Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Clasici de afaceri

Petrecere cu tracțiune completă
Sedanurile de afaceri integrale cu tracțiune integrală combină tehnologii înalte și o capacitate de fond îmbunătățită cu o imagine bogată. Cine face cel mai bine? Faceți cunoștință cu: Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA și Infiniti M35.
Ce este acolo
BMW 530xia
Preț 72700
Max. Putere 258 litri. Cu. la 6700 vol./min
Max. moment 320 nm la 2750 rpm/min
Accelerare 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Preț de la 78900 USD
Max. Putere 280 litri. Cu. la 6200 vol./min
Moment maxim 363 nm la 4800 rpm/min
Accelerare 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4Matic
Prețul este de la 71500
Max. Putere 272 l. Cu. la 6000 vol./min
Moment maxim 350 nm la 2400 rpm/min
Accelerare 0100 km/h, 7,1 s
 
SIGURANȚĂ
BMW 530xia *****
Au fost observate un corp puternic și o sarcină destul de mare pe picioarele șoferului cu o coliziune frontală. Front Blow 11 subliniază din 18 (69%), o lovitură laterală de 16 puncte din 18 (89%), doar 29 de puncte. Protecția copilului (patru din cinci stele) 42 de puncte (86%), protecție pietonală (o stea din patru) 2 puncte (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Institutul American de Securitate Rutivă (IIHS) a organizat o serie de teste Infiniti M35, pe care specialiștii IIHS le -a plăcut atât în \u200b\u200bteste laterale, cât și frontale. În configurația de bază, sedanul este echipat cu airbag -uri laterale, care protejează perfect capul și corpul pasagerilor din față.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Există un corp excepțional de durabil care păstrează geometria salonului în timpul impactului. Front Blow 13 subliniază din 18 (81%), o lovitură laterală de 18 puncte (100%), doar 33 de puncte. Protecția copilului este remarcată ca fiind bună, protecția pietonală (o stea din patru) 4 puncte (11%).
 
Aceste trei mașini sunt umplute cu un maxim rezonabil de ceea ce poate fi potențial util pentru a grăbi și iubitor disperat pentru a garanta capitolul de succes al unei companii, care încă nu a îmbătrânit unui șofer personal. În versiunea standard, un corp de trei ani și patru uși dau deja o trecere lumii unei afaceri serioase, unde toată lumea este întâmpinată nu numai în grosimea portofoliului de investiții, ci și pentru îmbrăcăminte. Și patru roți de frunte adaugă un portret al unui om de afaceri al funcțiilor de viață. Deci, el nu este doar un bancomat de mers, din moment ce încă a visat la o jucărie de trei sute de toate teterii! Fiecare dintre mărci are adepți de lungă durată și clare, care pot, în câteva minute, să prezinte toate avantajele și dezavantajele concurenților. Și inițial toate cele trei sunt legate de tracțiunea din spate. În consecință, baza gestionării laptelui mamei și a mirosului preluării transportatorului se bazează pe abilități clasice. Având în vedere că nu există lipsă de putere, am atras primul nostru pilot de testare și FIA GT Racer Alexei Vasiliev, care nu a fost dificil să realizeze pe deplin un cuplu considerabil la acoperirea alunecoasă. Și, în același timp, simțiți diferența în complexitatea distribuției contoarelor lui Newton de -a lungul axelor, în funcție de caracteristicile fiecărei mașini.
 
A prins un pește! În ceea ce privește unitățile condiționate, o întreținere poate fi echivalată la 5.687.432 a prins Karasiks

Bukovka A în desemnarea XIA înseamnă o cutie de viteze automată
 
Motor
Tip de benzină R6
Volumul de lucru, CM3 2996
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 272/6700
Max. moment, nm la aproximativ./min 320/2750
Dinamică
Viteză maximă, km/h 250
Accelerație 0100 km/h, de la 6,8
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 6.811.6
Volumul rezervorului de combustibil, L 70
Baza roții, MM 2890
Lungime, MM 4970
Lățime, MM 1845
Înălțime, mm 1490
Diametrul virajului, m 11.9
Clearance, vezi 12
O masă de echipament/Full., KG 1635/2215
Preț, 72 700

Momentul din roțile din față este conectat neobservat. Doar arcul traiectoriei va fi ușor aplecat și nu va fi vorba
Roțile întoarse vă permit să lingi cu ușurință roata din față cu centrul de cotitură imaginar al motorului bavarez al motorului bavarez mângâie urechile de bas nu mai puțin suculent din centrul audio. Vă puteți imagina doar de dirijorul orchestrei de la ambele
 
Calul este un corb
Două sloturi frontale ale Black Bavarian 530xia (ultima literă denotă o transmisie automată) nările drepte ale unui cal de rasă. Călătorii întinși întinși ai șoferului volanului BMW simte literalmente fiecare milimetru al drumului. Ca linie de pescuit din Mormyshka, chiar și un fleac la celălalt capăt, conținutul informațional al managementului la o înălțime incontestabilă. Cele mai mici abateri ale baghetelor provoacă răspuns la curs. Terminologia aviației se simte? Si aici este! Senzația de zbor BMW este cea mai apropiată. De asemenea, datorită vitezometrului proiectat pe parbriz și, din cauza generației la generație, aceste mașini pot masca în mod misterios viteza adevărată. Deci, nu am avut încă timp să obțină un loc de muncă, dintr -un loc în carieră. Și numai atunci un clic al centurii și uitându -se la ce fel de butoane există. Confortabil? Foarte. Rapid? Pare prea mult. Și pe dispozitive? Dispozitivele sunt deja prea mult. Ne oprim, respirăm. Și ne uităm în jur mai atent. Alexei, de exemplu, are deja ceva de spus: scaunul șoferului este chiar mai mult aici decât pare necesar. În plus față de standard în sus și în jos și înainte și înapoi, curba din spate în sine se schimbă și toate acestea se fac într -o gamă largă. Această mașină are o aterizare ideală, mai bună. Dar volanul este prea gros. Un fel de cârnați. Există suficiente degete. Proiecția dispozitivelor de pe parbriz este amplasată pentru mine. Dar vă puteți obișnui, precum și la panoul înclinat al controlului Windows. Fluxul de pe lucrul BMW este tradițional și iritabil inutil. Merită cel puțin un pic înecând pedala de gaz pentru o lungă perioadă de timp pentru maximum 30 de litri la sută. Nu -mi place o suspensie grea care refuză să înghită mici nereguli. Se pare că există doar arcuri din spate prea dure. Reacția de la nereguli de pe volan este foarte vizibilă. Dar are o imagine de ansamblu bună: standul din față este mai aproape de șofer decât de concurenți, iar vizibilitatea este mai bună. Un șasiu configurat brusc vă permite să rotiți cu ușurință mașina în jurul roții din față, la colțurile mari ale volanului. În ciuda faptului că BMW dintre cele testate în cel mai mic volum al motorului, caracteristicile sale ne permit să eliminăm puterea într -o gamă largă și există o senzație de motor mai mare.
 
De la noi înșine, observăm, de asemenea, că, chiar și la ordinul unei ordonanțe de cauciuc purtat, sedanul bavarez rămâne controlat și atractiv incendiar. Rigiditatea suspensiei sale s -a transformat într -o predominanță vizibilă a calităților sportive. Care, de fapt, era de așteptat de la personificarea unei filiale semi-automobile. Întruchiparea sistemului de geniu tehnic bavarez xDrive, conectând roțile din față numai dacă este necesar. Oferă o dinamică foarte ușoară și inteligibilă de transformare. Vasilyev a remarcat de Vasilyev, la întoarcerea roții din față, confirmarea vizibilă a acestui lucru. Mai mult de o generație de bavari, care au crescut pe șasiul de tracțiune din spate, au luat exact acest concept clasic ca bază, suplimentarându -l doar cu tracțiunea din față. Exact atât cât este necesar. Prin urmare, această fiară neagră a Pyatias este atât de ușor desenată una câte una, ca și cum ar fi legată cu o linie de pescuit la un centru invizibil. Sau poate doar la celălalt capăt al liniei de pescuit, un pește de aur a căzut pe cârlig?
 
 
Aspectul mașinii înseamnă uneori mai mult decât parametrii acesteia. De acord, al naibii de frumos!

 
Infiniti ascultător instantaneu, în ciuda volanului ușor, demonstrează perfect șoferul în care roțile sunt întoarse
Snowboarder! Zburând peste propria mașină, nu uitați să închideți trapa pentru a evita să intrați în zăpadă aderentă. Sau pur și simplu căzând înăuntru ...
 
Motor
BASIN TIP V6
Volumul de lucru, CM3 3498
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 280/6200
Max. moment, nm la aproximativ./min 363/4800
Dinamică
Viteză maximă, km/h 230
Accelerație 0100 km/h, de la 7.1
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 9.813.8
Volumul rezervorului de combustibil, L 75
Baza roții, MM 2900
Lungime, mm 4890
Lățime, MM 1800
Înălțime, mm 1510
Diametrul virajului, m 12.2
Clearance, CM 12.5
Echipament de masă/Full., KG 1835
Preț, 78 $ 900
 
Echipa de snowboarderi se va încadra cu ușurință în cabina M35. Scoicile lor nu sunt atât de simple, dar până la urmă vor găsi un loc
 
Infinitiism
Infiniti și arată ca cel mai original al Trinității și chiar și atunci când compară saloane și chiar mai mult. Alexei nu și -a putut restrânge surpriza: la prima vedere, panoul dispozitivelor este ca o bară a unei bare. Partea superioară coborâtă dă o senzație de cameră în fața ochilor, dar mijlocul și consola sunt atât de supraîncărcate încât există un sentiment de stoarce, ca și cum ai sta în cabina de pilotaj a formulelor. În plus, cotiera interferează cu mâna dreaptă cu direcția intensivă. Păcat că nu este curățat. Recenzia, ca de obicei, este redusă cu un suport din față gros și îndepărtat. De asemenea, cu un canal de aer, care mi -a atras tot timpul atenția. Afișajul central în timpul zilei este slab vizibil. Iar strălucirea becurilor de control din partea orizontală a consolei în timpul zilei nu este deloc vizibilă. Dar tastele de pe volan sunt foarte convenabile. Un moment dat de timp al unei poziții de meniu. Și nu te gândi.
 
În același timp, calitatea decorului interior te face să uiți de unele fleacuri incomode. Mai mult decât atât, astăzi suntem reglați să mergem corect și nu ne lăudăm cu o raritate a unei varietăți de lemn de finisare. Infiniti s -a dovedit a fi surprinzător de strălucitor și ascultător. Aceleași denivelări de drum nu mai sunt atât de semnificativ pătrunzate în salon, iar volanul amortizează cea mai mare parte a loviturilor de soartă, rămânând în același timp atât ușor, cât și sensibil.
 
Vasiliev nu scutește complimente: motorul este excelent. Elastic, încrezător ridicând, deși înflorește în modul manual destul de mare. Volanul reacționează imediat la mișcări. Partea din spate a mașinii este suficient de ușoară, se descompune imediat, ceea ce adaugă imediat stafide. ABS funcționează confortabil, nu interferează. Călătoriile mici nu provoacă o senzație de prelungire a traseului de frână. Totul este liniștit și plăcut, nu se deranjează în picior. În comparație cu mașinile germane, acesta este un mare avantaj!
 
Desigur, onorarea caracteristicilor suspensiei, proiectanții acestui japonez american au obținut în primul rând confort și încă o dată confort. Este puțin probabil să se bazeze pe păstăi interne, dar să le cucerească M35 ca și cum ar fi creat pentru ele. Cu toate acestea, creatorii au reușit să păstreze un volan complet transparent și o pondere corectă a adrenalinei în comportament cu sistemul de stabilizare deconectat. Dacă aveți încredere în Strangle Electronic, se dovedește că tracțiunea cu totul -roată M35 înainte ca alții să înceapă să îndrepte traiectoria și, puțin, că elimină viteza motorului la minimum. Dar sistemul de tracțiune integrală ATTESA E-TS, gravitând din nou la clasicii obișnuiți și conduc constant doar roțile din spate, atât de ușor și inteligent adaugă momentul înainte, încât înțelegeți acest lucru, realizând doar ce acoperire alunecoasă sub roți. Aceasta este o lume subțire țesută din plăcerea în management, confortul unui costum convenabil și viteză, viteză, viteză. M35 ca monoling fixat la picioare, gata să -ți urmeze dorințele și să ia oriunde, dacă doar proprietarul a corectat traiectoria la timp.
 
Dar am fost surprinși de zgomotul motorului din partea de sus. Dar pentru Clasa M Infiniti, acesta nu este cel mai puternic motor ... iar motoarele de reglare a motorului își cântă melodia neașteptat de tare și lungă. Mult timp, pentru că înainte de a se așeza confortabil la volan, o persoană înaltă va trebui să se conjureze decent cu aterizarea. Dar chiar și după comoditatea acestui Bimmer, nu va fi posibil să se simtă. Și toată confortul inclus în acest regat este obligat să treacă peste pragul înalt cu o inscripție infiniti cu o lumină palidă strălucitoare. Și într -o șoaptă pentru a citi acest cuvânt de câteva ori. Ca o rugăciune ...

Mercedesul răspunde la descărcarea de gaz cu o înfășurare abia distinctă a spatelui. În această disciplină, există o mică derivă de la școala clasică
Întoarcerea roților, Mercedes nu se grăbește să se întoarcă. INERTIA își ia propriul. Resetarea și adăugarea de tracțiune au un efect redus asupra traiectoriei sale. Un om adevărat a decis o dată, apoi pentru totdeauna!

Motor
BASIN TIP V6
Volumul de lucru, CM3 3498
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 272/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 350/2400
Dinamică
Viteză maximă, km/h 250
Accelerație 0100 km/h, cu 7,1
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 814.5
Volumul rezervorului de combustibil, L 80
Baza roții, MM 2855
Lungime, mm 4850
Lățime, MM 1820
Înălțime, mm 1485
Diametrul virajului, m 11.4
Clearance, CM 16
O masă de echipament/Full., Kg 1750/2310
Preț, de la 61 800
 
Roțile frontale nelegate fac din clasa E cu tracțiune integrală un necinstit de invidiat. Cu asta cel puțin vânătoare
 
Doar deasupra ...
Iubim stelele. Toate tipurile. Pe turnurile ingenioase și pe cer deasupra lor. Pe uniforma ofițerilor și pe pieptul lor. Dar pentru cele trei bale de pe capota Mercedesului, dragostea este specială. Din locul șoferului, acest atribut constant al celui mai vechi brand auto este, de asemenea, o vedere convenabilă, care este un păcat pentru a nu conduce un concurent din rândul vecin. Un fel de crosshair de fier al vremii celui de -al Doilea Război Mondial, când totul este simplu și onest. S -a prins de avionul inamicului, prins pe un fir mortal, a simțit declanșatorul cu degetul și ca faimosul cum a spus Pokryshkin: Tama s -a scuturat ...
 
La fel, totul este sincer cu Mercedes -ul. Spre deosebire de concurenți, o reală cu toate acestea. Galben constant. Diferențial-bărbat. 60% din moment în urmă, 40% înainte. Este suficient să scoți mașina din orice derivă. Sau mai bine zis, pentru a se asigura că nu merge la derapaj.
 
Alexey Vasiliev își găsește avantajele și dezavantajele în această mașină: ESP nu se oprește! Și motorul începe să meargă cu adevărat doar de la 4.000 de revoluții. În comparație cu alte mașini, este mai puțin interesant în management. Nu este clar în ce poziție roțile nu sunt suficiente pentru informațiile inverse. Volanul este deja întors cu mai mult de 45 de grade, iar partea frontală continuă să meargă drept, iar mașina nu se rotește. Și nu există suficientă claritate a volanului. Nu există niciun sentiment că îl puteți lua adăugând gaz. Deși setul, cel puțin proiectul nu reacționează aproape, oricum merge la diagonale. Pentru conducere sportivă și fler subțire de mașină, acest lucru este rău. Mercedes este perceput de o mașină mai masivă decât ambii concurenți. Abs -ul său funcționează mult mai dur și mai mult decât o lungă lovitură strictă. Din aceasta se pare că uneori încetează să încetinească în general, iar conținutul informațional al volanului este încă slăbit.
 
Trebuie să aducem un omagiu suspensiei Mercedes-Benz. Nici o singură umflătură nu este capabilă să scuture germanul, precum și să lovească volanul cu un volan în spatele unei lovituri de umflătură sub volan. Și, de asemenea, desigur, E350 este liniștit, întrucât se potrivește cu un adevărat sedan german din această clasă. Și pe cât posibil, deși nu este creat pentru noroi mare. Desigur, este posibil să o exagerați în cucerirea spațiului, dar va fi deja în afara drumului.
 
Nefiind atenți la astfel de defecte precum lipsa de spațiu între scaun și tapițeria ușii și, care a devenit deja familiară, axa detaliată a coloanei de direcție, notează cu bucurie că, în grija siguranței noastre, sistemul pre-sigur sau mai degrabă , partea ei a centurii, de mai multe ori am reacționat la derivări spectaculoase, apucându -mi chinuitorii cu centurile la spate cu toată rigiditatea. Mercedes este fondat. Toată esența sa este rustică și puțin veche. Semnul de semnătură proeminent și mai mult decât mulți diferențialul central a păstrat cel mai mult timp. Și pe aici și aici, chiar și pe sportivi, electronice ultra -fair și un astfel de pod din față aparent instabil, parțial conectat. Cu siguranță, Mercedes-Benz va trebui să se predea în curând, va avea și un cuplaj Wiskoft sau Haldex. Este o problemă de timp. Acolo, nu există vederi familiare la A și la cursuri. Pulsul rețelelor electronice devine mai frecvent, iar vârsta fierului onest pleacă. Așa că vreau să spun, bătrâne!
 
 
Aștepta! CINE MERGE? Nici un singur mistreț nu este vizibil. Iepuri și ele ascunse. Hai să mergem într -un alt loc!

Mercedes are aspect neutru, obiceiuri și imagine

CUM ARATA? Uita din interior
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Primul spectacol din 2006, designul sub conducerea lui Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Primul spectacol din 2006, proiectarea sub conducerea lui Peter Pfeifer.
 
BMW 530xi
Primul spectacol din 2003, designul sub conducerea lui Adrian Van Hoydonck.
 
IN AFARA
Adesea, sunt numite sedanuri orientate sportive și sunt hotărâte cu privire la astfel de clase, cu același curaj atât al producătorilor, cât și al proprietarilor. Ce îi conduce? Este clar că toate tracțiunile, dar semnele sale externe pot fi studiate doar de jos (pe burtă), dar din spate, pe capacul portbagajului. Dar dacă te uiți mai atent, atunci te poți convinge de sportul acestor sedanuri de patru ani și de a privi mai atent aspectul lor. Charisma sportivă nu a afectat brandul mărcii, iar griliile semnături ale placării radiatorului nu sunt aplatizate de aerodinamică și nu sunt pictate în roșu de voința stilistului fanatic. Cu toate acestea, Mercedes este echipat cu o optică separată cu patru ani, pe care A Priori susține posibilitățile de mare viteză acordate șoferilor care se scurg. În plus, bara de protecție se distinge prin bijuterii, în care sunt stilizate detaliile funcționale ale kitului de corp aerodinamic. Plus două dungi lângă ceață de pe ovale. BMW nu necesită analogi. Totul este autosuficient: Vaps-Sap-Sa-Babarits încruntat, tremurând din respirația nărilor, podeaua suplimentară a aportului de aer este chiar frumoasă. Sedanul japonez de pe față în sine este infantilitatea. Privirea are un fel de surpriză nesportivă, iar în garniturile strălucitoare din partea de jos și în vârful placării, apare o bunăstare filistică. În lateral, cazul Banlal trăiește și câștigă cu o zi deosebită convingătoare și, datorită opticii fantastice, chiar și noaptea. Siluetele întregii trinități din punct de vedere al sportului și dinamica expresivității medii. Deși din nou, dacă arăți separat: BMW este frumos, iar infiniti este solid și dinamic. Practic nu există nicio urmă din spatele carismei sportive. În special, atunci când analizăm forma copleșită de felinare infiniti, nu se poate gândi doar la valoarea lor.
INTERIOR
Așa cum se întâmplă adesea, designul dezvăluie esența mașinilor mai inteligibile în interior. O privire este suficientă pentru a răci ardoarea Schumacherului Homegrown, pentru a -l scufunda pe lider pe un scaun confortabil și a face ca anvelopele să plece din loc fără un scârțâit. Stilul este sedativ. Valurile moi ale capacului superior care acoperă afișajul I-Drive și dispozitivele BMW, sau aproape raftul de acasă Infiniti, pe care sunt plasate spontaneitate japoneză (în raport cu designul automobilului mondial), sunt plasate butoane și fluxuri. Bun! Mercedes este o relicvă în comparație cu acest psihedelic. Dar acest lucru nu arată rău. Este pur și simplu diferit: rezonabil și impecabil, iar acest lucru, fanii vedetei cu trei raze mă iertă, seamănă cu golful meu ... Materialele finisajului sunt bune: și oricare: plastic și lemn și film din PVC, și piele. Arhitectura panourilor instrumentului este asemănătoare clasic și foarte echilibrată, iar părțile sale sunt încercări. Dominanta consolei centrale este deplasată în sus pentru toată lumea, cu excepția MB, iar volanul, cu excepția BMW, este solid cu patru puncte și fese, precum rulourile de înaltă cu stafide.
REZUMAT
Acesta este doar cazul când totul este imaginea. Prin urmare, alegerea, cel mai probabil, va determina prețul și preferințele predominante ale publicului țintă. Și ea nu este la fel de conservatoare aici ca în clasa de mai sus ...

BMW 530xia

Rafting -ul nebuniei cu avangarda în expresia de pe fața mașinii de -a lungul timpului nu mai este atât de îndrăzneață. Atunci doar familiar. Și rețineți oricui, spre deosebire de oricine. Deci era deja. Mai mult de o dată. Acesta este BMW!

Cel mai bun în funcționalitate și comoditate este locul șoferului. Principalul lucru este să nu fie distras de procesul responsabil de mișcare în spațiu. Calitate? Da! Conectare? Nu! Lustrui? Nu este necesar ...

Scaunele din spate BMW sunt foarte convenabile și înclinate înapoi în unghiul drept. Există suficient spațiu peste cap, dar pentru piciorul spațiului dintre blat și pernă nu este suficient
 
Pe scutul bavarez, numai economia poate fi recunoscută drept de prisos. Aveți timp să vă gândiți la economisirea BMW? Monitorul este ascuns sub vizie și, prin urmare, nu aruncă o privire

Infiniti M35 AWD

Se pare că un sedan din America a fost creat pentru rusul în afara drumului. Nici spoileri joși, nici protecția atârnată sub burtă.

Sunt unde să te plimbi pe aici. Mâini, datorită materialelor excelente. Dar o persoană este complet aglomerată din cauza unui tunel larg și a unui acoperiș destul de scăzut

Scaunele din spate moale M35 sunt amplasate destul de scăzut, iar până la tavan există mai puțin spațiu decât în \u200b\u200bconcurenți. Iar pragul înalt nu este atât de convenabil pentru a ieși
 
Patru sectoare de pe panoul de bord sunt cea mai bună opțiune de aspect. Ochiul în sine se potrivește cu cântarul și nu există nimic de gândit la ecranul de afișare acceptabil, dar butoanele de sub el sunt întoarse în sus, iar becurile nu sunt vizibile în timpul zilei

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes -ul cu tracțiune cu totul are o creștere aproape invizibilă pentru ochi, o creștere de centimetru în lumenul drumului și inscripția 4MATIC din spate. Nu există alte semne externe

Liniile rotunjite ale interiorului au mers la clasa E în beneficii. Cu absența tradițională a comutatorului de direcție dreapta, suntem gata să punem la punct, dar butoanele ovale de la volan, care stătea ușor în unghi, ni s -au părut deja depășite. Doar butucul volanului, o picătură de soliditate nu ar strica.

Mercedes spate scaune eșantion de spațiozitate și confort. Există suficiente locuri în toate direcțiile, iar cei trei vor merge aici, pasagerul mediu va fi cel mai puțin încălcat asupra drepturilor
 
Scalele Mercedes ușoare sunt excelent vizibile și oferă interiorului o apariție solemnă a controlului climatic din clasa noastră E chiar în vârful consolei. Bloc de mânere și butoane vizuale și foarte convenabile

REZUMAT
Ignorând pachetul experimentalului nostru, observăm doar cele mai remarcabile opțiuni și acordăm atenție la ceea ce acest test a fost efectuat de calități de sanie. Din punctul de vedere al șoferului activ și avansat al celei mai mari evaluări, BMW merită ca o mașină care răspunde la mișcarea oricărui șofer și să nu topească niciuna dintre cele mai mici intenții din partea lui. Pentru aceasta, îl vom ierta cu o suspensie mai puțin confortabilă și cu un salon aparent mai puțin costisitor. Apoi vine Infiniti neașteptat de ascultător și convenabil, care ne -a cucerit cu o combinație de confort și unitate și, în același timp, imagini frumoase de la camera video video video. Mercedes-Benz, în reprezentarea reprezentanților sportivi ai jumătății puternice a umanității, este mai potrivit pentru a conduce din spate, deși, cu o abilitate cunoscută, și este ușor de deghizat cu același exercițiu de zăpadă ridicat de acesta. Transmisia sa cu tracțiune integrală vă permite să comparați o bară de afaceri cu un vehicul pe tot terenul, dar în complexitatea managementului pierde mai multe sisteme moderne folosind asistenți electronici.
1 loc
BMW 530xia
+ Volan și suspensie super-informativă. Management absolut transparent și sigur
- O suspendare dură. Materialele decorului interior
Locul 2
Infiniti M35 AWD
+ Interior frumos, materiale de înaltă calitate, confort în suspensie, manipulare excelentă și echipamente bogate
- Un interior înghesuit, un motor zgomotos, un tablou de bord neobișnuit formând un raft ciudat
Locul 3
Mercedes-Benz E350
+ Suspensie impenetrabilă, prezența unei tracțiuni constante cu roți complete, interior spațios, izolare excelentă a sunetului
- Volanul neinformativ și complexitatea controlului cu sistemul electronic de control al tracțiunii deconectat

A sosit
Chiar și campionii au greșeli. Părea înghețat și perfect neted, această bucată de firmament pământesc s -a despărțit brusc sub picioare și roți. Să plătim un omagiu, Mercedes -ul s -a târât sincer până când și -a îngropat burta în substanța vâscoasă. Dar personal ne -am convins de plinătatea unității și accesibilitatea, dacă s -a întâmplat ceva, o buclă de remorcare ...
 
Text Eugene Khapov
Fotografie de bunicul Leonid
 

Sursă: Mașini