Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Pentru ce stăm?

Cele mai populare mașini de astăzi pot fi găsite de la dealeri în stoc sau, în cazuri extreme, în 12 luni. Mazda-3 a rămas, poate, singurul model din clasă, a cărui așteptare este întinsă la șase luni. Și până la urmă, cumpărătorii așteaptă cu răbdare ... cine are sens să lenevească în linie și cine este mai bine să privească către concurenți?
 



Doar o penurie ...
Ar fi nedrept să justificăm coada de jumătate de an pentru un copil de trei ani, deoarece este cel mai bun model sau cea mai bună ofertă din clasă, motiv pentru care, spun ei, toată lumea vrea să-l cumpere. Judecând după faptul că, în primul trimestru al acestui an, au fost vândute doar 1482 de treshks și de 35 de ori mai multe trucuri, Koroll și Lancers (adică fiecare model), Mazda nu a revendicat încă rolul unui lider de clasă.
 

Cu toate acestea, astfel de volume de vânzări modeste se datorează numai unor cote extrem de limitate pentru livrare în Rusia. Sunt sigur că, dacă ar fi la vânzare gratuită, cu siguranță va intra în prima clasă de cinci cinci clase de golf. La urma urmei, dacă un astfel de oameni sunt gata să aștepte atât de mult timp, atunci mașina i -a agățat de ceva.
 





Care este pretul?
În orice caz, nu la un preț. Dacă această problemă este decisivă pentru dvs., clasa de golf are modele de rasă și mai ieftină. De exemplu, același focus, Almer și Lancer cu motoare suficiente la niveluri de tăiere suficiente costă de la 15.500 USD.
 

Lista de prețuri pentru Mazda-3 începe de la 17.100 USD (în continuare, prețurile pentru sedanul Hatch-Bek sunt mai scumpe pentru 100200 USD). Pentru acest tip de bani, vi se oferă o mașină cu un motor de 1,6 litri de 105 cai putere, o cutie manuală, în configurația de bază. Formal, ea nu este săracă. Și pentru a deveni complet suficient, baza trebuie să fie completată prin aer condiționat (17.700 USD). Un alt lucru este că salonul gri al unei astfel de configurații pare rustic.
 

Prin urmare, trei -wish -uri efectuate prin turneu sunt la cea mai mare cerere. Arată mai interesant în exterior (discuri turnate, faruri de ceață), iar în interior sunt tăiate și echipate mai bogate. În plus, doar un turneu de 1,6 litri este instalat o cutie automată. Astfel de mașini costă 18.70019 550 USD cu mecanici și 19.70020.350 USD cu un automat. Furca de preț este explicată prin posibilă prezență a unui sistem dinamic de stabilizare a DSC, control climatic în loc de aer condiționat și eclozarea în acoperiș.

 
   
Telecomandă convenabilă la sistemul audio de pe volanul prerogativei versiunilor de turism și a sportului

Calculatorul de la bord apare în versiunea turistică

Scaune de încălzire numai în turnee și spectacole sportive
 
 
Cotartă centrală numai în versiuni de turnee și sporturi

Instrumente Optronic Backlighting doar în versiunea sportivă


Adică, printre colegii de clasă japonezi, Mazda nu este cel mai accesibil. Se află aproximativ la nivelul peștilor King. În comparație cu analogii europeni importați în orice caz, este mai ieftin.
 

În cele din urmă, pentru 22.00023 USD 350 puteți cumpăra un motor cu trei linii de 150 de cai putere în turneu și sport. Este clar că pentru majoritatea cumpărătorilor, un astfel de motor dintr -o clasă de golf este redundant. Dar pentru iubitorii de versiuni fierbinți, Mazda-3 de 2 litri arată ca o ofertă destul de interesantă. Doar Lancer și Russian Focus sunt mai ieftine.
 

Pentru a testa în caz, am decis cele mai populare versiuni ale sedanului și hatchback-ului cu motoare de 1,6 litri și cutii de viteze de mână.
 
Lista echipamentelor standard

Performanță de bază:

ABS cu distribuție electronică a forței de frână
Amplificator de frânare de urgență
Perne frontale, din față și fereastră
MONTURI PENTRU SEDIURI DE COPII PENTRU STANDARDUL ISOOFIX
Imobilizator
Ferestre electrice frontale
Oglinzi cu reglare electrică și încălzire
inchidere centrala
Receptor radio cu 4 coloane
Faceți oglinzi -up în ambele viziere de protecție solară
Coloana de direcție reglabilă în două direcții
Scaunul șoferului reglabil
Pliați în proporția de 40:60 partea din spate a canapelei din spate
Salon de țesătură
Mânere și oglinzi ale ușii negre
Roți de oțel cu anvelope 195/65 R16

Execuție în turneu În plus:

Șaibă de far
Lumini de ceață
Ferestre electrice din spate
Încălzirea scaunelor din față
CD Magnetic cu telecomandă pe volan
Computer de bord
Lămpi de citire față
Volanul din piele și LEVER KP
Scaun de conducere cu ajustare de asistență lombară
Cotartul central este în urmă
Mânerele ușii și oglinzile în culoarea corpului
Jante din aliaj ușor cu anvelope 205/55 R16

Execuția sportului În plus:

Sistem de stabilizare dinamică DSC
Farurile Xenon
Control climatic
Iluminare optronică a dispozitivelor
Design sportiv de bara de protecție, căptușeală din prag de plastic, spoiler spate
Jante din aliaj ușor cu anvelope 205/50 R16




Exterior și în interior
Fără îndoială, Treshka îi prinde pe cumpărători în primul rând la apariția sa. Mașinile din clasa de golf sunt, în general, rareori frumoase și recunoscute și chiar mai mult. Dar stilistii Mazda păreau să poată găsi o linie generală de design de succes. Toate noile modele ale companiei se disting printr -un luminos, accentuat de un aspect sportiv. Deci, pentru un stat de trei ani, starea de pace pare nefirească. Ar trebui să meargă repede, afirmativ, agresiv.
 

Uită -te la șoldurile în relief ale hatchback -ului cu cercuri multiple ale luminilor din spate sub ochelari transparenti. Pare să joace înainte de a arunca mușchii. Și dacă aveți nevoie de un sedan din clasa de golf, trebuie să începeți cu atât mai mult de la OKA. Poate că este cel mai frumos și proporțional din clasă. Dar, indiferent de tipul de corp, este dificil să treci pe lângă Mazda-3. Singura diferență este că alții se uită la cei treik din lateral, iar tu, dacă decideți să încercați, puteți privi în interior.
 

   


Un sentiment de dinamică domnește aici. Maneta scurtă, masivă a CP, deflectoarele laterale italiene ale sistemului de ventilație, aceleași clopote rotunde ale tabloului de bord, inserții colorate anatomice pe scaune, toate acestea la primele melodii într -o luptă. Și în cabină există un sentiment de calitate. Cu toate acestea, în acest caz, nu este vorba despre calitatea ansamblului. Mazda-3 nu este doar o mașină a unui brand japonez. Este asamblat în Japonia, astfel încât nu puteți admira detaliile și potrivirea densă a detaliilor. Este plăcut surprinzător: un salon de turnuri negre arată neobișnuit de scump pentru o mașină japoneză. Și, deși la rândul său, plasticul moale din punct de vedere vizual se dovedește a fi din lemn, acesta este cazul când este ușor să mă înșele, eu însumi mă bucur să fiu înșelat. Materialele de finisare sunt atât de convinse de calitatea lor, încât pur și simplu nu se gândește să bată la unghiurile degetelor de -a lungul torpilei.

 
   
Oglinzi de marcă sunt disponibile în ambele viziere de protecție solară

Cutia cu mănuși este îngustă, dar foarte adâncă. În capacul său, tava de hârtie A4

În consola de podea între scaunele din față, un suport dublu pentru cană cu capac


Iar echipamentul Turoring pentru banii săi este foarte generos. Șase airbag-uri, climă, încălzirea scaunelor, magnet CD, computer de bord, turnare R16, roți de ceață. Cu toate acestea, cu o cunoștință mai detaliată, înțelegeți că compilatorii configurației trebuie să caute compromisuri între averea ei și prețul moderat al mașinii la producție. Chiar și în versiunea prestigioasă a turului, nu există nicio ajustare a pauzei ștergătoare și a telecomenzii de blocare centrală. Există doar patru difuzoare la sistemul audio, fără alimente presărate de mare frecvență. Și dacă luați performanța de bază ca bază, muzica va consta complet dintr-un singur radio ... da, este modulată și poate fi completată cu CD sau MP3-Player. Dar placa turnantă ar trebui să fie doar Mazdovskaya originală. Și asta înseamnă că un simplu CD Resaver va costa aproximativ 400 USD. Adevărat, pentru acești bani, un computer de bord va fi, de asemenea, integrat în acesta.

 
   
Sistemul de stabilizare dinamică este foarte util pentru o astfel de opțiune de mașină fierbinte

În prezența controlului climatic, temperatura și viteza ventilatorului sunt reglate cu inele rotative subțiri (stânga și dreapta)

Unghiul de înclinare a șoferului șoferului este reglat lin, cu ajutorul unui mâner rotativ


Salonul Mazda-3 este destul de spațios. O persoană cu o înălțime de 185 cm pe picioare este așezată liber pe sine. Și deasupra capului există suficient spațiu în hatchback puțin mai mult. În umerii a trei adulți, lățimea salonului nu este, de asemenea, presantă în special după standardele clasei de golf decente. Dar, ca și pe majoritatea mașinilor, canapeaua este ascultătoare pentru doi. Dar șederea pe spate este mai convenabilă în hatchback -ul ușii este mai puțin tăiată.




În spatele roții
Setul de jocuri de noroc începe să fie transmis șoferului imediat ce este la locul lui. Un scaun adânc, optim, cu tapițerie tenac, se ridică strâns într -o brațe. Mâinile cad pe un bagel sportiv magnific. Ce janta rece din piele are! Degetele elastice, supresive, se țin ca un velcro. Săgețile dispozitivelor înecate în puțuri adânci arată strict în jos. Când aprinderea este pornită, combinația clipește lumina de fundal roșie. Aceleași căi roșii ale LED -urilor rulează de la controlul volumului radioului în ambele direcții. Clima este controlată de inele rotunde rotunde. Acesta este cu adevărat japonez Alpha Romeo.
 

Gama uriașă a scaunului este în special longitudinată, iar prezența a două ajustări la coloana de direcție Mazda își datorează concentrarea europeană, pe platforma comună cu care este construită. Datorită acestui fapt, la volanul a trei, un bărbat este plasat în mod liber nu numai ca asiatic, ci chiar un fizic german exemplar. Apropo, reglarea unghiului de înclinare, spatele scaunului șoferului este, de asemenea, realizat în mod european, rotind mânerul. Dar pentru scaunul de pasageri, se lasă o ajustare mai aspră a pasului.

 
Organele de conducere










1. Butoane Whell -Windows și setări oglindă telecomandă. 2. Peprector; Controler de luminozitate a dispozitivului; Comutator de stabilizare dinamică DSC. 3. Telecomanda la sistemul audio. 4. Comutatorul de alarmă. 5. Afișarea computerului de bord, radio, ceasuri. 6. Magnetol CD. 7. Unitatea de control climatic. 8. Comutatoare comutatoare.
 
Bord














1. tahometru. 2. Un vitezometru. 3. Contor de kilometri. 4. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 5. Indicatorul nivelului de combustibil.
 
Motor








1. Sonda de ulei a motorului. 2. Cisterna volanului. 3. Rezervorul mașinii de spălat a paharului. 4. Extinderea rezervorului sistemului de răcire. 5. Cork -ul gâtului de încărcare a motorului. 6. Rezervorul cilindrului principal de frână. 7. Bateria bateriei. 7. Blocați releul și siguranțele.


Ergonomia tuturor celorlalte organe de conducere este, de asemenea, bine elaborată. Mi -a plăcut mai ales gestionarea sistemului audio (cu o telecomandă duplicată pe volan), conformitatea climatică și a zborului.
 

Prezentarea generală a reclamațiilor nu provoacă. Oglinzile laterale destul de mari transmit o imagine complet exhaustivă, iar restricțiile capului din spate nu blochează în special deschiderea paharului. Atunci când manevrează invers, pupa hatchback este mai ușor de controlat, dar nu pot spune că sedanul Parktronik este vital.
 



Siguranță
Mazda-3 nu a fost supus unor teste independente de accident, conform metodologiei EURONCAP. Cu toate acestea, Focus II creat pe aceeași platformă în astfel de teste a vorbit genial, a câștigat 35 de puncte, respectiv cinci stele. Prin urmare, putem presupune că Mazda va primi nu mai puțin de patru stele. Mai mult, pe piața noastră, cele mai posibile șase perne de perne de siguranță sunt incluse în pachetul de bază de treik.
 

Pentru transportul copiilor în fotolii speciale, standardul ISOFIX este furnizat în mod regulat în urmă. Dar perna pasagerului din față nu este interzisă să instaleze un scaun pe scaunul pasagerului din față înainte. Vorbind despre siguranța copilului. Pe mașini cu o cutie de viteze automată, selectorul de mașini este îndepărtat din poziția P fără a stoarce pedala de frână. Prin urmare, lăsând copilul în mașină, asigurați -vă că puneți mașina pe frâna de parcare. Mai bine, dezvoltați acest obicei pentru automatism.
 

Dintre instrumentele de securitate activă, versiunea de 1,6 litri a turului poate fi completată de un sistem dinamic de stabilizare a DSC. Dacă fondurile permit, este mai bine să fie.
 



Încărcăm bagajul
Volumul portbagajului Mazda nu este cel mai mare din clasa de 300 de litri la hatchback și 420 litri la sedan. Cu toate acestea, o mașină cu o imagine sportivă este scuzabilă. Precum și faptul că, atunci când pliați partea din spate a canapelei, se formează un pas pe podea. Dacă vă preocupați în primul rând de nevoile gospodăriei, aruncați o privire mai atentă la Octavia.

 
     
Trunchiul sedanului (stânga) este mai mare decât cel al hatchback -ului. Cu toate acestea, în ceea ce privește comoditatea și posibilitățile de transformare, acesta pierde în urmă

Sub podeaua portbagajului, un Doctaus. În condițiile noastre, nu cea mai bună, dar acceptabilă decizie


Conform posibilităților de transformare a hatchback -ului trunchiului, sedanul este de preferat în mod tradițional. Cu o canapea complet pliată, chiar și un televizor mare poate fi transportat în ea. Iar în sedan există doar o mai lungă. Dar capacul portbagajului acestuia din urmă are tapițerie (deși este lipsită de mânerul interior) și este echipat cu bucle compacte cu amortizoare de gaz care nu mănâncă volumul intern. Pentru un model japonez de clasă de golf, aceasta este mai degrabă o excepție de la reguli.
 

 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm




Pe drumuri și fără ele
Și unde sunt ambițiile sportive aici? La primii metri ai călătoriei prin oraș, observați doar motorul, ambreiajul foarte clar în partea de jos, unitatea de schimb de viteze și o pedală de gaz destul de sortată, care pare a fi conectată la decalajul de accelerație cu o bandă elastică. Datorită acestui fapt, călătoria răsucită în blocajele de trafic este surprinzător de lină. Dar sentimentul dinamicii este plictisitor. Același golf cu motorul său simplu cu 8 valve urmează pedala de gaz mult mai agilă ...
 

Se dovedește că motorul Mazda ar trebui să fie răsucit. În principiu, personajul său este destul de egal, dar își dezvăluie potențialul cel mai pe deplin în intervalul de la patru mii la restricția limitatorului. La astfel de revoluții și reacții la pedala de gaz devin mai adecvate și apare dinamica reală. Deci, puteți evalua activitatea șasiului.
 

Ce mișto este! Acută (cu viteze mari și prea mult), volanul turnat cu forță reactivă suculentă vă permite să efectuați cu exactitate și LightNiesooso restructurare. Treshka jocuri de noroc scafandri pe rând și ca și cum pe un model atrage o cale dată. În același timp, ea este uimitor de lungă pe asfalt înainte de începerea alunecării. Iar frânele sunt magnifice. Nu numai că încetinirea permite doza cu precizie farmaceutică, dar, de asemenea, asediază mașina în limita ochiului. În timpul măsurătorilor de la terenul de antrenament, Treshka a fost împletită de la 100 km/h la zero cu doar 38,8 metri, deși majoritatea mașinilor necesită cel puțin 40 de metri. Desigur, acesta este un merit considerabil al anvelopelor largi cu profil scăzut de Bridgeto-Turans. Cu toate acestea, mâna trebuie să fie mai întâi dintre toți creatorii și apropiații șasiului. Au reușit să învețe Mazda-3 să meargă în realitate. Aceasta este și atât de ușoară.
 

Cu toate acestea, într -o clasă de golf, trebuie să plătiți pentru orice avantaj. Mazda plătește calitățile sale de sanie deosebite. Mașina este zgomotoasă și grea. Motorul începe să soloom după 3.500 de revoluții și nu sună, ceea ce ar fi justificat pentru o mașină sport, și anume zgomot. Prin urmare, chiar și pe transmisia V, nu vreau să merg mult mai mult de 130 km/h mult timp. În plus, anvelopele și arcadele de roți sunt audiții distinct, pe care pietricelele clic și spray ridicate de roți. O suspendare densă transferă în mod regulat profilul drumului către corp. Ca să nu spunem că este greu de disconfort cu creșterea vitezei chiar devine mai mult sau mai puțin confortabil. Dar faptul că Autostrada Centrală Rusă nu este o masă de biliard nu vă va permite să uitați.

Desigur, totul este cunoscut în comparație. Dacă treceți la o treime de la Vaz Nine, care urlă și se zvâcnește în toate modurile, nu vor exista reclamații. Dar, credeți -mă, există modele cu o izolare mai bună și o netezime în clasa de golf.
 

Caracterul sincer de autostradă al Mazda se datorează nu numai unei suspensii dure și scurte, care începe să bată nemulțumit pe gropi, ci și cu o gardă mică. Într -o stare descărcată, sub cadrul motorului, ea are doar 140 mm, iar sub fusta de plastic a bara de protecție față și chiar mai puțin de 130 mm. Prin urmare, dacă trebuie să vă implicați în pavaj urban sau în procesul de vară, în loc de treiking, este mai bine să aveți grijă de un alt model de clasă de golf, cu o suspensie ridicată adaptată.
 

Operație, serviciu
Până de curând, un minus grav al Mazda a fost subdezvoltarea extremă a rețelei de servicii proprii. Acum doi ani, nu a fost în esență. Până în prezent, situația s -a schimbat ușor. În toată țara, sunt deschise 7 dealeri, dintre care 5 lucrează la Moscova, unul în Sankt Petersburg și altul în Yekaterinburg. Cu toate acestea, recent, biroul reprezentativ al companiei japoneze a acordat o atenție specială dezvoltării rețelei regionale. Ei bine, majoritatea acelor dealeri din Moscova care lucrează cu Mazda timp de un an sau doi au părăsit deja vârsta studenților și pot oferi o gamă completă de servicii.
 

Garanția pentru mașinile Mazda este de trei ani sau 100.000 km de alergare (care va veni mai devreme). Intervalul de interval maxim este determinat la 20.000 km. Dar dacă conduceți mai puțin într -un an, va trebui să cheltuiți anual după 15.000 sau 10.000 km. Prețuri pentru piese de schimb medii pentru mașinile japoneze.


 
Ne-a plăcut
 


Scaune din față confortabile și ergonomie bună în general

Schimbare foarte clară a angrenajului

Interior elegant, scump din punct de vedere vizual


Precum și:

Jocuri de noroc și frâne magnifice
Calitatea de construire a japonezilor


 
Nu ne -a plăcut
 


Gardă mică rutieră
 
Lipsa ajustării scumpe de turneu a pauzei ștergătoare

Maneta ACP este îndepărtată din poziția P fără a stoarce pedala de frână


Precum și:

Suspendare dură
Izolație sonoră slabă
 
Mazda 3

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
 
Masă echipată, kg
1185
 
Liturghie completă, kg
1695
 
Viteză, km/h
182
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
11.0
 

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.0/9.3
 

Alimentarea cu combustibil, L
55
 

Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
Patru
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
78x83.6
 
Volumul de lucru, SMZ
1598
 
Rata compresiei
10.1: 1
 
Putere, L.S. la RPM
105/5500
 
Cuplu, KGSM la RPM
14.9/4000
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.42; 1,84; 1.29; 0,97; 0,82; 3.21
 
echipament principal
4.39
 
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne:
disc, în față ventilat
 
Anvelope
205/55 R16


 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $

La 1 (20.000 km) 100
TO2 (30.000 km) 192
TO3 (60.000 km) 131
Filtru de ulei 5.2
Filtru de aer 22
Vorbește de aprindere (1 PC.) 3.2
Tampoane de frână față/spate 97/90
Vârf de tracțiune de direcție 60
Direcția de tracțiune 54
Suport pentru bile inferioare (ansamblu de pârghie) 158
Abordat față/spate 176/152
Aripa față/spate 84/325
Hood 312
Ușa din față 287
Ușa din spate este 296
Ansamblu de protecție frontală (placare și amplificator) 483
Ansamblu de protecție din spate (placare și amplificator) 432
Parbriz 280
Sticla laterală 51
Ansamblul farului din față a halogenului/Xenon 312/935
Ansamblul lămpii din spate 242
 
    
Ne-am hotărât:

Mazda-3 este adresat celor care apreciază mașina în mașină, imaginea sportivă, natura acută a controlabilității și sunt gata să se sacrifice în confort cu sania pentru ei. Dacă primele două condiții nu sunt fundamentale pentru dvs., iar a treia este inacceptabilă, este mai bine să vă uitați la alte modele.
 

Alexander Konov, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [11/2005]