Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Sedanuri cu consum larg

Sedanurile clasei de golf sunt încă cel mai popular produs de pe piața rusă. Așadar, debutul Korolla din Noua Generație a fost, desigur, principalul eveniment al începutului anului. Dar cum arată un începător ambițios și un potențial bestseller pe fundalul vechilor puternici?
Acest Toyota a obținut imediat o poreclă mini-kamri. Înrudirea stilistică a mașinilor este, evident, chiar prin doi pași ai scării clasei. Dar progresele nu trebuie să primească doar, ci și să justifice. Este clar că a 10 -a generație Corolla nu poate deveni un lider necondiționat în clasa de golf: să depășească concentrarea rusă cu combinația sa unică de preț și calitate astăzi. De aceea, în rivalii Toyota am ales un Ford non -Budget, care nu a fost retras din producția lui Lancer, care nu a crescut semnificativ în preț la Endra și nici măcar un Sivik futurist, în spatele căruia se aliniază liniile pe o lungime de lungime de lungime viaţă. Mazda-3 este o chestiune complet diferită. La modă, în ciuda vârstei, iar modelul a fost produs pentru al patrulea an, versatil, nu cel mai ieftin, foarte popular, această mașină, se pare că este ideală în rivalii Corolla. Mai mult, cotele extinse recent au permis reducerea timpului de așteptare de la șase luni și mai mari până la aproape tolerabile patru până la cinci luni.
Apropo, judecând după proiectare, diferența de vârstă dintre concurenți nu este resimțită. În opinia noastră, Mazda până în zilele noastre este la fel de proaspătă și luminoasă ca în primăvara debutului său. Liniile prădătoare disputate ale obișnuitului sedan aparent nu te fac să ai grijă de un singur motiv pentru cei treik pe străzile noastre din iazul iazului.
Dar dacă Mazda refuză pur și simplu să îmbătrânească, atunci noua Corolla, dimpotrivă, nu era tânără. Surprinzător, acest sedan nu arată nou. Soliditatea dimensiunilor, nu în ultimul rând realizată de aproape plinătatea rubensiană a liniei taliei și a suprapunerii libere, poate singura, și chiar asta nu este destul de evident, plus exteriorul Toyota. În caz contrar, noul Corollah este mai probabil să se bazeze pe restyling -ul generației trecute.
Putin...
Salonul noului Corolla nu a devenit, de asemenea, o revelație. Ergonomia fără probleme, contorizarea întotdeauna Toyota a asamblării este minunată. Dar designul nu este impresionant. Cel mai strălucitor element al interiorului este, poate, este lămpile cuprinzătoare și de control, înscrise în două monitoare de cerc, așezate atât în \u200b\u200bcentrul unui tahometru, cât și al unui vitezometru. Desigur, o decizie bună. Informațiile sunt întotdeauna înaintea ochilor mei și, cel mai important, Corolla comunică acum cu noi în limba lui Pushkin, Tolstoi și Cehov. Rezervare.
                                 
              
                                
Nu totul este perfect și cu materiale de finisare. Mânere ieftine, realizate sub forma unor țevi subțiri, se disonează deschis cu o consolă centrală de grafit bogată la ansis. Un tapițerie din plastic, foarte din plastic, scuză doar un scuip moale în partea de sus a torpilei. Pe scurt, noul Corollah este departe de golf, chiar și accentul în versiunea GIA arată, poate, mai impresionant.
                                    
            
Din Mazda nu ne așteptam la revelații în termeni de interior. Totul este familiar aici. Stilul sportiv al celor treik este clar urmărit în puțurile adânci ale tabloului de bord și pe scaune texturate, cu o pretenție de rudenie cu găleți de curse și chiar în designul dinamic al radioului cu căi de rulare pe LED -uri. Dezavantajele sunt, de asemenea, familiare. Citiți slab din cauza luminii de fundal roșie. O consolă centrală largă freacă piciorul drept al șoferului. În general, pe fundalul corolei, interiorul nu pare depășit. În general, Mazda este inferioară adversarului în calitatea decorației doar în același plastic moale aici. Dar ideile și stilul, poate, vor fi mai mult.
Teren, te rog
Iată vremurile! De îndată ce a depășit Mazda din cauza ergonomiei și a minuțiozității finisajului, Corolla a străpuns imediat în termeni de spațiozitate. Canapeaua este bună în lățime. Aș dori să notez absența aproape completă a tunelului central. Adevărat, comotele au încercat în zadarnică canapea pentru două persoane, deci a treia aici nu va fi prea liberă. Dar principala dezamăgire este o ofertă modestă pentru capul ședinței din spate. În înălțimea Toyota, adversarul pierde cel mai puțin, doar 2 cm, dar această distanță este suficientă pentru a simți diferența.
                         
                                        
                          
Și scaunul șoferului din Mazda i -a plăcut cu siguranță mai mult. În ciuda lungimii ușor mai mici, aceasta este percepută mai confortabilă, iar rolele laterale solide oferă suport dur în colțuri. În cele din urmă, o aterizare ușor mai mică, a pasagerilor îl face să îndoaie mai puțin picioarele în genunchi. Pe drumul lung va veni la îndemână.
                                      
Mult zgomot din nimic
Trunchiul lui Corolla nu este, de asemenea, o capodoperă. Pentru a începe cu faptul că buclele nepoliticoase și masive pentru mașina din secolul XXI este un Moveton. Nu mai vorbim de absența unui mâner intern. Mazda, apropo, are un mecanism de pliere paralelogram, care nu amenință bagajele. Adevărat, aici nu existau mânere pe capacul portbagajului.
                        
                               
                                           
Dar principalul lucru, la fel ca majoritatea sedanilor, capacitățile de marfă ale Toyota sunt limitate de o constituție cu trei credite. Da, portbagajul de noi Corolls însuși a adăugat volumul pentru acest lucru, japonezii chiar au schimbat designul suspensiei din spate. Dar în viața reală, nu veți observa 35 de litri de avantaj față de Mazda. La urma urmei, ambele mașini vor înghiți cu ușurință două valize rutiere mari și ... numai. Înapoi pliabil îmbunătățește ușor situația bagajelor generale interferează cu arcul restrictiv dintre salon și portbagaj. Iar înălțimea mică nu permite ambelor să se certe în capacitatea reală de transport cu focalizarea, poate cel mai bun sedan din clasă din această disciplină.
Nu glumiți cu roboți
Cumpărătorii Corolla, cărora nu le place să schimbe singuri programele, așteaptă o surpriză neplăcută. Ea nu are în principiu o mitralieră, deci o alternativă este doar un MKP robotizat multimoud. Și este o minge de compromisuri. Pentru început, pentru a realiza o schimbare lină a angrenajelor, sarcina aproape din câmpul fanteziei. Vă bazându -vă pe modul automat obișnuit (ușor), în care robotul se înclină, va trebui să vă obișnuiți cu scuturarea nervoasă la fiecare pornire. Cei care sunt familiarizați cu dispozitivele semiautomatice sunt recomandate la momentul comutatorului dorit în partea de sus pentru a îndepărta piciorul de pe gaz pentru un moment, iar cutia se va comuta singur și fără ticăloși. Încercat, ajută. Dar nu in totdeauna. Cu o plimbare calmă în flux, nu există probleme, dar dacă doriți să accelerați, iar robotul încearcă dureros să sară în jos mult timp. Puteți face clic pe programe și manual, zburând din nou gazul, dar aici nu va fi posibil să înșele multimodală. Cert este că, atunci când încetinim, cutia va începe să ... sorteze secvențial angrenajele inferioare, în timp ce se învârte ușor. Așadar, se dovedește că multimoud a adoptat doar cele mai proaste caracteristici din mecanică și mitralieră. Din prima, el se întoarse pe deal, de la a doua pauză în zori Kik, a crescut consumul de combustibil, dinamica cea mai gravă și costurile mai mari. În cele din urmă, robotul Toyota nu știe cum să încetinească eficient motorul. Dar ce știe chiar dacă Corolla noastră de 124 de cai putere a pierdut începutul paralel al locului de 105 cai putere cu o transmisie automată tradițională?!
De la zero la o sută, Treshka a adus Toyota One and a Half Buildings și abia atunci a luat -o Corolla, datorită unui motor mai puternic. Desigur, orice dinamică pentru treiking se termină la o marcă de 160 km/h. Aici este inclus al patrulea pas în transmisia automată, iar Mazza se târăște la pașaportul său 174, deja fără grabă. Dar credeți -mă, încrezători la 190 km/h de Corolla, fără ezitare, am fi schimbat inteligibilul, confortabil și, după cum s -a dovedit, mai rapid decât o mitralieră Mazda.
Un pas este mai aproape
Printre mașinile pentru șoferul Corolla din oricare dintre cele nouă generații anterioare nu au aparținut. Cu atât mai uimitor a fost să găsești un volan atât de ascuțit în noutate. Wow! În spatele mișcărilor sale, mașina urmează cu detașarea lui Kamikadze instantaneu și fără să se gândească. Intrigant, însă, începutul. Toyota impecabil de bun în rândul stâng al unei autostrăzi suburbane. Chiar și la maximul 190, mașina este percepută prin exemplare și insistentă și nerăbdătoare. Suspensia este filtrată în mod remarcabil de întregul gunoi de sub roți de la fisuri până la tranșee de groază profundă, fără a permite corpului să se balanseze și să sară de -a lungul valurilor. Și numai în rânduri rapide înțelegeți că călăritul agresiv nu este încă afacerea Corolla. Volanul ascuțit este bun, dar balansarea diagonală, cu o reconstrucție ascuțită, mașina plânge pe roata din față interioară și ridică pupa doborâți șoferul mai rău decât Panadolul. Este ciudat că, în același timp, ESP nu primește nici măcar un ESP pentru Toyota nici pentru o suprataxă.
                                               
                       
Mazda, în claritate a volanului, se va argumenta cu ușurință cu Toyota, dar pandantivul Treshka îi oferă avantajul în ceea ce privește controlabilitatea. Mașina ține drumul perfect în orice situație. Rulourile conform standardelor unei mașini de familie standard sunt minimizate, iar pregătirea pentru restructurare cu orice viteză începe un șofer. În cele din urmă, pragul de viteză în rândurile Mazda este mult mai mare. Deci, chiar și cu un motor slab și automat, Mazda oferă adevărată plăcere de la conducere. Singurul minus al sensibilității excesive la Rutterness. Dacă articulațiile și găurile Treshka trec fără să se înnebunească, atunci literalmente rânjește din rutină, ca un plută dintr -o sticlă de șampanie. Iată -l, partea inversă a unei manipulări mai scurte și a blocurilor tăcute dure.
Frații sfinți ...
Notele sportive ale personajului a trei -tirele sunt, de asemenea, accentuate de tija malefică a motorului, care este auzită literalmente în întreaga gamă de viteză. Nu este lipsit de muzicalitate, dar merită să asculți constant această melodie? Motorul Toyota, de exemplu, este mult mai puțin enervant, se aude doar atunci când săgeata tahometrului se apropie de zona roșie. Și până la 3000 rpm în ceea ce privește existența sa, nu se poate ghici deloc.
Dar ambele mașini nu pot fi criticate, în niciun caz, o izolație sonoră perfectă a fundului și, în special, arcadele din spate. Acest păcat a fost găsit în spatele Mazda de la naștere, dar faptul că zgomotul de cauciuc este deja cu o viteză de 100 km/h va fi atât de resimțit în salonul celei mai recente Quela, recunosc că este destul de surprins. Nu este necesar. În cele din urmă, suspendarea ambelor mașini nu poate fi numită inutil confortabil sau prea greu. Deci mijlocul este pe jumătate.
Aproape că nu este luat în considerare
În testele Krash din Euroncap, Mazda-3 a primit o bine de evaluare. Mai mult, după numărul de puncte (33), părea, merita cinci stele. Cu toate acestea, experții au remarcat că, în timpul loviturii frontale, elementele tabloului de bord reprezintă o amenințare pentru articulațiile șoldului șoferului și pasagerului. Deci, chiar și pentru testele perfect trecute pe partea și pilonul nu au putut corecta situația. Dar Mazda mulțumit de șase pungi de aer și abs în bază.
 
Corolla a primit ratingul maxim de la euro-NCAP. Iată doar 7 perne, inclusiv genunchiul, care a ajutat Toyota să obțină rezultate atât de impresionante, sunt disponibile doar în cel mai scump prestigiu. Confortul de bază costă patru fascicule Eire, ceea ce înseamnă că nu avem dreptul să punem o evaluare excelentă pentru siguranță.
O chiftă cu orez
Astăzi, nimeni nu va crede că în 2001 în anul debutului generației anterioare, prețul sedanului a început la 12.400 de dolari. În 2007, Toyota în versiunea de bază cu un motor de 1,4 litri (97 l.) $ 18 600. Simțiți diferența! Adevărat, echipamentul s -a îmbunătățit semnificativ acum acum aparatul de aer condiționat, ABS, magnetul CD și ferestrele electrice frontale. Un motor mai puternic de 1,6 litri necesită 1350 USD. Mai mult, Korolla cu o cutie manuală poate fi cumpărată doar în configurația confortului. Dacă doriți, să spuneți, controlul climatic, discurile turnate sau încălzirea scaunelor, fiți amabili să plătiți pentru Eleans (22.700 USD), care este furnizat doar cu robotul. Prestigiul include deja excese, cum ar fi sistemul de pornire a motorului fără o cheie, senzori de ploaie și lumină, precum și sistemul de transmisie de pe volan. O astfel de corolla este de 24.600 USD și este din nou disponibilă doar cu robotul. Cum nu vă puteți aminti faimosul: o chiftelă cu orez, un tăiet cu cartofi. Nu poți schimba!
Și Mazda nu aparține celor mai accesibile reprezentanți ai clasei de golf. Spre deosebire de Toyota, configurațiile sale nu sunt legate de tipul de transmisie. Prețul începe cu 17.900 de dolari, iar sedanul și hatch-bek-ul sunt aceleași. Versiunea optimă a turului este deja de 19.800 USD cu un stilou și 21.300 USD cu transmisie automată. Adăugați jante din aliaj de 16 inci și controlul climatic în loc de aer condiționat pentru 1000 de dolari și obțineți locul optim de îmbunătățire a prețurilor.
Pe partea celor treik, prețuri mai accesibile pentru piese de schimb, precum și intervale de intersecție de 20.000 km de două ori mai mult decât Toyota. Garanție pentru ambii trei ani sau 100 de mii de kilometri.
Ne-am hotărât:
După ce am calculat cantitatea de puncte, am ajuns la o concluzie neașteptată, noutatea de la Toyota a pierdut la un Mazde de patru ani. Senzaţie? Doar parțial. La urma urmei, să spunem că nu ne așteptăm la așa ceva, înseamnă să jigniți nemeritat pe cei treik. Nu este de mirare că această mașină este încă sedanul! Cel mai popular Mazda din Rusia. Etnic, convenabil, sigur, desigur, nu este lipsit de deficiențe. Dar emoțiile vii pe care Mazda le oferă (, evaluarea medie este de 4,0), desigur, depășesc. Din păcate și AH, Corolla (, ratingul mediu 3,8) rămâne doar pe a doua linie. Această mașină a fost surprinzător de diferită. Da, a devenit mai sigur. Aș dori să notez un volan interesant ascuțit, precum și marele potențial al noului motor de 124 de cai putere de 1,6 litri. Dar ce să faci cu canapeaua care nu și -a fost transformată în înălțime? De ce este egal cu soluțiile de succes și dubioase în interior? Și cutia de viteze robotizată ne -a stricat complet nervii cu o sofisticare unică. Nu adaugă optimism și lista de prețuri. Dacă, în mod independent, suntem obișnuiți cu incapacitatea de a alege în mod independent opțiuni suplimentare, exclusivul know-how Toyota din Rusia, atunci configurații slab compilate, care îl împing și pe cumpărător să aleagă un robot stupid, asta, știți, nu urcă în orice porți. Se pare că în Toyota se raportează la clienții ruși, ca administrația sălii de mese a școlii pentru studenți: ce spun ei, diferența, ce să gătească pentru prânz, dacă totul este măturat de tăvi? Cu toate acestea, judecând după cererea încrezătoare pentru noul Corollah, copiii au fost foarte foame.
                           
Text: Mikhail Medvedev
Foto: Maxim Goncharov

Sursă: Revista cumpără o mașină [08/2007]