Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz E -Class W211 2006 - 2009

Clasa de afaceri

Pentru prima dată pentru a merge pe o clasă E cu corpul W211, am avut noroc în 2002, când cele mai recente Mercedes a început să fie vândute în Europa. Era în Slovenia, la granița cu Italia, pe o parcare de taxi. Ca persoană care a fost împinsă în mașini încă din copilărie, chiar și în vacanță, nu mi -am putut nega plăcerea unei călătorii pe New Yoshka. A trebuit să -i explic tovarășului meu mult timp de ce ar trebui să ratăm primele două taxiuri și să stăm în al treilea. Stăteam deja în noua clasă E, am discutat cu șoferul și am fost atât de îndepărtați de discuția despre ultimele modele Mercedes, încât nu am observat o excelentă izolare a sunetului (sau poate că șoferul de taxi însuși a vrut să se laude cu capacitățile Mașina), pe măsură ce viteza a depășit 220 km/h, iar aceasta a existat cea mai simplă versiune diesel de 136 cai putere a E220 CDI.
Dar cel mai interesant lucru este în altul. Povestea șoferului de taxi mi-a schimbat foarte mult părerea asupra clasei E, liniile excesiv de rupte ale corpului căreia păreau să se elaboreze, în special lângă steaua zveltă cu trei fascicul. Când a fost întrebat dacă noul Yashka este mai bun decât vechiul, șoferul de sânge italian fierbinte a răspuns afirmativ, a fluturat mâinile și a început să se rătăcească de la engleză la italianul său natal. Era vorba despre faptul că clasa E a dobândit în cele din urmă cel puțin un pic de emoții și sport, dar în același timp a devenit și mai spațios și mai confortabil. Aceste două calități, însoțite de legendarul fiabilitate germană, l -au obligat pe șoferul taxiului să -și reconsidere părerile și să se transfere la Mercedes cu iubitul său Alfa Romeo, care este frumos și sport, dar, din păcate, nu este foarte fiabil pentru munca sa.

După ce am primit o clasă E actualizată pe un test drive, în cea mai modestă versiune a E200 Kompressor în configurație, o serie specială, am vrut să găsesc și o atingere sportivă în apariția lui, dar, din păcate, s-a dovedit cu excelent dificultate. La sfârșitul anului 2004, noul BMW Banglovskaya Five BMW, apoi Audi A6, a intrat mai întâi pe piață. Punând mental Mercedes între ei, percepeți clasa E ca ceva mediu. El nu este la fel de asertiv și agresiv ca un bavar, dar este totuși semnificativ mai emoțional decât un arian rece din Ingolstat. În același timp, farurile ovale spectaculoase și o stea cu trei raze pe capotă nu permit să se îndoiască de originea mașinii. Ca urmare a restylingului, clasa E a achiziționat o nouă rețea de radiator în formă de pană, care, împreună cu bara de protecție față fațetată, a făcut o clasă E ca un spargător de gheață, care nu se combină cu adevărat cu părțile rotunjite și cu pupa, ci la la În același timp, reîmprospătează mașina și o face mai solidă.
Conceptul de mașini de clasă de afaceri a fost recent erodat. Acesta include chiar și sedanuri coreene la un preț de 23 de mii de dolari. Pe fondul lor, achiziționarea unui Mercedes este formal o mașină din aceeași clasă, dar de mai multe ori mai scump pare nejustificat: până la urmă, teoretic, mașinile îndeplinesc aceeași funcție a managerilor de top ai companiei, în timp ce capul său călătorește pe un S- clasă. Mai mult, starea mașinii îi permite să fie utilizată atât cu șoferul angajat, cât și cu conducerea singur.
Cu toate acestea, asemănarea mitică dintre Hyundai NF și Mercedes E-Class dispare, trebuie doar să vă apropiați de sedanul german. În ciuda epocii venerabile, actualul Eshka este cel mai mare dintre modelele propuse acum din clasa de afaceri arată foarte respectabil. Praftatorul Prafy of Xenon Farus este gata să învingă pe oricine se îndoiește de această afirmație sau să încerce să atragă paralele cu modelele coreene sau japoneze. Când a apărut o clasă E cu un corp W210 cu faruri ovale separate, multe Mercedes acuzate de abatere de la conservatorismul tradițional și pierderea propriei fețe. Cu toate acestea, porecla este o strălucire, foarte repede fixată în spatele Eshka, a devenit chiar motivul imitației coreenilor: amintiți -vă de Kia Shuma și Kia Opirus.

Odată ajuns în salonul clasei E, nu vă dați seama imediat de statutul unei mașini. Aceste inserții Linden de sub copac s -au plictisit deja că un adevărat furnir nu poate vedea imediat. În primul moment, volanul este iritat de volanul din stânga de mai jos, ceea ce controlează simultan atât semnalele de meniuri, cât și semnalele de întoarcere. În plus, lângă acesta este maneta de control a croazierei care se încadrează în mod regulat de braț în loc de un semnal de întoarcere. Dar după o jumătate de oră, o adaptare completă are loc la o jumătate de oră, iar problemele nu pot apărea decât într-o situație independentă, de exemplu, când o pereche de găleți de apă s-a vărsat din mașina care se află pe cap pe din sticlă: dreapta Mâna caută mecanic un comutator și numai după o secundă, o mână stângă, o mână stângă apasă pe capătul dorit. Și dacă achiziționați o clasă E pentru utilizare permanentă, apoi după 2-3 zile cu mașina, apare o fuziune completă, fără a număra piesele indicate, ergonomia este gândită la cele mai mici detalii.
Gama de ajustări ale scaunului șoferului, ca de obicei, depășește imaginația atunci când scaunul se schimbă până se oprește înapoi la pedale. Și, în același timp, există încă suficient spațiu pentru pasageri din spate. Desigur, cele trei din spate nu sunt foarte convenabil interferate cu un mare tunel central. Dar cei doi se simt foarte confortabili pe canapeaua din spate, în mare și în mare parte este format pentru doi.

Motorul de bază de 1,8 litri cu un compresor părea mai întâi suficient de solid pentru un sedan de afaceri, în special echipat cu automat. Cu toate acestea, în practică, puterea motorului este suficientă pentru o conducere moderat activă. Acest lucru se datorează în mare măsură unei izolații sonore excelente, chiar și la atingerea revoluțiilor maxime, motorul este auzit în cabină foarte înțepătătoare, în timp ce dinamica este destul de convingătoare. Desigur, un automat cu 5 trepte este configurat pentru schimburi de viteză confortabile și, prin urmare, nu așteptați cutii BMW din acesta. Dar, cu o plimbare calmă, impresia de mișcare pe garnitura electrică este absolut invizibilă dacă nu te uiți la tahometru. Dacă doriți, vă puteți delecta, de asemenea, cu schimbări manuale de viteză, dar acest lucru nu se va adăuga la abuz, iar întârzierile dintre comenzi și comutarea în sine sunt enervante decent. Așadar, nu cereți sporturi speciale din clasa E și atunci nu va dezamăgi. Atunci când se accelerează la podea, primul val de dinamică are loc după 140 km/h, și apoi, fără prea mult zel, dar foarte încrezător, clasa E ajunge la 200 km/h mai mult decât suficient pentru o mașină de clasă de afaceri confortabilă.

Echilibrul în ajustarea suspensiei, desigur, este deplasat în direcția confortului, iar în primul moment clasa E chiar pare ușor de ceară. Dar adevăratul german pe care știe să colecteze toată voința într -un pumn și de -a lungul unei autostrăzi cu viteză mare zboară sedanul, ca o săgeată eliberată dintr -un arc, volanul este plin de efort reactiv, iar suspensia nu permite orice acumulare. În oraș, orașul este la început enervat de dimensiunile mari ale volanului și de numărul de revoluții pe care trebuie să le faci de la oprirea până la oprirea parcării, dar rezultatul rotației zeloase este punctul de cotitură minim pentru o mașină atât de mare. Pe unele mașini din clasa de golf, nu este posibil să se întoarcă așa cum permite Eshka. Mulțumiri speciale ar trebui să se spună parcnicelor care sunt inerente ideologiei. Fiind localizați în bara de protecție din față și din spate, ei informează șoferul despre gradul de abordare a obstacolului la bordul de pe panoul frontal și deasupra ferestrei din spate. Până când distanța nu va fi redusă la limită, senzorii nu scot un singur sunet de ce deranjează pasagerii, deoarece șoferul însuși va vedea tot ce are nevoie. Semnalul de avertizare este distribuit doar în momentul în care mai puțin de 20 cm rămâne pe perete. Ceea ce reflectă pe deplin conținutul clasei E, este un adevărat prieten și asistent al proprietarului său. Cu toate acestea, el nu va spune niciodată nimic brațului și nici nu va interveni în treburile care nu sunt preocupate. Dar dacă șoferul amenință

ceva, mașina va lua toate măsurile pentru a -l ajuta.
Rezultatul principal al testului nostru poate fi recunoscut drept victoria conservatorismului. Dacă acum 5 ani, la momentul apariției sale, clasa E era o mașină modernă, acum s-a mutat în categoria clasicilor. Și a devenit, ca orice alt Mercedes, conservator în bunul sens al cuvântului de către o mașină cu o stea cu trei raze pe capotă. Da, este mai scump decât colegii de clasă ai BMW și Audi, iar în comparație cu concurenții japonezi, alegerea Eshki arată ca o înălțime a deșeurilor. Ceea ce confirmă încă o dată fraza coroanei pe care vânzătorii de Mercedes le place să o funcționeze - dacă sunteți încă îngrijorat de prețul mașinii noastre, atunci nu sunteți în mod clar suficienți bani pentru a -l cumpăra și acest lucru este adevărat: dacă mergeți la un dealership auto Cu un calculator în buzunar, mai bine vizitați un alt dealer. Mercedes -ul nu este cumpărat de minte și, cel mai curios, nu de inima Mercedesului ia altceva, probabil sufletul și poate întreaga persoană. Și numai devenind proprietarul vedetei, vă puteți relaxa pe subiectul imaginii și cum vă va privi mașina din jur.

Leonid Pavlov
+
Stea pe capotă
Confort și spațiu în salon
Izolare fonică
-
Preț

Prețul mașinii testate -? 45 900

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Luca pentru timp lung
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parctronics
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Control de croazieră

Specificații
Corp
Sedan cu 4 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 540
Masă echipată, KG 1580
Masă completă, kg 2105
Lungime, mm 4856
Lățime, MM 1822
Înălțime, mm 1483
Baza roții, MM 2854
Motor
Tip benzină, cu injecție distribuită
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1796
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 82,0 x 85.0
Gradul de compresie este de 8,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 184/5500
Cuplu maxim, NM/RPM 250/35004000
Transmisie
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Unitatea din spate
Suspensia frontală este independentă, primăvara, dubla pârghii
Suspensia din spate este independentă, primăvara, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 205/60 R 16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 232
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 9.4
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 12.112.6
ciclul țării 6.56.8
ciclul mixt 8.58.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 76
Combustibil AI-95 Benzină