Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Puterea emoțiilor

Ea e în viață

Doar în adâncul spațiilor rotunde-izvoare în jurul cămășilor, traseele albastre străluceau. Întoarcerea cheii și a numerelor, săgeților, ecranele odometrului și sistemele de control clipesc scarlation. Iar computerul de la bord de pe ecranul de cristal lichid salută vesel: Bună ziua, doar nu în rusă, ci în engleză. Iluzia completă că am fost eu cel care am inhalat aici viața.

Doar în adâncul spațiilor rotunde-izvoare în jurul cămășilor, traseele albastre străluceau. Întoarcerea cheii și a numerelor, săgeților, ecranele odometrului și sistemele de control clipesc scarlation. Iar computerul de la bord de pe ecranul de cristal lichid salută vesel: Bună ziua, doar nu în rusă, ci în engleză. Iluzia completă că am fost eu cel care am inhalat aici viața.

Ating sistemul stereo pentru a porni butonul, iar mașina răspunde cu căi LED revitalizate împrăștiate în direcții diferite de la comutator. Întreb, ea răspunde. O pereche de astfel de trucuri în dealerul auto, iar cumpărătorul aproape că este de acord să vă părăsească sângele. Am vrut să-i interesăm pe oamenii tineri și emoționali, am recunoscut șeful proiectului Mazda-3 Akira Tanioka. Cinci puncte! Interesat. Sunt doar câteva minute în cabină, dar vreau deja să știu totul despre acest seducător.

Mai ales pentru Europa de Est

Inițial, s -a presupus că, dezvoltând o imagine sportivă, vor fi lansate cu un nou trei, cu un corp de hatchback. Un concept cu 5 uși de EM-X-Sportif a apărut pe Salon-2003 de la Geneva-2003, care extern aproape nu diferă de eșantionul serial. Cu toate acestea, a devenit curând clar: va exista o mașină cu 4 uși. Suntem conștienți de faptul că în țările din Europa de Est, sedanul este mult mai popular decât hatchback-ul, a remarcat managerul de proiect al proiectului Mazda-3 Akira Tanioka. Și, desigur, nu ne putem permite să pierdem clienții.

Pentru scântei de emoții

Teoretic, știam că Naokhito Saga a lucrat în interiorul noului Mazda mai mult de opt luni, un inginer destul de rar pentru alte firme ale unei specialități care studiază senzații tactile. Și acum el însuși a atins stilourile de control climatic, din plastic moale transparent, a lovit plastic pe vizie, privea în jurul pielii prostrat pe volan și o carcasă încadrată maneta cutiei de viteze, nu, nu este degeaba că domnul domn Saga primește un salariu. Totul nu este doar foarte bine, ci și răceala pe care mulți germani și păcatul japonez nu sunt la vedere. Cu temperatura în cabină, totul este deja în ordine, dar vreau să rotesc rundele de pe panoul frontal.
 
Când volumul se schimbă în direcții diferite de centrul consolei, căile LED se împrăștie
Înainte de a întoarce cheia, scara dispozitivelor strălucește cu lumină albastră
 



Dar doar ce se află managerii sistemului stereo într -o ordine neobișnuită: mai aproape de șoferul care configurați tunerul, apoi setarea sunetului? De ce a fost mai aproape de crearea de mână de scaunul de pasageri? De ce capacul acoperă suporturile pentru cupe, și nu de la sine, ca pe majoritatea mașinilor, iar când este deschis, șoferul se agață de ea din când în când? Ai ghicit? Ei bine, desigur! Consola centrală de pe mașini pentru piețele interne de stânga și europeană este aceeași. Salvând producția în serie, nu se îndepărtează de ea.
 
Într -un volum de 11 L cu o cutie cu mănuși, dacă doriți, chiar și o geantă mică se va potrivi
O parte din raftul portbagajului poate fi deschisă din cabină
Cotiata dintre scaunele din față va accepta cu ușurință o duzină de docuri
 
 

Ieftin exact ca în japoneză, sfârșitul celor 80 de bucăți de plastic, jucând rolul butoanelor Windows, aceleași economii. Asta doar dacă ești despre asta, este aproape lung. Vrăjitoarea japoneză a calculat corect scânteile emoțiilor pozitive despre aceste dezavantaje, uită foarte curând.
 
De la 300 la 635 litri (volumul este măsurat la linia ferestrei) a încărcăturii se va încadra cu ușurință în hatchback.
Trunchiul are un tradițional dublu -botomed
 
 

Căutați pasiune

Mă mișc fără probleme, observând funcționarea inaudibilă a motorului, moliciunea pedalelor, vizibilitate bună. Și unde este puterea, pasiunea, emoțiile despre care țipă lumina de fundal, duzele sunt trâmbițate, care este atât de priceput demonstrat de fiecare linie a corpului acoperit cu smalț albastru? Sunt cu adevărat reflectate doar în suspendarea strictă în mici neregulile? Poate că ne mișcăm prea încet?

Chiar și în fluxul colorat de mașini, Treshka nu se pierde pentru un minut. Ochii expresivi, o figură zveltă, caracteristici plăcute ale liniilor rapide, originari pe un grătar de radiator, întinse prin corp și s -au rupt cu succes la complexitatea rafturilor din spate

Dar am condus deja un kilometru sau doi de -a lungul străzilor strânse șerpuite și până acum nu am găsit pasiunea dorită. Hatchback obișnuit al clasei de golf. Mai mult, dacă evaluați mașina din punctul de vedere al unei persoane de familie, se dovedește că există suficiente dezavantaje.
 
Este spațios pe canapeaua din spate, dar a sta pe ea nu este prea confortabil

 

Partea frontală este confortabilă, cu un sprijin lateral bun al scaunului. Datorită texturii speciale a inserțiilor transversale de pe țesătura pernelor pentru a recunoaște, este foarte o reminiscență a unui tricou negru, care este garantat să se ridice în partea de sus a vestiei, care este garantat să se oprească chiar și în călătoria lungă . Volanul este reglabil la 40 mm înălțime și 50 de -a lungul lungimii plecării. Totul este ca și cum ar fi gândit, armonios. Dar pasagerii din spate au acordat puțin mai puțină atenție. Da, iată o pernă și spate confortabilă, două sunt foarte spațioase în umeri, oceanul locului de deasupra capului. Doar pe galerie este puternic incomod să stai. Și totul din cauza ușii insuficient de largi. Cu siguranță, probabil, veți simți imediat cât de dificil este să împerechezi al cincilea punct în jurul aripii din spate proeminente. Trebuie să vă întindeți aproape în șir. Calculare greșită? Sau calculul că mașinile tale de casă fascinate de aspectul luminos sunt scufundate rapid pe scaunele din spate și se vor relaxa acolo?

Cu toate acestea, în acesta din urmă mă îndoiesc foarte mult. Pentru că, când, când am avut în sfârșit ocazia să merg puțin mai repede, scânteile pasiunilor au plouat ca o cornucopie.

Într -o stare de afectare

Simult viteza! Nu vreau. Ai grijă! Nu pot. Încălci toate regulile! Nu pot face nimic cu mine. Legea -vocea interioară, întotdeauna corectă și prudentă, care trăiește în sufletul chiar și cel mai disperat dintre noi, acum incapabil să prevaleze asupra sentimentelor. Pe drum, buclați ca un șarpe nebun, mă grăbesc cu viteză nebună. Inhibarea, în jos, rotiți și pe o linie dreaptă scurtă, scoateți din nou emoții.

Chiar și natura a încercat să -mi ofere o zi de calm de iarnă neașteptat de clară. Sub roți, asfalt uscat și Mazda necesită din nou să nu încetinească. La viteze mari, ea respiră în pieptul plin și este gata să se grăbească, astfel încât respirația ei să fie uluitoare. Merită săgeata roșie a tahometrului să atârne în jur de o jumătate și jumătate până la două mii, iar mașina este plictisitoare și comună din nou. Pe trei, ea face posibilă înțelegerea mult mai mult. Și pe patru sunt aproape sigur de dansul fierbinte în colțuri, nu va fi niciun sfârșit. Mașina se învârte pentru a încălca regulile, a trece fără restricții în spatele rândului și a fost direct fără cel mai mic balansoar depășește găuri grave.

De unde vine o astfel de pasiune? Mult va deveni clar dacă încercați să faceți față completării tehnice.

Platforma europeană cu îmbunătățiri japoneze

Un Treshka a fost construit pe un nou Focus Focus și o platformă Volvo-S40. Împreună cu care Mazda a obținut și mcexonson modificat față, una dintre caracteristicile importante este hidroelyweds în suporturile pârghiei inferioare, similare cu cele care se află pe Si-Max. Există o suspensie din spate cu mai multe legături, cu un efect de direcție și capacitatea de a păstra o traiectorie în viraje inegale. Adăugați aici direcția cu un raport de viteză de doar 14.6: 1 (majoritatea colegilor de clasă au 1617: 1) și veți înțelege unde unguentul are claritatea controlului său. Mașina se înșurubează cu ușurință în viraje foarte abrupte. Și dacă depășiți viteza, va fi mai ușor să faceți față celor trei-Lashka decât, de exemplu, cu Alfa-Romeo-147, pe care, împreună cu numele de BMW, Peugeot, 307, Golf IV, japonezii erau egal.

Am încercat să creștem semnificativ limita de viteză la care șoferul se poate simți relaxat, spune Hitonori Wada, unul dintre specialiștii în suspensie. Apropo, el a fost cel care a propus să echipeze multi -legătură cu un stabilizator suplimentar. În comparație cu Ford, există arcuri mai rigide și amortizoare configurate diferit. Soluția este simplă, dar, mi se pare, datorită lui, mașina a primit poate cea mai bună manipulare din clasă.

Încă o dată, scot repede gazul Mazda din cot, observ mici rulouri, reacții bully. Vada a reușit. Simbioza unei astfel de suspensii, un motor de 150 de cai putere, selectat în mod competent și la maximul amplificatorului activ al volanului, permite cu adevărat, fără încordare, să controleze mașina la viteză mare și să nu întâmpine dificultăți. Și ce zici de elasticitate?

Înaintea unei creșteri prelungite. Reduc în mod specific viteza la 50 km/h și forțez mașina să conducă în al cincilea angrenaj. Se dovedește că, cu toată ușurința recrutării, motorul nu se alcătuiește de la o astfel de intimidare. Chiar și în creștere, se străduiește să accelereze mașina.

Cu generozitatea americană

Prețul minim al unui sedan de 105 cai putere este de 16.600 USD, 100 $ Hatchback este mai scump. Puteți adăuga aer condiționat pentru echipamentul de bază (abs, 6 perne, ferestre electrice și oglinzi încălzite) pentru 600 USD. Modificări mai generoase în echipamentul turneului-1,6 (control climatic, computer de bord, lumini de ceață, volan din piele, pârghii de cutii de viteze și frâne manuale, sistem audio, încălzirea scaunelor din față, discuri de 16 inci dintr-un aliaj ușor ) va costa 18.600 $ și, respectiv, 18 $ 800. Pentru încă 600 de dolari, mașina va fi echipată cu un sistem electronic de stabilizare a traiectoriei DSC. Sedan de 1,6 litri și hatchback cu transmisie automată au costat 19.600 USD și 19.800 USD. Mașinile cu doi litri sunt vândute doar cu mecanici de la 21.900 USD. Și, în sfârșit, cu top-end hatchback Sport-2.0 (foto) Turing + senzor de ploaie, DSC, Hatch, Hatch cu un traseu electric, finisarea cabinei pentru carbon, bare de protecție aerodinamică sport, spoiler spate, discuri R17, faruri Xenon vor costa 23.250 de dolari. Un sedan într -un echipament similar de 200 USD este mai ieftin.

Pasiune pentru sunete

Desigur, toate acestea ar da naștere doar emoțiilor pozitive. Dacă nu pentru un minus. Cât de zgomotos aceste anvelope! O tortură de o oră cu o astfel de orchestră mă obligă să mă târguiesc 80 km/h și mai jos. În față este izolația solidă a sunetului. Dar sunetul de la pupa la început te face să te gândești la un fel de defalcare în butucurile din spate. Nimic de genul acesta cu o creștere a vitezei cântă vârfurile.

În locuințele japoneze din lemn, toate sunetele sunt clar auzite chiar și prin pereți. Dar, mai exact pentru europeni, am încercat să separăm salonul mașinii cu un zid de impregnabil surd, am observat Tanioka-san deja menționat de mine la prezentarea mașinii. Ce pot spune: au vrut cel mai bine, da, se pare, nu a funcționat.

Ciudat, singura mântuire pentru șofer nu a fost în niciun caz pentru pasageri. Nu, nu a devenit mai liniștit. A trebuit doar să se reprezinte ca un pilot care trăiește în ritmul constant frenetic al pieselor sportive. Și la cinci până la șase mii de revoluții, m -am bucurat din nou și din nou de cel mai puternic sunet al ghimbirului bas al motorului. 130, 140, frânare, întorcându -se și din nou o creștere a emoțiilor. Ești gata să trăiești așa? Decideți singur. Să simți toate farmecele Treshka japoneză, temperamentul, echipamentul bun, aspectul expresiv, un interior foarte elegant de înaltă calitate nu se referă atât la standardele actuale: de la 16.700 USD la 23.250 USD. Dealerul este convins, nici măcar nu privește anvelopele strâns.

Mai bine, cheltuiți bani pentru o izolație solidă suplimentară. Această mașină oferă mai multe emoții atât de mult.

Va trebui să avem răbdare

Din cauza lipsei unui singur importator, dealerii ruși de Mazda nu respectă aceleași prețuri. De exemplu, diferența dintre vânzătorii de Moscova și Sankt Petersburg poate ajunge la 1,52 mii de dolari. În plus, în Capitala de Nord este mult mai dificil să cumpărați o mașină în echipamente de bază. În februarie, că Sankt Petersburg, că dealerii din Moscova nu aveau mașini vii, iar comenzile au fost acceptate doar pentru octombrie. În viitor, se promite că timpul de livrare se va reduce la 2,53 luni.

Pentru originea japoneză, aspectul expresiv, elasticitatea bună a motorului, salonul spațios, decorat elegant, controlabilitate acută, echipament generos, preț profitabil.

Pe o suspensie destul de rigidă, o deschidere largă a ușii din spate nu este suficientă, o izolație sonoră slabă a arcadelor roților din spate, un dock în loc de o rezervă plină.
 

Sursă: Revista „Limousine” [04-04]