Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Avangardist și decembrist

În cele mai populare dintre șoferii ruși, o clasă de golf aproape fiecare companie are propriul jucător promovat. Și pentru un test comparativ aici puteți lua cel puțin două duzini de modele. Ne -am oprit la două: actualizat și clasic. Japoneză și germană. A meritat popularitate în Rusia în aproximativ doi ani și a câștigat întreaga lume în urmă cu 30 de ani.
 

Mazda 3 împotriva VW Golf V.

Am luat japonezii în versiunea sport, cu un motor de doi litri de top și un cu 6 trepte (aici este prima schimbare!) Mecanica sa a atins restyling-ul puțin mai mult decât alții. Germanul este condus de un motor de 1,6 litri de 102 cai putere și automat. VW a ieșit mai scump. Practic, datorită configurației bogate a Sportline. Diferențele de bază sunt evidente, dar mașinile pot fi în continuare comparate cu asemănările lor.

 

Este dificil să recunoști restylingul Mazda3 restilat într -o mașină care lipsea: noile trei arată mai adevărat, într -un mod nou, dar produsele cosmetice sunt mai susceptibile să -ți amintească din nou. Și toate facies nu ar fi devenit un motiv pentru test, dacă nu pentru o serie de îmbunătățiri suplimentare pe care inginerii le -au făcut la proiectarea celui de -al treilea model.
 

O parte din schimbările Mazda3, ca de obicei, a atins aspectul pentru a da mazda3 prospețime și chiar mai mult zoom-zuma. Dar, cu o singură restyling, cazul nu s -a încheiat în doi ani de la existența modelului, clienții și jurnaliștii au oferit câteva recomandări pe care inginerii japonezi doreau să nu le țină cont.

 

Vom merge în jurul mașinii din jur. Ce mai e nou? Aportul de aer din bara de protecție frontală a achiziționat mai multe fețe curbate, forma tumorii s -a schimbat, iar carosalele din partea de jos a fundului au schimbat roțile din față și din spate care reduc rezistența aerodinamică și îmbunătățesc eficiența combustibilului. Grila de radiator este acum decorată sub formă de grilă, iar în arcadele roților există discuri cu un nou model. Noile caracteristici sunt ghicite în bara de protecție din spate. În plus, pachetul Body Kit Sport Aparente, care este echipat cu sedanuri și hatchback -uri de top, acum pare vizibil spectaculos.

 

Salonul a fost pictat în culori mai închise și a schimbat cântarele cadranurilor de bord. Există aceleași puțuri în stilul Alfa Romeo 147, dar acum cu o margine albă. Negrul consolei și volanul au fost diluate cu inserții de plastic gri deschis. Din interiorul panoului de acoperiș, covorașele de zgomot de zgomot de thinsulat. Motorul este încă expresiv chiar și la viteze medii, dar zgomotul de pe drum este într -adevăr mai puțin audibil. La urma urmei, în cabină a devenit mai liniștit la 1,5 decibel! Credem în cuvânt!

 

Ei bine, acum cel de -al doilea participant la test intră în luptă. Dacă doriți un participant carismatic. De ce am ales Volkswagen Golf ca concurent la un trei actualizat? Ambele mașini sunt printre reprezentanții scumpi ai clasei lor și sunt comparabile ca preț. Și cu cine să compare reprezentanții clasei de golf, dacă nu cu mașina care a dat această clasă numele?
 

Poate că tocmai datorită naturii carismatice a modelului, apariția golfurilor din toate generațiile poate fi considerată clasică. Iar Golf V nu face excepție. Adevărat, acest clasicism privează mașina de o anumită expresivitate. Mazda este clar proaspăt, mai ales dacă o privești din lateral sau din spate.

 

Același lucru se poate spune dacă comparați saloanele de mașini. Germania nu se poate lăuda cu elemente de avangardă; Există dreptunghiuri și cercuri peste tot și peste tot unde puteți simetria. Panoul de instrumente, consola centrală, paturile de convulsii sunt făcute, fără îndoială, în secolul XXI, dar fără cineva o lumină. Și dacă sunteți un iubitor de a călători cu o scânteie, Golf V nu vă place cu greu. Dar dacă, cu toate acestea, prioritățile dvs. auto sunt mai conservatoare (în acest caz, nu este necesar să căutați un sens negativ în acest cuvânt), demnitatea germanului își va găsi fanii.

 
Mazda3
Dealerii sunt gata să vândă sedanul Mazda3 pentru 17.100 de dolari. Hatchback -ul valorează 200 cu scump. Echipamentul de bază include ABS cu EBD și EBA, frontale, perne laterale și perdele de siguranță, măcinare electrice, ferestre electrice frontale, coloană de direcție reglabilă prin plecare și unghi de înclinare, radio AM/FM (RDS) cu 4 difuzoare, imobilizator. Schimbarea mecanicii cu o mașină automată costă 3.100 USD și puteți achiziționa un hatchback cu un motor de 2,0 litri începând cu 22.800 USD.
 
Principalul lucru este că golful mite cu armonia sa uimitoare. Starea roții este dificil de descris, deoarece nu are nicio legătură cu surpriza sau entuziasmul, pur și simplu după primii metri, simțiți logica în fiecare element al salonului de golf. Scaunele sunt mult mai plăcute aici decât în \u200b\u200bMazda; În ei mergi ca în gălețile lor, cel puțin nu se fixează! Este mai confortabil pentru atingere și volan: are un diametru mai mic și semnificativ mai gros. Pe de altă parte, apăsarea pedalelor în golf necesită un efort mare, deși mișcarea lor este mai mică.
 

Ambele mașini lasă o impresie plăcută în mișcare. Mazda3 actualizat are o accelerație foarte uniformă: nu există nicio îndoială cu privire la sănătatea fiecăruia dintre cei 150 de cai de sub capotă, iar hatchback-ul se plimbă rapid și rapid în intervalul de 4.000-6.000 de rotații, dar ceva lipsește. Și anume: un pickup ascuțit, împingând în spatele unui scaun și interceptarea spiritului din accelerația puternică în spațiu. Și, se pare, aceasta este o consecință a unei alte rafinări a inginerilor japonezi: motoarele cu doi litri sunt echipate cu un sistem de control electronic al amortizorului de accelerație și un sistem de control al fazelor de distribuție a gazelor.

 

Plusul acestui lucru constă în reacțiile extrem de rapide și exacte ale motorului pentru a schimba poziția pedalei de gaz, iar minus în caracteristicile uniforme ale motorului, netezimea și reduce emoția de accelerație. Adevărat, pentru cursele nebune de-a lungul străzilor, Mazda pregătește o versiune specială a celor trei parlamentari Mazda3 cu un motor turbo de 2,3 litri. Și două mașini cu doi ani sunt mai susceptibili pentru cei care necesită putere și dinamism în orice, dar de multe ori aruncă o privire asupra debitmetrului

 
VW Golf
Golf VW cu trei uși cu un motor de 80 de cai putere 1.4 poate fi cumpărat pentru 18.681 USD. În configurația de bază, tendința, airbag-urile pentru pasageri față și spate, ABS, motoare electrice cu încălzire, amplificator de volan, audio, coloană de direcție, reglabil în înălțime și rețea electrică. Voi zbura. Motorul de 1,6 L cu o capacitate de 102 CP, cu un KP mecanic poate fi comandat pentru 19.896 dolari și cu o mașină automată pentru 22.218 dolari.
 
În ceea ce privește germanul, el este cu aproape cel mai slab (deși acest cuvânt ar fi mai potrivit să punem la cotație) de motoare posibile nu dă un motiv pentru a se plânge de lipsa lui L. C .. Aceeași armonic și compunere aduc calm și încredere în călătoria la golf. Cutia automată fără șocuri și întârzieri sortează în șase viteze, iar modul S (Sport) prelungește timpul comutării și transferurile lor de lucru se transformă în zona optimă.
 

Suspensia, ca în Mazda3, nu a provocat nemulțumiri, dar este configurată cu o orientare vizibil mai confortabilă. În mod surprinzător, în moduri de conducere agresivă, golful nu a arătat o moale excesivă, nu s -a vindecat și a reacționat rapid la acțiunile volanului.

 

De fapt, ambele mașini nu au spus nicio revelație și nu au arătat puncte slabe evidente. Personajul sportiv al Mazda și spiritul măsurat al VW sunt resimțite în toate. Rămâne doar să evaluați propunerile financiare ale dealerilor, care, în cele din urmă, determină volumul vânzărilor de rivali. Avantajul confortului și ergonomiei germanelor și în prețul japonezilor: până la urmă, VW, ca și decembriștii, este departe de oameni.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 107/2006]