții, MM
2874
Față/spate, pistă MM
1600/1619
Diametrul virajului, m
11,25
Volumul trunchiului, L
540
Masă echipată, kg
1805
tipul motorului
benzină V6
Volumul de lucru, contor cubic. cm

3498
Max. Power, L.S./RPM

272/6000
Max. moment, nm/rpm

350/2500-5000
Transmisie
automat 7-bandă
Unitate de conducere
deplin
Max. viteză, km/h
250
Timp de accelerare 0-100 km, cu
6,4
Consum de combustibil (mediu), L/100 km

9,7
Volumul rezervorului, L
80