Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Moda în creștere

Japonia astăzi este la modă: tot mai mulți oameni sunt capabili să distingă sushi de sashimi. Avem trei sedan japonez super popular, cererea pentru care depășește propunerea și o noutate fierbinte. Compară și evaluează mașinile Anatoly Fomin.
Mazda 3
Premiera europeană din 2003; Restyling 2006. Este oferit cu un sedan sau hatchback.
Motoare: benzină 1,42,3 L (80260 CP), diesel 1,6 litri (109 CP). Acesta este livrat în Rusia cu motoare pe benzină de 1,62,3 litri (modificare MPS).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte (2,0 L), cu 4 trepte automate.
Complet: bază, turneu, sport.
Preț în Rusia: 17 $ 60028 220.

Honda Civic
Premiera din 2005. Body Opțiuni sedan, hatchback.
Motoare: benzină 1,42,0 L (83200 CP), hibrid 1,3 L (95 CP), diesel 2,2 L (140 CP). Mașinile sunt furnizate Rusiei doar cu un motor de 1,8 litri.
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 5 trepte automate.
Complet: confort, executiv.
Preț în Rusia: 20 $ 20025 100.

Toyota corolla
Premiera din 2006; Vânzări în Rusia din februarie 2007. Corpul este doar un sedan (hatchback este oferit sub numele de Auris).
Motoare: benzină 1,4, 1,6 L (97124 CP), diesel 1,42,2 L (90 177 CP). Mașinile sunt furnizate Rusiei doar cu motoare pe benzină.
Cutii de viteze: mecanice 5- și
6 viteze (diesel), automatizate cu 5 viteze.
Complet: confort, eleganță, prestigiu.
Preț în Rusia: 18 $ 60024 600.

Întotdeauna în viață
Mazda-3 actualizat la sfârșitul anului trecut nu a schimbat barele de protecție, o grilă de radiator, lumini de ceață, roți. În interior, scaune modernizate, dispozitive albe la modă. Izolație sonoră îmbunătățită; Cu toate acestea, ea încă nu a adus Mazda în poziția de campion pe confort. Desigur, zgomotul general a scăzut semnificativ, cei mai ascuțiți și mai neplăcuți stimuli au dispărut, dar pe fundalul impecabil de tăcut Toyota și Honda, mașina nu arată liniștită.

Acest lucru coincide complet cu caracterul mașinii. Combinația unui motor modest de 105 cai putere cu o mașină automată hidromecanică cu patru trepte nu pare să fie reglată pentru o călătorie activă. Cu toate acestea, de fapt, Mazda demonstrează calități de luptă! Cutia de viteze cu un regim manual la modă aparține cu greu ultimei generații, dar în combinație cu un motor viu nu lasă indiferent. Programele sunt activate rapid și fără ezitare, hidrotransformerul înmulțește cu încredere un cuplu modest la viteze mici, permițând motorului să se răsucească rapid, iar din cauza perechii principale scurte se pare că mașina este mai puternică. Iluzia este disipată atunci când încercați să țineți pasul cu Honda după 120 km/h avantajul a 35 CP. netăgăduit.

Nu există minuni, trebuie să plătiți ceva pentru un personaj plin de viață. În cazul Mazda, benzină. Media pentru test a fost de 8,97 L/100 km, ceea ce este mai mult pe litru decât Toyota și 1,7 litri decât Honda.

Mazda ține cu încredere într -o curbă pe orice acoperire, demonstrează o intensitate energetică acceptabilă a suspensiei pentru condițiile noastre. Dar pe autostrada reală de lângă Moscova, totul arată diferit, în câteva ore, Mazda se poate obosi. Mașina este foarte sensibilă la rute, iar volanul ascuțit nu numai că furnizează șoferului informațiile necesare de pe roți, ci și forțele să fure constant neregulilor. Mazda și vânturile laterale nu le place, în special impulsurile ascuțite, de exemplu, atunci când călătoresc cu camioane. Hiperactivitatea mașinii nu are decât la prima cunoștință, iar cu o comunicare prelungită provoacă reclamații. Totuși, acesta este un sedan obișnuit, nu o mașină sport ambițioasă, în ciuda scaunului în relief, a cărui comoditate nu va simți pe deplin doar un șofer subțire.

Sedanurile au alte valori un scaun din spate spațios, un portbagaj mare și confort. Dacă ultimul Mazda are o ordine relativă, atunci spatele nu este doar pasageri dure, ci și pentru oameni cu un ten modest. Tunelul de transmisie dezvoltat de mijloc interferează cu mijlocul, partea corpului este foarte înclinată. În această nominalizare, un Treshka pierde clar un Sivik și Corolla mai capabil. Trunchiul este surprinzător de spațios, dar deschiderea este mică. Compartimentul este caracterizat printr -o înălțime de înregistrare datorită biroului compact.

Noul sistem audio integrat Mazda înțelege formatele de înregistrare MP3 și WMA comprimate și este echipat cu un hard disk Gigabyt 20, unde puteți înregistra compoziții atât de pe CD cât și de la Radio -AIR. O astfel de rară (până acum!) Oportunitatea va costa 1050 USD suplimentar.

Sivik pentru el însuși
Un design neobișnuit, interior spațios, motor puternic, dinamică excelentă este un nou Sivik. În ceea ce privește accelerarea și viteza maximă în trinitatea noastră, el nu are egal. Precum și timbrul dulce al motorului la viteze mari. Și este al naibii de economic în afara orașului cu ușurință și a făcut Corella în mod natural până la 0,7 L/100 km. Și aceasta este cu o transmisie hidromecanică completă în loc de un robot Toyota, pe anvelope de iarnă și cu un volum al motorului până la un pahar mai mare.

Sivik Box nu are un mod manual, dar acest lucru nu interferează deloc. Combinația unui motor puternic și de tracțiune cu un automat agil, dar confortabil, nu provoacă o dorință de a interveni. O presă ascuțită pe pedala de gaz urmărește instantaneu șocul din partea inferioară a spatelui. Cel mai bun Sivik se comportă pe autostradă, dar numai bine. Honda este confortabilă pentru mici nereguli, cu toate acestea, trecerea oricărei fosii vizibile este însoțită de plângeri neașteptat de puternice ale suspensiei. Furnizarea de intensitate energetică este foarte mică într -o undă scurtă cu o viteză de 100 km/h și, din nou, urletul limitelor de mișcare. Dar în cabină există doar două, dar Sivik este absolut indiferent de rute și vânt laterale. O caracteristică de succes a amplificatorului electric al volanului vă permite să controlați traiectoria cu exactitate și fără mișcări inutile. În viraje tensionate, Sivik poate înspăimânta ușor un șofer neexperimentat atunci când aruncă gaz pe arc, mașina este înclinată să derivă. Cu toate acestea, se stabilizează, chiar și fără participarea electronică.

În fața Honda este surprinzător de spațioasă. La prima vedere, Sivik și în spatele celui mai spațios, dar o distanță mare între primul și al doilea rând nu este echivalent cu comoditatea. Mașina este deja vizibilă de Kingfs, iar perna din spate a scaunului este prea mică chiar și pentru pasagerii de înălțime medie. Din păcate, scaunul șoferului nu este, de asemenea, atât de convenabil cum părea, lombarul eșuat nu s -a simțit în doar o jumătate de oră. Reglarea apei din spate nu va face rău! Panoul de instrumente original, cu siguranță, va găsi atât fani, cât și Blasphemers. Din punctul de vedere al artei pure, este cu siguranță o descoperire, dar o încercare de a păstra un drum, un vitezometru și un tahometru se transformă în tortură.

Trunchiul este larg, spațios și mic. Desigur, sub podea, o roată de rezervă cu dimensiune completă, dar concurenții au mult mai multe locuri.

Clasa în clasă
Noul Corolla arată ca sora mai mică a lui Kamri. Chiar și în cea mai mică poziție a scaunului, șoferul stă mai mare decât în \u200b\u200bHonda sau Mazda. Acest lucru nu numai că îmbunătățește recenzia, dar vă permite să utilizați cu seriozitate lungimea cabinei. Drept urmare, cu cea mai scurtă bază de date, o persoană înaltă este confortabilă cu el însuși. În ciuda faptului că sub podea se află un stoc complet 205/55R16, portbagajul este excelent.

Scaunul înalt al Corolla pare rustic, dar convenabil pentru un șofer de înălțime mică sau medie. O pernă mare nu este suficientă. Un echipament scump implică senzorul de ploaie și o oglindă interioară electricchromică auto. Sistemul audio, chiar și în versiunea confortului, citește fișiere MP3 și WMA.

Principala diferență între mașina noastră este o cutie de viteze automată cu mai multe moduri: o cutie mecanică obișnuită cu control automat. Mașina are două pedale, iar selectorul este similar cu cel din mitralierele hidromecanice. Avantajele unei astfel de soluții sunt teoretic într -un consum mai mic de combustibil (în special în oraș) și cost scăzut. În afara orașului, programele scurte ale Corolla au trecut de economii. Senzațiile de călărie cu o cutie automatizată sunt complet diferite decât cu hidromecanica obișnuită. Comutarea frecventă este dată la congelări neplăcute și trântite în timpul accelerației. Multi-mod nu rezistă competițiilor cu o mașină automată clasică, deși în comparație cu alte unități similare, nu este în niciun caz rău. Este furnizat un mod manual, în care selectați programele cu pârghii de volan sau un selector pe podea. După ce au încercat toate opțiunile, au decis: cel mai confortabil semi -automat, când șoferul stabilește momentul comutării cu o scurtă eliberare a pedalei de gaz.

În general, Corolla este făcută pentru a enerva cât mai puțin posibil. Drumurile de primăvară rupte par să se plonjeze. Suspensia face față în tăcere cu astfel de gropi încât este înfricoșător pentru roți! Consiliul de administrație este o creștere corectă a neregulilor. Amplificatorul de energie electrică este opusul Sivik. Este atât de vărsat atât de mult încât pare că nu există nicio legătură mecanică între el și roți. Deși casca din cot oferă acțiunea reactivă în mod corespunzător și proporțional. Feedback -ul sintetic și doza de pedală de frână Forța de a se opri exact într -un moment dat, fără obișnuință.

Prinde -te din urmă
Alegerea unui Mazda-3 este încă mai bună cu o cutie de viteze manuală: o astfel de congelată, mai economică și mai ieftină. Sivik, dimpotrivă, este bun cu o mitralieră: nu veți simți cei defavorizați în dinamică sau în viteză. Cu toate acestea, acum caseta automată este disponibilă numai în configurația exitoare. Toyota merge pe drumul său. Respingerea transmisiei hidromecanice în favoarea robotului este probabil benefică pentru producător, dar pentru o conducere confortabilă, nu cea mai bună soluție. Este mai bine să deschideți înclinații bune ale unui nou motor de 1,6 litri cu o cutie mecanică convențională.

Estima? Nu vă grăbiţi! Oricare dintre aceste mașini va trebui să le aștepte pe toate la modă. Și uneori nu este clar cine alege pe cine: Cumpărătorul caută o mașină sau o mașină a stăpânului său?

Anatoly Fomin: Prioritatea principală din această clasă rămâne comoditatea funcționării și nu calitățile de rulare remarcabile. Prin urmare, conducerea Toyota este rezonabilă.

Mazda 3, în ciuda mașinii, o mașină foarte plină de viață și activă, cu un salon înghesuit, dar un portbagaj spațios. Aspect luminos în configurație standard.
Evaluare generală 7.6
+ Grace, preț accesibil în configurația de bază, o selecție mare de echipamente suplimentare, activă.
- Scaunul din spate, o mică deschidere a trunchiului, sensibilitatea la neregulile longitudinale și un vânt lateral, un doc în loc de rezervă.

Modelul Honda Civic de mecanică modernă; Motor excepțional! Nu foarte practic, dar rapid și economic. Iubește drumurile bune mai precis, nu stă rău.
Evaluare generală 7.6
+ Dinamică excelentă, frâne eficiente, consum redus de combustibil, interior spațios, rezistență bună la viteze mari.
- O ofertă limitată, puține opțiuni de configurare, un portbagaj mic, o intensitate energetică slabă a suspensiei.

Toyota Corolla Totul este solid și solid. Nu vă așteptați la minuni în disciplinele de sanie, dar mașina va face plăcere cu confort și practic.
Evaluare generală 8.1
+ Vizibilitate bună, zgomot redus, suspensie confortabilă, portbagaj mare, meniu rusifiat.
- Comutarea inconfortabilă a mașinii, controlul dinamicii incomode, pedala de frână neinformativă.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly Fomin

Sursă: Revista „Conducerea”